Otokar Marka Bir Otokarın Teknik Veri Sayfası Nasıl Okunur

Bir otokar veri sayfası, ancak sığdırılmak üzere tasarlandığı yasal çerçeveye karşı okunduğunda anlam kazanır: nelerin trafiğe çıkabileceğini Directive 96/53/EC, nelerin tip onayı alabileceğini Regulation (EU) 2021/535, karoserinin nasıl imal edildiğini ise UN Regulation No 107 belirler. Her birinin kendi kapsamı vardır. R107 paragrafları, 23 Şubat 2018 tarihli OJ L 52 sayısındaki EUR-Lex metnini izler.

Hangi boyutlar bağlayıcıdır ve nerede geçerlidir

Directive 96/53/EC’nin Annex I, point 1.1 hükmü iki akslı bir otokarı 13,50 m, ikiden fazla akslı olanı 15,00 m, eklemli bir otokarı veya otokar-artı-römork kombinasyonunu ise 18,75 m ile sınırlar. Point 1.2 genişliği 2,55 m olarak belirler; ancak kendi point (b) bendi kapsamındaki durumlarda — iklimlendirilmiş araçların, iklimlendirilmiş konteynerlerin veya araçlarla taşınan değiştirilebilir kasaların üst yapıları — bu sınır 2,60 m’dir. Point 1.3 yüksekliği 4,00 m olarak belirler, point 1.5 ise dönüş çemberini 12,50 m dış ve 5,30 m iç yarıçap olarak tanımlar. Point 1.4a, tur operatörlerini de kapsar: kayak kutuları ve diğer sökülebilir ekler point 1.1’deki uzunluğun içinde sayılır ve TERRITO okul otokarında “Kayak/bisiklet rafı için ön hazırlık” standart olarak sunulur.

Bunların hepsi aynı derecede bağlayıcı değildir. Article 4(1)(b), üye devletlerin points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 ve 1.5a’ya uymayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarının normal trafiğe çıkmasına izin vermesini yasaklar. Yükseklik bu listede yoktur: point 1.3 bunun yerine Article 4(2)(b) kapsamındadır ve bu hükme göre bir üye devlet, points 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3’e uymayan ulusal yolcu taşımacılığına izin verebilir. Article 3(1) sınırı diğer taraftan çizer — hiçbir üye devlet, Birlik içinde başka bir yerde tescil edilmiş bir aracı uluslararası trafikte ağırlık ve boyutlarla ilgili gerekçelerle reddedemez; ulusal trafikte ise yalnızca boyutlar gerekçesiyle reddedebilir.

Otokar’ın TERRITO okul otokarı broşürü — Territo U’nun okul varyantı ve aşağıdaki her Territo rakamının kaynağı — 10 865 mm, 12 200 mm ve 13 000 mm uzunlukları listeler; bunların tümü iki aks tavanının altındadır ve dingil mesafeleri 4 865 mm, 6 200 mm ve 7 000 mm olup ön-arka taşmalar 2 710 mm ve 3 290 mm olarak sabittir. Dingil mesafesine iki taşmayı eklemek, belirtilen her uzunluğu tam olarak yeniden üretir — broşürün basmadığı, bizim yaptığımız bir kontrol. Ulyso T 10, 10 100 × 2 450 × 3 250 mm ölçülerindedir; dönüş rakamları — duvarlar arasında 10,6, 11,46 ve 12,41 m, kaldırımlar arasında 8,4, 9,5 ve 10,59 m — her birinin yarıçap mı yoksa çap mı olduğu bilinmeden bir işe yaramaz.

İki aks tavanının zaten içinde kalan bir karoser için üçüncü bir aks uzunluk değil ağırlık kazandırır: point 1.1’in iki rakamı arasındaki 1,50 m fark bizim çıkarmamızdır, tablo yalnızca 13,50 ve 15,00 m’yi yazdırır.

Ağırlıklar ve bunların yönettiği trafik

Article 1(2), bu ağırlıkların ne olduğunu netleştirir: Annex I değerleri “dolaşım standartları olarak geçerlidir ve dolayısıyla üretim standartlarına değil yükleme koşullarına atıfta bulunur”. Bu değerler bir aracın nasıl imal edilebileceğini değil nasıl yüklenebileceğini yönetir ve Article 4(2)(b), bir üye devletin bunlara hiç uymayan ulusal yolcu taşımacılığına izin vermesine olanak tanır. Aşağıda anlatılanlar, yüklemeye ilişkin bir uluslararası trafik tavanıdır.

Point 2.3.1, iki akslı bir otokara, otokar dışındaki iki akslı bir motorlu taşıt için geçerli 18 tona karşılık 19,5 ton izin verir; point 2.3.2 ise üç akslı bir motorlu taşıta 25 veya 26 ton tanır. Point 3.1 tek bir tahriksiz aksı 10 tonla sınırlar, point 3.4.2 bir otokarın tahrikli aksını 11,5 tonla sınırlar ve point 4.1, uluslararası trafikte kullanıldığında tahrikli aksların toplam yüklü ağırlığın en az %25’ini taşımasını şart koşar.

