Comment lire la fiche technique d'un autocar Otokar

La fiche technique d’un autocar ne devient lisible qu’au regard du cadre juridique auquel il a été conçu pour se conformer : la directive 96/53/CE pour ce qui peut circuler, le règlement (UE) 2021/535 pour ce qui peut être réceptionné, le règlement ONU n° 107 pour la façon dont la carrosserie est construite. Chacun a son propre champ d’application. Les paragraphes du R107 suivent le texte d’EUR-Lex publié au JO L 52 du 23 février 2018.

Quelles dimensions s’imposent, et où

L’annexe I, point 1.1, de la directive 96/53/CE plafonne un autobus à deux essieux à 13,50 m, un autobus à plus de deux essieux à 15,00 m, et un autobus articulé ou un autobus avec remorque à 18,75 m. Le point 1.2 fixe la largeur à 2,55 m, sauf, selon son point b) – superstructures des véhicules conditionnés ou des conteneurs ou caisses mobiles conditionnés transportés par des véhicules –, à 2,60 m. Le point 1.3 fixe la hauteur à 4,00 m, le point 1.5 une couronne circulaire de 12,50 m de rayon extérieur et de 5,30 m de rayon intérieur. Le point 1.4 bis vise les autocaristes de tourisme : les coffres à skis et autres accessoires démontables comptent dans la longueur du point 1.1, et le TERRITO school est « Pre-equipped for ski/bike rack » [prééquipé pour un porte-skis ou porte-vélos] de série.

Ces limites ne s’imposent pas toutes de la même façon. L’article 4, paragraphe 1, point b), interdit aux États membres d’autoriser la circulation normale de véhicules pour le transport national de personnes qui ne sont pas conformes aux points 1.1, 1.2, 1.4 bis, 1.5 et 1.5 bis. La hauteur n’y figure pas : le point 1.3 se trouve en revanche à l’article 4, paragraphe 2, point b), selon lequel un État membre peut autoriser un transport national de personnes non conforme aux points 1.3, 2, 3, 4.1 et 4.3. L’article 3, paragraphe 1, trace la limite de l’autre côté : aucun État membre ne peut refuser, en trafic international, un véhicule immatriculé ailleurs dans l’Union pour des raisons concernant les poids et les dimensions, mais, en trafic national, pour les dimensions seulement.

La brochure TERRITO school d’Otokar – la variante scolaire du Territo U – indique des longueurs de 10 865 mm, 12 200 mm et 13 000 mm, toutes sous le plafond des deux essieux, sur des empattements de 4 865 mm, 6 200 mm et 7 000 mm, avec des porte-à-faux fixés à 2 710 mm et 3 290 mm. Ajouter un empattement aux deux porte-à-faux redonne exactement chaque longueur annoncée – une vérification que nous avons faite et que la brochure n’imprime pas. Les valeurs de braquage de la même brochure pour les trois longueurs – 10,6, 11,46 et 12,41 m entre murs, 8,4, 9,5 et 10,59 m entre trottoirs – sont inexploitables tant que l’on ne sait pas s’il s’agit chaque fois d’un rayon ou d’un diamètre. L’Ulyso T 10 mesure 10 100 × 2 450 × 3 250 mm ; sa propre brochure n’indique aucun cercle de braquage.

Pour une carrosserie déjà sous le plafond des deux essieux, un troisième essieu donne droit à du poids, pas à de la longueur : les 1,50 m qui séparent les deux valeurs du point 1.1 sont notre soustraction, le tableau n’imprimant que 13,50 et 15,00 m.

Les poids, et le trafic qu’ils régissent

L’article 1er, paragraphe 2, précise ce que sont ces poids : les valeurs de l’annexe I « ont valeur de normes de circulation et concernent donc les conditions de charge et non les normes de production ». Elles régissent la manière dont un véhicule peut être chargé, et non la manière dont il peut être construit, et l’article 4, paragraphe 2, point b), permet à un État membre d’autoriser un transport national de personnes qui ne les respecte pas du tout. Ce qui suit est un plafond de chargement en trafic international.

Le point 2.3.1 autorise 19,5 tonnes pour un autobus à deux essieux, contre 18 tonnes pour un véhicule à moteur à deux essieux autre qu’un autobus, et le point 2.3.2 25 ou 26 tonnes pour un véhicule à moteur à trois essieux. Le point 3.1 limite un essieu simple non moteur à 10 tonnes, le point 3.4.2 l’essieu moteur d’un autobus à 11,5 tonnes, et le point 4.1 exige que les essieux moteurs supportent au moins 25 % du poids total en charge lorsque le véhicule est utilisé en trafic international.

