Uzun yol elektrifikasyonu şarj cihazlarını tartışırken, sektörün bir köşesi kararını çoktan verdi: saha. Terminal çekicileri — limanlar, dağıtım merkezleri ve fabrikalarda römork kaydıran o tıknaz manevracılar — ABD’de taşımacılığın geri kalanının ancak imreneceği bir hızla elektrikleniyor.
Siparişler giderek büyüyor
- Orange EV Haziran’da rekor hacim yazdı; içinde 600 elektrikli terminal çekicisilik tek bir sipariş vardı — şirket tarihinin en büyüğü.
- Long Beach Limanı 15 elektrikli terminal çekicisi devreye alıyor ve APM Terminals Los Angeles 40 tane daha sipariş etti.
- Avustralyalı dizelden-elektriğe dönüşüm uzmanı Janus Electric, yük ve liman operatörlerinden 45 milyon dolarlık daha ABD sözleşmesi aldı ve dönüşüm sipariş defterini 100 kamyonun üzerine taşıdı.
Sahalar neden önce elektrikleniyor
Terminal işi kusursuz bir elektrikli görev çevrimidir: düşük hızlar, dizelin yakıt harcadığı yüksek rölanti süresi, öngörülebilir vardiyalar ve araç asla evden ayrılmaz — dolayısıyla şarj önemsizdir. Üstüne düşük bakım eklendiğinde hesap hızla kapanır. Limanlar çevresindeki hava kalitesi kuralları, özellikle Kaliforniya’da, davayı mühürler.
Herkes için sinyal
Saha çekicileri bir istisna değil, bir önizlemedir. Her segment üç şey aynı hizaya geldiğinde elektriklenir: bataryanın karşılayabileceği bir görev çevrimi, şarj edilecek bir yer ve dizeli yenen bir toplam maliyet. Durum değerlendirmemizin savunduğu gibi, bu çizgi depodan dışa doğru ilerliyor — saha yalnızca ilk aşıldığı yer.
Kaynaklar: Electrek, The Driven, EDF Energy Exchange
Kapak fotoğrafı: Matti Blume via Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
.jpg){kind=link}