Otokar’ın rakamları: ön aks 7 000 kg, arka 12 000 kg, azami yüklü ağırlık (GVW) 19 000 kg — iki aks rakamının toplamı azami yüklü ağırlığa tam olarak eşittir; bu da broşüre değil bize ait bir başka toplamadır. Bunlar başka türden bir rakamdır: 19 000 kg, R107 paragraph 2.19’un imalatçı tarafından aracın yapısı ve performansı üzerinde beyan edildiği şekilde tanımladığı teknik olarak izin verilen azami yüklü kütledir.

Broşür, AKSLAR başlığı altında bağımsız bir ZF ön aks ile rijit bir Mercedes arka aks listeler; ikisinden hangisinin tahrikli aks olduğunu belirtmez. Bu sessizliğin bir bedeli vardır. Eğer tahrikli olan arka aksa ise, öndeki 7 000 kg ile point 3.4.2’nin arka aks için öngördüğü 11,5 ton toplamı 18 500 kg eder; bu da plakadaki 19 000 kg’nin 500 kg altındadır — her iki rakam da ne broşürde ne de direktifte yer alan, bize ait bir hesaptır. Ve bunlar bir yapım derecesini değil, uluslararası bir seferdeki bir yükü sınırlar: broşürdeki 12 000 kg’lik arka aks, Article 4(2)(b) uyarınca yurt içinde hâlâ kullanılabilir olabilir.

Önce, R107’nin uygulanıp uygulanmadığı

R107’nin paragraph 1.2 hükmü, dört tür aracı Tüzüğün gerekliliklerinin dışında bırakır ve 1.2.4 maddesi “Okul çocuklarının taşınması için özel olarak tasarlanmış araçlar”dır. Bir TERRITO okul otokarının bu kapsama girip girmediğini bu belgeler söylemez: Otokar onu amaca özel bir okul aracı olarak değil, bir şehirlerarası otokarın okul varyantı olarak sunar.

Aşağıdaki hesap her iki cevapla da geçerliliğini korur: AB düzenlemesi bunu istisnasız olarak tekrarlar. Regulation (EU) 2021/535’in Annex XIII, Part 2, Section C bölümü “M2 ve M3 kategorisi araçlar” başlığını taşır ve bir okul istisnası içermez: point 2.2.2 kütle toplamını, 2.2.3.8 yolcu kütlelerini, 2.3.1.1 ise bagaj tabanını belirtir.

Bagaj hacmi yük kapasitesine dönüşür

Annex 11’in paragraph 3.2.3.2.1 hükmüne göre B, “imalatçı tarafından beyan edilir ve sayısal değeri 100 × V’den az olamaz”; burada V, dış raflar ve kayak kutuları dahil toplam bagaj bölmesi hacmidir (m³ cinsinden); çatı bagajı BX ise en az 75 kg/m² olarak beyan edilmelidir. Section C aynı tabanı 2.3.1.1’de belirler ve 2.2.3.1’de B’yi, kayak kutusundaki her türlü B′ dahil, imalatçı tarafından beyan edilen bagaj kütlesi olarak tanımlar. Bu bölümde BX terimi yoktur.

Her ikisi de imalatçının beyan ettiği bir rakama taban çizer; hiçbiri o rakamı sabitlemez ve Otokar hiçbir yerde B beyan etmez — yalnızca hacimler verir. Bu yüzden tabanın hesaplanması gerekir: TERRITO okul otokarının 3,3, 4,8 ve 5,25 m³’lük bölmeleri 330 kg, 480 kg ve 525 kg’nin altında beyan edilemezdi; Ulyso’nun 5,5 m³’ü ise 550 kg’nin altında olamazdı. Bu dört rakam bize aittir — broşürler hacimleri, iki düzenleme ise çarpanı sağlar — ve beyan edilen kütleler daha yüksek olabilir.

Hacmin kendisi hangi belgeye bakıldığına bağlıdır: TERRITO U 12 model sayfası, modelin tamamı için “Geniş 5 m³ bagaj kapasitesi” reklamını yaparken, okul otokarı broşürü 12,20 m uzunluktaki versiyon için 4,8 m³ verir.

Koltuklar ve bagajın yarıştığı yer

Aynı paragraph, yolcu kütlesi Q’yu Class II için ve Class III ile Class B için 71 kg — bunun üç kilogramı el bagajı — Class I ve Class A için ise 68 kg olarak sabitler; Section C’nin 2.2.3.8 maddesi aynı değerleri tablolar. Paragraph 3.2.3.1, kapanması gereken toplamı belirler: çalışır durumdaki kütle, artı Q çarpı oturan ve ayakta duran yolcu sayısı, artı WP (tekerlekli sandalye alanı sayısı çarpı 250 kg), B ve BX, artı varsa bağlantı noktası kütlesi — bunların toplamı M’yi aşamaz. Paragraph 3.2.3.2 ise yüklü aracı aks aks test eder; tahrikli akslar M’nin en az yüzde 25’ini taşımalıdır.

