İngiltere’nin yeni kamyon pazarı kararlılıkla düşük vitese geçti. SMMT’ye göre HGV yeni tescilleri 2026’nın ikinci çeyreğinde %14,7 düştü; İngiltere yollarına 8.687 kamyon katıldı — bu, ilk yarı talebini %8,9 azaltarak 18.158 adede indirdi.
Düşüş nereye indi
- Çekiciler: %12,4 azalışla 3.832 adet.
- Tek parça (rigid) kamyonlar: %16,4 azalışla 4.855 adet.
- Üstyapı hikâyeyi anlatıyor: kapalı kasa panelvanlar (−%36,6) ve tenteli araçlar (−%26,4) sert düştü; damperliler (+%12,7) ve çöp araçları (+%27,0) ise trende direndi — inşaat ve belediye talebi ayakta kalırken genel nakliye tereddüt ediyor.
Sıfır emisyon dipnotu
Sıfır emisyonlu HGV tescilleri çeyrekte aslında %4,7 artarak 90 adede ulaştı — pazar payını %0,8’den hâlâ küçücük %1,0’e taşıdı. Bunu AB şehir otobüslerindeki yaklaşık dörtte birlik sıfır emisyon payıyla kıyaslayın; İngiltere’de kamyon geçişinin daha ne kadar önde olduğu ortaya çıkıyor. Operatörler araç maliyeti, şarj altyapısı ve ikinci el değeri belirsizliğini gösteriyor — her yerdeki aynı üç engel.
Pazar neden zayıf
Güçlü üç pandemi-sonrası yıl yenilemeyi öne çekti; şimdi filolar bunu sindiriyor. Üstüne yükselen finansman maliyetleri ve zayıf navlun hacimleri eklenince, araçları bir yıl daha tutmak rasyonel hamle oluyor — ki TCO rehberimizin belirttiği gibi, disiplinli bakımın kendini ödediği an tam da budur.
Kaynaklar: SMMT, Transport + Energy
Kapak fotoğrafı: Alf van Beem via Wikimedia Commons, CC0
