Los mayores impulsores del hidrógeno se han consolidado. Toyota ha acordado convertirse en accionista en igualdad de Cellcentric, la empresa conjunta de pila de combustible de hidrógeno que ya comparten Daimler Truck y Volvo Group — situando a tres de los mayores fabricantes de vehículos industriales del mundo tras un único esfuerzo de pila de combustible.
Qué se anunció
- Toyota, Daimler Truck y Volvo Group como socios en igualdad en Cellcentric, agrupando el desarrollo de pila de combustible a escala.
- Mercedes-Benz NextGenH2 Truck: una preserie de unas 100 unidades fabricadas en Wörth y desplegadas con clientes desde finales de 2026, con un estándar de hidrógeno líquido (sLH2) que reposta en 10–15 minutos.
- Empuje de infraestructura: los socios siguen reclamando unas 1.000 estaciones de repostaje de hidrógeno para vehículos pesados por toda Europa para 2030, con nuevos proyectos de corredor cerca de grandes puertos y ciudades.
Por qué importa
Las pilas de combustible llevan tiempo prometiendo autonomía y repostaje de tipo diésel para los transportes más pesados y largos — el nicho que examinamos en nuestro análisis de hidrógeno frente a batería. Agrupar los recursos de tres fabricantes es admitir que ninguno puede cargar solo con el coste y la infraestructura del hidrógeno.
El baño de realidad
Los plazos se han retrasado una y otra vez, y la cobertura de repostaje sigue siendo la restricción vinculante — Europa y EE. UU. aún cuentan las estaciones de camiones de hidrógeno por decenas, no por los miles necesarios. Los camiones eléctricos de batería, entretanto, siguen ganando los segmentos de base y regional. El momento del hidrógeno, si llega, será más tarde y más estrecho de lo que sugería el entusiasmo inicial — pero con Toyota a bordo, no va a desaparecer.
Fuentes: Daimler Truck, Electric Cars Report
Foto de portada: Celestinesucess via Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
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