Bir alıcının bu toplamı bir broşürden hesaplamasını engelleyen iki şey vardır. Q, sınıfa bağlıdır ve ne bir Otokar belgesi bir sınıf belirtir; broşürün standart 13 m’lik sırasındaki 63 koltuk üzerinden 68 ile 71 kg arasındaki 3 kg fark 189 kg’ye ulaşır — bu, broşürün koltuk sayısı ile tablonun iki kütle değerinden yaptığımız bir çarpımdır. Sınıf ayrıca ayakta duran yolcuların sayılıp sayılmayacağını da belirler: Annex 11, ayakta durma alanı S1’i Class III ve Class B için sıfıra eşitler ve paragraph 2.1.1.2, Class II’de ayakta durmayı geçiş koridoruyla ve/veya iki çift koltuk alanından büyük olmayan bir alanla sınırlar.

Toplamın neyi içermediğine dikkat edin: paragraph 2.18, sürücüyü 75 kg olarak ve bir mürettebat koltuğu varsa mürettebat üyesini ek bir 75 kg olarak, çalışır durumdaki kütlenin kendisinin içinde sayar.

Koltuk ölçüleri de sınıfa göre değişir. Annex 3 paragraph 7.7.8.4.1, Class II ve Class III için bir koltuk minderinin önü ile kendisinden önceki koltuğun arkası arasını 680 mm, Class I, Class A ve Class B için ise 650 mm olarak belirler; 7.7.8.2.2 Class II veya Class III için asgari 400 mm minder derinliği belirler. Paragraph 7.7.8.1.1, minder genişliği F’yi oturma pozisyonunun merkezinden geçen dikey bir düzlemden ölçer, ardından ayrışır: 7.7.8.1.1.2’de Class III için 225 mm, 7.7.8.1.1.1’de Class I, Class II, Class A ve Class B için 200 mm. Bunlar yarım genişliklerdir; ikiye katlandığında toplam genişlik 450 mm ve 400 mm eder, ama bu hesap bize aittir ve iki rakam da Tüzükte yer almaz.

Bu esneklik göründüğünden dardır. Paragraph 7.7.8.1.3, “Genişliği 2,35 m’yi aşmayan araçlar için” ifadesiyle başlar ve iki alt paragrafı farklı işler görür: 7.7.8.1.3.1, mevcut alan G’yi 200 mm olarak belirler, 7.7.8.1.2’yi devre dışı bırakır ve mindere dokunmaz; yalnızca 7.7.8.1.3.2, minder genişliği F’yi 200 mm’ye indirir ve bunu yalnızca Class III için yapar. 2 450 mm’lik bir Ulyso karoseri 2,35 m’lik bu eşiğin dışındadır ve ikisine de ulaşamaz.

Regulation (EU) 2019/2144, şimdi 2021/535 içinde yer alan Annex XIII’ü taşıyan Commission Regulation (EU) No 1230/2012’yi yürürlükten kaldırdı; EUR-Lex, bunun geçerliliğinin 5 Temmuz 2022’de sona erdiğini kaydeder.

Teknik veri kontrol listesi

1. Kayak kutusuyla ve kayak kutusuz uzunluk, genişlik ve yükseklik, 13,50, 2,55 ve 4,00 m’ye karşı — ve yükseklik için, işletmeci üye devletin Article 4(2)(b)’yi kullanıp kullanmadığı.
2. Dingil mesafesi ve her iki taşma, belirtilen uzunluğa karşı; dönüş rakamlarının yarıçap mı çap mı, duvar mı kaldırım mı esasına göre verildiğinin belirtilmesi.
3. Azami yüklü kütle ve her aksın yükü, Annex I dolaşım sınırları değil yapım dereceleri olarak — artı hangi aksın tahrikli olduğu; bu broşür bunu söylemiyor.
4. R107’nin hiç uygulanıp uygulanmadığı, yoksa aracın 1.2.4 okul istisnası kapsamında olup olmadığı.
5. Q’yu 68 veya 71 kg olarak belirleyen ve ayakta duran yolcuların sayılıp sayılmayacağını tayin eden sınıf.
6. Yalnızca taban oluşturan hacim değil, beyan edilen B ve BX kütleleri; ve bu hacmin de hem uzunluğu hem varyantı adlandıran belgeden alınması.
7. Teslim edildiği haliyle koltuk aralığı, minder genişliği ve derinliği — mevzuattaki genişlik bir yarım genişliktir ve 2,35 m esneklikleri 2,45 m’lik bir karosere kapalıdır.
8. Çalışır durumdaki kütle ve aks başına süspansiyon tipi.