Европейский рынок автобусов перешёл порог, который когда-то казался за годы впереди: машины с нулевыми выбросами составляют теперь около четверти новых регистраций автобусов и туристических автобусов в ЕС. По данным ICCT, приведённым Sustainable Bus, модели с нулевыми выбросами достигли 24,2 % рынка в первом квартале 2026 года — 2732 машины по всему ЕС.
2025-й подготовил сцену
Импульс нарастал весь прошлый год. Регистрации электробусов по Европе достигли в 2025 году 11 607 единиц — плюс 48 % к 7855 годом ранее. Городские автобусы электрифицируются быстрее всего; на ряде рынков батарейные модели стали городским выбором по умолчанию, а не исключением.
Таблица перерисовывается
- Yutong возглавил европейские регистрации электробусов 2025 года с 1801 единицей и долей 15,5 % — китайский производитель на вершине рынка, долго доминируемого европейскими брендами.
- BYD утроил объёмы, прыгнув на 206 % до 1305 регистраций, поставил свой 5000-й электробус в Европе и расширяет венгерский завод свыше 1000 единиц годовой мощности.
- Solaris остаётся сильнейшим домашним игроком Европы в технологиях нулевых выбросов, поставив в 2025 году почти половину из 558 водородных топливных автобусов континента наряду с крупным батарейным портфелем.
Сделки, за которыми стоит следить
Рамочные соглашения становятся крупнее. Швейцарская PostAuto подписала с Solaris на до 115 электробусов Urbino — сочетание 12- и 18-метровых моделей — с первоначальным твёрдым заказом на 33 и поставками до конца 2027 года. Контракты такого масштаба, некогда исключительные, становятся стандартной формой европейских автобусных закупок.
Что это значит
Для операторов вопрос сместился с стоит ли электрифицировать на как быстро — и с выбора машины на мощность депо, стратегию зарядки и остаточную стоимость. Для европейских производителей приход китайских конкурентов на вершину списков продаж делает ближайшие два года настоящей борьбой за домашний рынок.
Источники: Sustainable Bus / ICCT, Driving ZEV
