Wie Sie das technische Datenblatt eines Otokar-Reisebusses lesen

Ein Reisebus-Datenblatt wird erst vor dem rechtlichen Rahmen lesbar, für den es gemacht wurde: Directive 96/53/EC dafür, was im Verkehr zugelassen werden darf, Regulation (EU) 2021/535 dafür, was typgenehmigt werden darf, UN Regulation No 107 dafür, wie der Aufbau gebaut sein muss. Jede hat ihren eigenen Anwendungsbereich. Die R107-Absätze folgen dem EUR-Lex-Text in OJ L 52 vom 23. Februar 2018.

Welche Maße verbindlich sind, und wo

Annex I, point 1.1 der Directive 96/53/EC begrenzt einen zweiachsigen Bus auf 13,50 m, einen mit mehr als zwei Achsen auf 15,00 m und einen Gelenkbus oder eine Bus-Anhänger-Kombination auf 18,75 m. Point 1.2 legt die Breite auf 2,55 m fest, außer nach seinem point (b) — Aufbauten von Fahrzeugen mit Temperaturführung oder von auf Fahrzeugen beförderten Kühlcontainern oder Wechselbehältern mit Temperaturführung —, dort gilt 2,60 m. Point 1.3 legt die Höhe auf 4,00 m fest, point 1.5 einen Wendekreis von 12,50 m Außen- und 5,30 m Innenradius. Point 1.4a betrifft Reiseveranstalter: Skiboxen und andere abnehmbare Anbauten zählen zur Länge nach point 1.1, und der TERRITO Schulbus ist serienmäßig „für Ski-/Fahrradträger vorgerüstet“.

Diese binden nicht alle gleich stark. Article 4(1)(b) untersagt es den Mitgliedstaaten, den normalen Verkehr von Fahrzeugen des nationalen Personenverkehrs zuzulassen, die nicht den points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 und 1.5a entsprechen. Die Höhe fehlt hier: point 1.3 steht stattdessen in Article 4(2)(b), wonach ein Mitgliedstaat nationalen Personenverkehr zulassen darf, der den points 1.3, 2, 3, 4.1 und 4.3 nicht entspricht. Article 3(1) zieht die Grenze von der anderen Seite: Kein Mitgliedstaat darf ein anderswo in der Union zugelassenes Fahrzeug im grenzüberschreitenden Verkehr aus Gründen der Gewichte und Abmessungen zurückweisen, im nationalen Verkehr jedoch nur aus Gründen der Abmessungen.

Otokars TERRITO-Schulbus-Broschüre — die Schulvariante des Territo U und Quelle jeder Territo-Zahl weiter unten — nennt Längen von 10 865 mm, 12 200 mm und 13 000 mm, alle unterhalb der Zweiachs-Obergrenze, bei Radständen von 4 865 mm, 6 200 mm und 7 000 mm mit Überhängen, die fest auf 2 710 mm und 3 290 mm liegen. Addiert man einen Radstand zu den beiden Überhängen, ergibt sich exakt jede genannte Länge — eine Prüfung, die wir vorgenommen haben und die die Broschüre nicht abdruckt. Der Ulyso T 10 misst 10 100 × 2 450 × 3 250 mm; seine Wendekreisangaben — 10,6, 11,46 und 12,41 m zwischen Wänden, 8,4, 9,5 und 10,59 m zwischen Bordsteinen — sind wertlos, solange Sie nicht wissen, ob es sich jeweils um einen Radius oder einen Durchmesser handelt.

Für einen Aufbau, der bereits innerhalb der Zweiachs-Obergrenze liegt, verschafft eine dritte Achse Gewicht, nicht Länge: Die 1,50 m zwischen den beiden Werten von point 1.1 sind unsere Subtraktion, die Tabelle druckt nur 13,50 und 15,00 m.

Die Gewichte, und der Verkehr, den sie regeln

Article 1(2) klärt, was diese Gewichte sind: Die Werte aus Annex I gelten „als Verkehrsnormen und beziehen sich somit auf Beladungsbedingungen, nicht auf Baunormen“. Sie regeln, wie ein Fahrzeug beladen werden darf, nicht wie es gebaut sein muss, und Article 4(2)(b) erlaubt es einem Mitgliedstaat, nationalen Personenverkehr zuzulassen, der diese Werte überhaupt nicht erfüllt. Was folgt, ist eine Obergrenze für die Beladung im grenzüberschreitenden Verkehr.

Point 2.3.1 erlaubt einem zweiachsigen Bus 19,5 Tonnen gegenüber 18 Tonnen für ein zweiachsiges Kraftfahrzeug, das kein Bus ist, point 2.3.2 einem dreiachsigen Kraftfahrzeug 25 oder 26 Tonnen. Point 3.1 begrenzt eine einzelne nicht angetriebene Achse auf 10 Tonnen, point 3.4.2 die Antriebsachse eines Busses auf 11,5 Tonnen, und point 4.1 verlangt, dass die Antriebsachsen im grenzüberschreitenden Verkehr mindestens 25 % des gesamten beladenen Gewichts tragen.