Les chiffres d’Otokar : essieu avant 7 000 kg, essieu arrière 12 000 kg, PTAC 19 000 kg – les deux valeurs d’essieu donnant exactement le PTAC, une autre somme qui est la nôtre et non celle de la brochure. Un constructeur peut aussi construire exactement au plafond du point 2.3.1 : le Mercedes-Benz Tourismo à deux essieux a une masse de 19 500 kg sur sa plaque. Ou au-delà – MAN inscrit 19 700 kg sur la plaque du Lion’s Coach à deux essieux et 20 600 kg sur celle de sa version C à deux essieux, plus longue, ce qui est une valeur du constructeur de l’autre nature, et non une infraction au plafond du point 2.3.1. Ou encore renoncer à indiquer une valeur unique – Irizar publie le poids maximal autorisé de l’i6S sous forme de fourchette, de 18 000 à 19 000 kg sur deux essieux et de 25 000 à 26 000 kg sur trois, sur sa page modèle et nulle part dans le catalogue technique, ce qui rappelle qu’un poids de brochure reste une fourchette commerciale jusqu’à ce que la plaque la resserre. Ce sont là des chiffres de l’autre nature : 19 000 kg est une masse maximale en charge techniquement admissible, que le paragraphe 2.19 du R107 définit comme la masse déclarée par le constructeur en fonction de la construction et des performances du véhicule.

Sous la rubrique AXLES, la brochure indique un essieu avant indépendant ZF et un essieu arrière rigide Mercedes, sans désigner ni l’un ni l’autre comme essieu moteur. Ce silence a un coût. Si l’essieu arrière est l’essieu moteur, 7 000 kg sur l’avant plus les 11,5 tonnes du point 3.4.2 sur l’arrière font 18 500 kg, soit 500 kg de moins que les 19 000 kg de la plaque – deux chiffres issus de notre calcul, qui ne figurent ni dans la brochure ni dans la directive. Et ils limitent un chargement lors d’un trajet international, et non une valeur de construction inférieure : les 12 000 kg de l’essieu arrière annoncés par la brochure peuvent rester utilisables en trafic national au titre de l’article 4, paragraphe 2, point b).

D’abord, savoir si le R107 s’applique

Le paragraphe 1.2 du R107 exclut quatre sortes de véhicules des exigences du règlement, et le point 1.2.4 vise les « Véhicules spécialement conçus pour le transport d’écoliers » – l’exclusion qui laisse l’Europe sans aucune catégorie de car scolaire, traitée à part dans l’article sur les cars scolaires. Ces documents ne disent pas si un TERRITO school relève de cette exclusion : Otokar le présente comme la variante scolaire d’un autobus interurbain, et non comme un véhicule scolaire construit à cet effet.

L’arithmétique ci-dessous tient quelle que soit la réponse : l’acte de l’UE la reprend sans l’exclusion. L’annexe XIII, partie 2, section C, du règlement (UE) 2021/535 est intitulée « Véhicules des catégories M2 et M3 » et ne comporte aucune exclusion scolaire : le point 2.2.2 énonce la somme des masses, le point 2.2.3.8 les masses des voyageurs, le point 2.3.1.1 le plancher des bagages.

Le volume des soutes se convertit en charge utile

Le paragraphe 3.2.3.2.1 de l’annexe 11 dispose que B, « déclaré par le constructeur, est une valeur numérique d’au moins 100 × V », V étant le volume total des compartiments à bagages en m³, y compris les racks extérieurs et les coffres à skis ; la masse des bagages sur le toit BX doit être déclarée à au moins 75 kg/m². La section C fixe le même plancher au point 2.3.1.1 et, au point 2.2.3.1, définit B comme la masse des bagages indiquée par le constructeur, y compris toute masse B′ transportée dans un coffre à skis. Elle ne comporte pas de terme BX.

L’un et l’autre fixent un plancher à une valeur que le constructeur déclare ; aucun des deux ne la fixe elle-même, et Otokar ne déclare B nulle part – seulement des volumes. Le plancher doit donc être calculé : les soutes de 3,3, 4,8 et 5,25 m³ du TERRITO school ne pourraient pas être déclarées en dessous de 330 kg, 480 kg et 525 kg, celle de 5,5 m³ de l’Ulyso en dessous de 550 kg. Ces quatre chiffres sont les nôtres – les brochures fournissent les volumes, les deux actes le multiplicateur – et les masses déclarées peuvent être plus élevées.

Le volume lui-même dépend du document : la page modèle du TERRITO U 12 annonce « Large 5 m³ luggage capacity » [grande capacité de bagages] pour le modèle dans son ensemble, la brochure scolaire 4,8 m³ à 12,20 m.

