El filtro de partículas atrapa hollín y lo quema en la regeneración. Cuando el ciclo funciona, el DPF es invisible. Cuando no, llegan los testigos, la pérdida de potencia y —si se ignora— un filtro que solo se limpia en banco.
Los tipos de regeneración
- Pasiva: a carga de autopista la temperatura de escape quema el hollín de forma continua.
- Activa: la ECU sube la temperatura de escape — el vehículo debe seguir circulando.
- Forzada: estática en el taller. Una herramienta de rescate, no una estrategia.
Por qué se obstruyen
- Uso inadecuado: los trayectos urbanos cortos nunca alcanzan la temperatura de regeneración.
- Regeneraciones interrumpidas.
- Fallos aguas arriba: inyectores cansados o un turbo averiado meten más hollín — ve nuestras señales de fallo del turbo.
- Aceite incorrecto (no low-SAPS) genera ceniza.
- Fallos de sensores.
Qué ayuda
- Da opción a las regeneraciones activas: con el testigo, un trayecto sostenido a temperatura de servicio.
- Corrige pronto los fallos aguas arriba.
- Usa el aceite low-SAPS prescrito.
- A alto kilometraje, planifica la limpieza profesional de ceniza.
- No elimines el filtro — el DPF-delete es ilegal y no pasa la inspección.
Información general para profesionales. Sigue las indicaciones del fabricante y la ley.