Британский рынок новых грузовиков решительно перешёл на пониженную передачу. По данным SMMT, новые регистрации HGV упали на 14,7 % во втором квартале 2026 года: на дороги Великобритании вышло 8687 грузовиков — что снизило спрос первого полугодия на 8,9 % до 18 158 единиц.
Куда пришёлся спад
- Седельные тягачи: минус 12,4 % до 3832 единиц.
- Одиночные грузовики (rigid): минус 16,4 % до 4855 единиц.
- Кузова рассказывают историю: фургоны (−36,6 %) и шторные (−26,4 %) резко упали, тогда как самосвалы (+12,7 %) и мусоровозы (+27,0 %) пошли против тренда — строительный и муниципальный спрос держится, пока общие перевозки колеблются.
Звёздочка о нулевых выбросах
Регистрации HGV с нулевыми выбросами в квартале даже выросли на 4,7 % до 90 единиц — подняв долю рынка с 0,8 % до всё ещё крошечного 1,0 %. Сравните это с примерно четвертью доли нулевых выбросов у городских автобусов ЕС, и масштаб предстоящего грузового перехода в Великобритании становится очевиден. Операторы называют стоимость машин, зарядную инфраструктуру и неопределённость остаточной стоимости — те же три барьера, что и везде.
Почему рынок слаб
Три сильных постпандемийных года подтянули замену вперёд; теперь автопарки это переваривают. Добавьте повышенную стоимость финансирования и слабые объёмы грузов, и держать машины на год дольше становится рациональным ходом — а это, как отмечает наше руководство по TCO, ровно тот момент, когда дисциплинированное обслуживание окупается.
Источники: SMMT, Transport + Energy
