Der Partikelfilter fängt Ruß und verbrennt ihn bei der Regeneration. Klappt das, ist der DPF unsichtbar. Wenn nicht, drohen Warnleuchten, Leistungsverlust und – zu lange ignoriert – ein nur noch auf der Bank zu reinigender Filter.
Die Regenerationsarten
- Passiv: bei Autobahnlast verbrennt die Abgastemperatur den Ruß laufend.
- Aktiv: die ECU erhöht die Abgastemperatur – das Fahrzeug muss weiterfahren.
- Erzwungen: stationär in der Werkstatt. Ein Rettungswerkzeug, keine Strategie.
Warum Filter verstopfen
- Falscher Einsatz: kurze Stadtfahrten erreichen nie die Regenerationstemperatur.
- Abgebrochene Regenerationen.
- Vorschäden: müde Injektoren oder ein defekter Turbo werfen mehr Ruß ein – siehe unsere Turbo-Warnzeichen.
- Falsches Öl (nicht Low-SAPS) erzeugt Asche.
- Sensorfehler.
Was hilft
- Aktive Regenerationen zulassen: bei Leuchte eine anhaltende Fahrt auf Betriebstemperatur.
- Vorschäden zügig beheben.
- Vorgeschriebenes Low-SAPS-Öl verwenden.
- Bei hoher Laufleistung professionelle Aschereinigung einplanen.
- Filter nicht entfernen – DPF-Delete ist illegal und fällt bei der Prüfung durch.
Allgemeine Information für Profis. Herstellervorgaben und Gesetze beachten.