Là où sièges et bagages se font concurrence

Le même paragraphe fixe Q, la masse d’un voyageur, à 71 kg pour la classe II et pour les classes III et B – dont 3 kg de bagages à main – et à 68 kg pour les classes I et A ; le point 2.2.3.8 de la section C reprend les mêmes valeurs dans un tableau. Le paragraphe 3.2.3.1 fixe la somme qui doit tenir : la masse en ordre de marche, plus Q multiplié par le nombre de voyageurs assis et debout, plus WP (nombre d’emplacements pour fauteuil roulant multiplié par 250 kg), B et BX, plus toute masse sur le point d’attelage, ne doit pas excéder M. Le paragraphe 3.2.3.2 contrôle ensuite le véhicule chargé essieu par essieu, les essieux moteurs devant supporter au moins 25 % de M.

Deux choses empêchent un acheteur de faire ce calcul à partir d’une brochure. Q dépend de la classe, et aucun des deux documents Otokar n’en indique une ; sur les 63 sièges de la ligne 13 m standard de la brochure, les 3 kg d’écart entre 68 et 71 kg représentent 189 kg – notre multiplication, à partir du nombre de sièges de la brochure et des deux masses du tableau. La classe décide aussi si les voyageurs debout comptent : l’annexe 11 fixe la surface S1 réservée aux voyageurs debout à zéro pour les classes III et B, et le paragraphe 2.1.1.2 limite les voyageurs debout de la classe II à l’allée et/ou à une zone dont la surface n’excède pas celle prévue pour deux doubles sièges.

À noter ce qui n’entre pas dans la somme : le paragraphe 2.18 compte le conducteur pour 75 kg, et un membre d’équipage pour 75 kg de plus lorsqu’un siège d’équipage est prévu, dans la masse en ordre de marche elle-même.

Les dimensions des sièges dépendent aussi de la classe. L’annexe 3, paragraphe 7.7.8.4.1, fixe 680 mm entre l’avant du dossier d’un siège et l’arrière du dossier du siège qui le précède pour les classes II et III, contre 650 mm pour les classes I, A et B ; le paragraphe 7.7.8.2.2 fixe une profondeur minimale de coussin de 400 mm pour la classe II ou III. Le paragraphe 7.7.8.1.1 mesure la largeur du coussin F à partir d’un plan vertical passant par le centre de la place assise, puis distingue : 225 mm en classe III au 7.7.8.1.1.2, 200 mm dans les classes I, II, A et B au 7.7.8.1.1.1. Ce sont des demi-largeurs ; en les doublant, on obtient 450 mm et 400 mm de largeur totale, mais ce calcul est le nôtre et aucune de ces deux valeurs ne figure dans le règlement.

L’assouplissement est plus étroit qu’il n’y paraît. Le paragraphe 7.7.8.1.3 commence par « Pour les véhicules d’une largeur égale ou inférieure à 2,35 m », et ses deux sous-paragraphes n’ont pas le même effet : le 7.7.8.1.3.1 fixe l’espace disponible G à 200 mm, en écartant le 7.7.8.1.2, et ne touche pas au coussin ; seul le 7.7.8.1.3.2 ramène la largeur du coussin F à 200 mm, et seulement en classe III. Une carrosserie d’Ulyso de 2 450 mm se situe au-delà du seuil de 2,35 m et ne bénéficie ni de l’un ni de l’autre.

Le règlement (UE) 2019/2144 a abrogé le règlement (UE) n° 1230/2012 de la Commission, qui contenait l’annexe XIII aujourd’hui reprise dans le règlement 2021/535 ; EUR-Lex indique que sa validité a pris fin le 5 juillet 2022.

La liste de contrôle de la fiche technique

1. Longueur, largeur et hauteur avec et sans coffre à skis, au regard de 13,50, 2,55 et 4,00 m – et, pour la hauteur, si l’État membre d’exploitation a fait usage de l’article 4, paragraphe 2, point b).
2. Empattement et les deux porte-à-faux au regard de la longueur annoncée ; valeurs de braquage avec indication du rayon ou du diamètre, et de la mesure entre murs ou entre trottoirs.
3. Masse maximale en charge et charge de chaque essieu, en tant que valeurs de construction et non limites de circulation de l’annexe I, ainsi que l’essieu moteur – cette brochure ne l’indique pas.
4. Si le R107 s’applique, ou si le véhicule relève de l’exclusion scolaire du point 1.2.4.
5. La classe, qui fixe Q à 68 ou 71 kg et détermine si les voyageurs debout comptent.
6. Les masses déclarées B et BX, et non le volume qui ne fait que leur fixer un plancher, et ce volume tiré du document qui indique à la fois la longueur et la variante.
7. Espacement des sièges, largeur et profondeur du coussin à la livraison – la largeur réglementaire étant une demi-largeur, et les assouplissements liés aux 2,35 m étant fermés à une carrosserie de 2,45 m.
8. Masse en ordre de marche, et type de suspension de chaque essieu.