MAN hat die Lücke in seiner Elektropalette geschlossen. Der neue eTGM, auf der Transpotec vorgestellt, bringt Batterieantrieb in die 16-Tonnen-Verteilerklasse – und vervollständigt eine E-Palette, die nun vom eTGL bis zum eTGX-Fernverkehrszug reicht.
Die Zahlen
- Gewicht: 16,01 t zGG (Option 16,5 t), Nutzlast am Fahrgestell bis rund 10,6 t, Anhängerbetrieb bis 33 t zGZG.
- Batterien: zwei bis vier NMC-Pakete zu je 80 kWh netto – bis zu 320 kWh gesamt.
- Reichweite: bis zu 480 km in der größten Konfiguration – bequem ein voller Verteiltag.
- Antrieb: MANs eCD210 mit 210 kW (285 PS) und 800 Nm, gekoppelt mit TipMatic 2.
- Laden: DC bis 375 kW; 10–80 % in rund 43 Minuten mit vier Paketen.
- Produktion: Serienstart im nächsten Jahr in Krakau.
Warum das Mittelgewicht zählt
Verteiler-Lkw dieser Klasse leben genau dort, wo sich Elektrifizierung am leichtesten rechnet: feste Depots, wiederkehrende Stadtrouten und Jahr für Jahr strengere Luftreinhalteregeln. Modulare Batterien lassen Betreiber Reichweite in 80-kWh-Schritten kaufen, statt Kapazität zu finanzieren, die sie nie nutzen – dieselbe Philosophie, die MAN über die gesamte Palette anwendet.
Der Marktkontext
Das 16-Tonnen-Segment wird europaweit still und leise voll von elektrischen Bewerbern – gute Nachricht für Käufer und ein weiteres Zeichen, dass die Wende Segment für Segment voranschreitet, vom Depot nach außen.
Quellen: electrive, trans.info, MAN Presse
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