El mercado británico de camiones nuevos ha metido con firmeza una marcha corta. Las nuevas matriculaciones de HGV cayeron un 14,7 % en el segundo trimestre de 2026, con 8.687 camiones sumándose a las carreteras del Reino Unido según la SMMT — dejando la demanda del primer semestre un 8,9 % abajo, en 18.158 unidades.
Dónde cayó el descenso
- Tractoras: un 12,4 % menos, hasta 3.832 unidades.
- Rígidos: un 16,4 % menos, hasta 4.855 unidades.
- La carrocería cuenta la historia: los furgones (−36,6 %) y los lonas correderas (−26,4 %) cayeron con fuerza, mientras los volquetes (+12,7 %) y los vehículos de recogida de residuos (+27,0 %) desafiaron la tendencia — la demanda de construcción y municipal aguanta mientras el transporte general duda.
El asterisco de cero emisiones
Las matriculaciones de HGV de cero emisiones en realidad subieron un 4,7 % en el trimestre, hasta 90 unidades — elevando la cuota de mercado del 0,8 % a un todavía diminuto 1,0 %. Compárese con la cuota de cero emisiones de en torno a un cuarto en los autobuses urbanos de la UE, y la magnitud de la transición del camión aún pendiente en el Reino Unido se hace evidente. Los operadores citan el coste del vehículo, la infraestructura de carga y la incertidumbre del valor residual — las mismas tres barreras que en todas partes.
Por qué el mercado está flojo
Tres fuertes años pospandemia adelantaron la reposición; ahora las flotas la digieren. Súmese el elevado coste de financiación y los flojos volúmenes de flete, y mantener los vehículos un año más se vuelve el movimiento racional — que, como señala nuestra guía de TCO, es justo cuando el mantenimiento disciplinado se paga solo.
Fuentes: SMMT, Transport + Energy
Foto de portada: Alf van Beem via Wikimedia Commons, CC0