Otokars Angaben: Vorderachse 7 000 kg, Hinterachse 12 000 kg, zulässiges Gesamtgewicht 19 000 kg — die beiden Achslasten ergeben zusammen exakt das zulässige Gesamtgewicht, wieder eine Summe von uns und nicht der Broschüre. Das ist die andere Art von Zahl: 19 000 kg ist eine technisch zulässige Gesamtmasse, die R107 paragraph 2.19 definiert als vom Hersteller in Bezug auf Bauart und Leistung des Fahrzeugs angegeben.

Unter AXLES nennt die Broschüre eine unabhängige ZF-Vorderachse und eine starre Mercedes-Hinterachse, ohne eine der beiden als Antriebsachse zu bezeichnen. Dieses Schweigen hat seinen Preis. Ist die Hinterachse die angetriebene, ergeben 7 000 kg vorne plus die 11,5 Tonnen aus point 3.4.2 hinten zusammen 18 500 kg, 500 kg weniger als die auf dem Typenschild angegebenen 19 000 kg — beide Zahlen unsere eigene Rechnung, weder aus der Broschüre noch aus der Directive. Und sie begrenzen eine Beladung im grenzüberschreitenden Verkehr, nicht einen niedrigeren Baugrenzwert: Die 12 000 kg schwere Hinterachslast aus der Broschüre kann im Inlandsverkehr nach Article 4(2)(b) durchaus weiter nutzbar sein.

Erstens: Gilt R107 überhaupt

Paragraph 1.2 von R107 nimmt vier Fahrzeugarten von den Anforderungen der Regulation aus, und 1.2.4 lautet „Fahrzeuge, die eigens für die Beförderung von Schulkindern gebaut sind“. Ob ein TERRITO Schulbus darunterfällt, sagen diese Dokumente nicht: Otokar stellt ihn als Schulvariante eines Überlandbusses dar, nicht als eigens gebautes Schulfahrzeug.

Die folgende Rechnung gilt unabhängig von der Antwort: Der EU-Rechtsakt übernimmt sie ohne diese Ausnahme. Annex XIII, Part 2, Section C der Regulation (EU) 2021/535 trägt die Überschrift „Fahrzeuge der Klassen M2 und M3“ und enthält keine Schulausnahme: point 2.2.2 nennt die Massensumme, 2.2.3.8 die Fahrgastmassen, 2.3.1.1 die Gepäck-Untergrenze.

Gepäckvolumen wird zur Zuladung

Paragraph 3.2.3.2.1 von Annex 11 legt fest, dass B, „vom Hersteller angegeben, einen Zahlenwert von nicht weniger als 100 × V haben muss“, wobei V das gesamte Gepäckraumvolumen in m³ einschließlich Außenträgern und Skiboxen ist; das Dachgepäck BX muss mit nicht weniger als 75 kg/m² angegeben werden. Section C setzt an 2.3.1.1 dieselbe Untergrenze und definiert an 2.2.3.1 B als die vom Hersteller angegebene Gepäckmasse, einschließlich eines etwaigen B′ in einer Skibox. Ein BX-Begriff kommt dort nicht vor.

Beide setzen nur eine Untergrenze für einen vom Hersteller anzugebenden Wert; keine der beiden legt ihn fest, und Otokar gibt nirgends ein B an — nur Volumina. Die Untergrenze muss also berechnet werden: Die 3,3, 4,8 und 5,25 m³ großen Gepäckräume des TERRITO Schulbus dürften nicht unter 330 kg, 480 kg und 525 kg angegeben werden, die 5,5 m³ des Ulyso nicht unter 550 kg. Diese vier Zahlen stammen von uns — die Broschüren liefern die Volumina, die beiden Rechtsakte den Multiplikator —, und die tatsächlich angegebenen Massen können höher liegen.

Das Volumen selbst hängt vom jeweiligen Dokument ab: Die Modellseite des TERRITO U 12 bewirbt für das Modell insgesamt eine „großzügige Gepäckkapazität von 5 m³“, die Schulbus-Broschüre nennt 4,8 m³ bei 12,20 m.

Wo Sitzplätze und Gepäck konkurrieren

Derselbe Paragraph legt Q, die Fahrgastmasse, auf 71 kg für Class II sowie für Classes III und B fest — drei dieser Kilogramm entfallen auf Handgepäck —, und auf 68 kg für Classes I und A; 2.2.3.8 in Section C führt dieselben Werte tabellarisch auf. Paragraph 3.2.3.1 legt die Summe fest, die aufgehen muss: Masse in fahrbereitem Zustand, plus Q multipliziert mit der Zahl der sitzenden und stehenden Fahrgäste, plus WP (Rollstuhlplätze mal 250 kg), B und BX, plus eine etwaige Kupplungspunktmasse, darf M nicht überschreiten. Paragraph 3.2.3.2 prüft dieses beladene Fahrzeug anschließend Achse für Achse, wobei die Antriebsachsen mindestens 25 Prozent von M tragen müssen.

