Selbstfahrende Lkw sind 2026 vom Versuch zum bezahlten Frachttransport ohne Fahrer in der Kabine übergegangen – auf sorgfältig gewählten Autobahnstrecken. Was das heißt, beginnt bei den Stufen.
Die Automatisierungsstufen, kurz
- Stufe 2: Assistenz – adaptiver Tempomat, Spurhaltung. Der Mensch fährt.
- Stufe 3: das System übernimmt in definierten Situationen, der Mensch muss auf Aufforderung eingreifen.
- Stufe 4: vollständig fahrerlos in einem definierten Einsatzbereich – das setzen die Pioniere heute ein.
- Stufe 5: fährt überall wie ein Mensch. Für Lkw nicht in Sicht.
Wo es wirklich steht
Die Vorreiter fahren Stufe 4 auf festen Fernverkehrsstrecken, meist im US-Sunbelt mit günstigem Wetter und Recht. Echt, aber begrenzt: Hub-zu-Hub auf der Autobahn, nicht Innenstadt oder erste/letzte Meile.
Die verbleibenden Hürden
- Die lange Liste der Sonderfälle: Baustellen, Trümmer, Einsatzfahrzeuge, Extremwetter.
- Recht und Haftung, je nach Land verschieden.
- Akzeptanz 40-Tonnen-Züge ohne Menschen an Bord.
- Wirtschaftlichkeit: Sensorik und Redundanz sind teuer.
- Die Personalfrage: selbst optimistische Fahrpläne lassen Hof-, Verteil- und Bauverkehr noch Jahre den Menschen.
Der realistische Zeitplan
Erwartbar ist ein schrittweiser Ausbau fahrerloser Autobahnkorridore bis Ende der 2020er, kein Schalter-Umlegen. Autonomie kommt Strecke für Strecke, bei gutem Wetter zuerst.