MAN закрыл пробел в своей электрической линейке. Новый eTGM, представленный на Transpotec, приносит батарейную тягу в 16-тонный развозной класс — завершая линейку, которая теперь тянется от eTGL до магистрального eTGX.
Цифры
- Масса: полная масса 16,01 т (опция 16,5 т), грузоподъёмность шасси примерно до 10,6 т, работа с прицепом до 33 т полной массы автопоезда.
- Батареи: от двух до четырёх пакетов NMC по 80 кВт·ч нетто каждый — суммарно до 320 кВт·ч.
- Запас хода: до 480 км в максимальной конфигурации — уверенно полный день городской/региональной развозки.
- Привод: агрегат MAN eCD210 мощностью 210 кВт (285 л.с.) и 800 Н·м в паре с TipMatic 2.
- Зарядка: постоянный ток до 375 кВт; 10–80 % примерно за 43 минуты с четырьмя пакетами.
- Производство: серийный выпуск стартует в следующем году в Кракове.
Почему важен средний тоннаж
Развозные грузовики этого класса живут ровно там, где электрификацию проще всего обосновать: постоянные депо, повторяемые городские маршруты и год от года ужесточающиеся нормы качества воздуха. Модульные батареи позволяют покупать запас хода шагами по 80 кВт·ч, а не финансировать ёмкость, которая никогда не понадобится, — та же философия, что MAN применяет по всей линейке.
Рыночный контекст
16-тонный сегмент по всей Европе тихо заполняется электрическими претендентами — хорошая новость для покупателей и ещё один знак, что переход идёт сегмент за сегментом, от депо наружу.
Источники: electrive, trans.info, пресс-служба MAN
.jpg){kind=link}