Zwei Dinge hindern einen Käufer daran, diese Summe allein aus einer Broschüre zu bilden. Q hängt von der Class ab, und keines der beiden Otokar-Dokumente nennt eine; bei den 63 Sitzplätzen der Standardausführung mit 13 m Länge in der Broschüre ergeben die 3 kg Unterschied zwischen 68 und 71 kg zusammen 189 kg — unsere Multiplikation, aus der Sitzplatzzahl der Broschüre und den beiden Massen der Tabelle. Die Class entscheidet auch darüber, ob Stehplätze mitzählen: Annex 11 setzt die Stehfläche S1 für Classes III und B auf null, und paragraph 2.1.1.2 beschränkt Stehplätze der Class II auf den Gang und/oder eine Fläche, die nicht größer ist als der Platz für zwei Doppelsitze.

Zu beachten, was nicht in diese Summe gehört: paragraph 2.18 setzt den Fahrer mit 75 kg an, und ein Begleitpersonal-Mitglied mit weiteren 75 kg, sofern ein Begleitpersonalsitz vorhanden ist — beide bereits in der Masse in fahrbereitem Zustand selbst enthalten.

Auch die Sitzabmessungen richten sich nach der Class. Annex 3 paragraph 7.7.8.4.1 setzt 680 mm zwischen der Vorderkante eines Sitzpolsters und der Rückseite des davorliegenden für Classes II und III fest, gegenüber 650 mm für Classes I, A und B; 7.7.8.2.2 setzt eine Mindestpolstertiefe von 400 mm für Class II oder III fest. Paragraph 7.7.8.1.1 misst die Polsterbreite F ab einer senkrechten Ebene durch die Mitte des Sitzplatzes und unterscheidet dann: 225 mm bei Class III nach 7.7.8.1.1.2, 200 mm bei Classes I, II, A und B nach 7.7.8.1.1.1. Das sind Halbbreiten; verdoppelt ergeben sie 450 mm beziehungsweise 400 mm Gesamtbreite, doch diese Rechnung stammt von uns, und keiner der beiden Werte steht so in der Regulation.

Die Erleichterung ist enger gefasst, als es zunächst scheint. Paragraph 7.7.8.1.3 beginnt mit „Bei Fahrzeugen mit einer Breite von nicht mehr als 2,35 m“, und seine beiden Unterabsätze bewirken Unterschiedliches: 7.7.8.1.3.1 setzt den verfügbaren Raum G auf 200 mm, hebt dabei 7.7.8.1.2 auf und lässt das Polster unangetastet; erst 7.7.8.1.3.2 senkt die Polsterbreite F auf 200 mm, und das auch nur bei Class III. Ein 2 450 mm breiter Ulyso-Aufbau liegt außerhalb der 2,35-m-Grenze und erreicht keine von beiden.

Regulation (EU) 2019/2144 hob die Commission Regulation (EU) No 1230/2012 auf, die den heute in 2021/535 enthaltenen Annex XIII trug; EUR-Lex verzeichnet deren Geltungsende mit 5. Juli 2022.

Die Checkliste für das Datenblatt

1. Länge, Breite und Höhe mit und ohne Skibox, gegenüber 13,50, 2,55 und 4,00 m — und bei der Höhe, ob der Betreiberstaat von Article 4(2)(b) Gebrauch gemacht hat.
2. Radstand und beide Überhänge im Verhältnis zur angegebenen Länge; Wendekreisangaben mit Angabe von Radius oder Durchmesser sowie Wand- oder Bordstein-Bezug.
3. Zulässige Gesamtmasse und die Last jeder Achse, als Baugrenzwerte und nicht als Verkehrsgrenzwerte nach Annex I, sowie die Angabe, welche Achse angetrieben ist — diese Broschüre sagt es nicht.
4. Ob R107 überhaupt gilt oder das Fahrzeug unter die Schulausnahme nach 1.2.4 fällt.
5. Die Class, die Q auf 68 oder 71 kg festlegt und bestimmt, ob Stehplätze mitzählen.
6. Die angegebenen Massen B und BX, nicht nur das Volumen, das für sie lediglich eine Untergrenze setzt — und dieses Volumen aus dem Dokument, das sowohl Länge als auch Variante nennt.
7. Sitzabstand, Polsterbreite und -tiefe in der gelieferten Ausführung — wobei die Breite in der Regulation eine Halbbreite ist und die Erleichterungen bei 2,35 m einem 2,45 m breiten Aufbau verschlossen bleiben.
8. Masse in fahrbereitem Zustand, und Federungsart je Achse.