Как читать спецификационный лист туристического автобуса Otokar

Спецификационный лист автобуса становится понятным только на фоне правового поля, под которое он рассчитан: Directive 96/53/EC — что может участвовать в дорожном движении, Regulation (EU) 2021/535 — что может пройти одобрение типа, UN Regulation No 107 — как должен быть построен кузов. У каждого документа своя область применения. Нумерация пунктов R107 приводится по тексту EUR-Lex, OJ L 52 от 23 февраля 2018 года.

Какие габариты обязательны — и где

Annex I, point 1.1 Directive 96/53/EC ограничивает длину двухосного автобуса величиной 13,50 м, автобуса более чем с двумя осями — 15,00 м, а сочленённого автобуса или автобуса с прицепом — 18,75 м. Point 1.2 устанавливает ширину 2,55 м, за исключением случая по его point (b) — надстройки транспортных средств с термоизоляцией либо перевозимых ими изотермических контейнеров или съёмных кузовов, — где допускается 2,60 м. Point 1.3 задаёт высоту 4,00 м, point 1.5 — радиус поворотного круга: 12,50 м по внешнему габариту и 5,30 м по внутреннему. Point 1.4a касается туристических операторов: лыжные боксы и другие съёмные приспособления учитываются в пределах длины по point 1.1, а TERRITO school в стандартной комплектации имеет опцию «подготовлено для лыжного/велосипедного бокса».

Однако не все эти ограничения имеют одинаковую силу. Article 4(1)(b) запрещает государствам-членам допускать к обычному движению национальные пассажирские транспортные средства, не соответствующие points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a. Высота в этот перечень не входит: point 1.3 упомянут отдельно, в Article 4(2)(b), согласно которому государство-член вправе допустить к национальным пассажирским перевозкам транспорт, не соответствующий points 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3. Article 3(1) проводит границу с другой стороны: ни одно государство-член не вправе отказать транспортному средству, зарегистрированному в другой стране Союза, в международном сообщении по причинам, связанным с массой и габаритами, а в национальном сообщении — только по причинам, связанным с габаритами.

Брошюра Otokar TERRITO school — школьный вариант модели Territo U и источник всех приведённых ниже цифр по Territo — указывает длины 10 865 мм, 12 200 мм и 13 000 мм, все в пределах двухосного потолка, на колёсных базах 4 865 мм, 6 200 мм и 7 000 мм со свесами, зафиксированными на уровне 2 710 мм и 3 290 мм. Если сложить колёсную базу с двумя свесами, получается точно заявленная длина в каждом случае — эту проверку провели мы сами, в брошюре её нет. Ulyso T 10 имеет размеры 10 100 × 2 450 × 3 250 мм; его показатели разворота — 10,6, 11,46 и 12,41 м между стенами, 8,4, 9,5 и 10,59 м между бордюрами — бесполезны, пока вы не выясните, идёт ли речь о радиусе или о диаметре.

Для кузова, уже вписывающегося в двухосный потолок, третья ось даёт не длину, а массу: разница в 1,50 м между двумя значениями point 1.1 — это наше вычитание, в таблице напечатаны только 13,50 и 15,00 м.

Массы и движение, которое они регулируют

Article 1(2) определяет природу этих величин: значения Annex I «действуют как нормативы для движения и, соответственно, относятся к условиям загрузки, а не к нормативам изготовления». Они регулируют то, как транспортное средство может быть загружено, а не то, как оно должно быть построено, и Article 4(2)(b) позволяет государству-члену вообще не применять их к национальному пассажирскому транспорту. Всё, что следует далее, — это потолок загрузки именно для международного сообщения.

Point 2.3.1 допускает для двухосного автобуса 19,5 т против 18 т для двухосного автомобиля, не являющегося автобусом; point 2.3.2 — для трёхосного автомобиля 25 или 26 т. Point 3.1 ограничивает одну неведущую ось величиной 10 т, point 3.4.2 — ведущую ось автобуса величиной 11,5 т, а point 4.1 требует, чтобы на ведущие оси при использовании в международном сообщении приходилось не менее 25 % от полной массы с нагрузкой.

Цифры Otokar: передняя ось — 7 000 кг, задняя — 12 000 кг, полная масса (GVW) — 19 000 кг; сумма двух осевых значений точно совпадает с GVW, и это ещё одна наша сумма, а не сумма из брошюры. Это цифры другого рода: 19 000 кг — технически допустимая максимальная масса с нагрузкой, которую R107 paragraph 2.19 определяет как величину, заявленную производителем применительно к конструкции и характеристикам транспортного средства.

В разделе AXLES брошюра указывает независимую переднюю ось ZF и жёсткую заднюю ось Mercedes, не называя ни одну из них ведущей. Это умолчание обходится дорого. Если ведущей является задняя ось, то 7 000 кг на переднюю плюс 11,5 т по point 3.4.2 на заднюю дают 18 500 кг — на 500 кг меньше заявленных на табличке 19 000 кг; обе эти цифры — наша арифметика, их нет ни в брошюре, ни в Directive. И они ограничивают нагрузку в международном рейсе, а не понижают конструктивный рейтинг: заявленные в брошюре 12 000 кг на заднюю ось могут по-прежнему использоваться внутри страны согласно Article 4(2)(b).

Сначала — применим ли вообще R107

Paragraph 1.2 R107 исключает из требований Regulation четыре категории транспортных средств, и 1.2.4 — это «Транспортные средства, специально предназначенные для перевозки школьников». Подпадает ли под неё TERRITO school, эти документы не говорят: Otokar представляет его как школьный вариант междугороднего автобуса, а не как изначально спроектированное школьное транспортное средство.

Приведённая ниже арифметика верна при любом ответе: акт ЕС повторяет её без этого исключения. Annex XIII, Part 2, Section C Regulation (EU) 2021/535 озаглавлен «Транспортные средства категории M2 и M3» и не содержит исключения для школьных автобусов: point 2.2.2 задаёт сумму масс, 2.2.3.8 — массы пассажиров, 2.3.1.1 — норматив по багажу.

Объём багажника пересчитывается в полезную нагрузку

Paragraph 3.2.3.2.1 Annex 11 гласит, что B, «заявленное производителем, должно иметь числовое значение не менее 100 × V», где V — суммарный объём багажных отделений в м³, включая наружные багажники и лыжные боксы; крышевой багаж BX должен быть заявлен на уровне не менее 75 кг/м². Section C задаёт тот же минимум в 2.3.1.1, а в 2.2.3.1 определяет B как массу багажа, заявленную производителем, включая любое B′ в лыжном боксе. Термина BX в нём нет.

Оба документа лишь задают минимум для величины, заявляемой производителем; ни один её не фиксирует, а Otokar нигде не заявляет B — только объёмы. Поэтому минимум приходится вычислять: отделения TERRITO school объёмом 3,3, 4,8 и 5,25 м³ не могли быть заявлены ниже 330 кг, 480 кг и 525 кг, а отделение Ulyso объёмом 5,5 м³ — ниже 550 кг. Эти четыре цифры — наши: брошюры дают объёмы, оба акта — множитель, а заявленные массы могут быть выше.

Сам объём зависит от документа: страница модели TERRITO U 12 рекламирует «большой багажный отсек объёмом 5 м³» для модели в целом, а школьная брошюра указывает 4,8 м³ при длине 12,20 м.

Где места и багаж конкурируют друг с другом

Тот же paragraph фиксирует Q — массу пассажира — на уровне 71 кг для Class II, а также для Classes III и B (из них три килограмма — ручная кладь), и 68 кг для Classes I и A; 2.2.3.8 Section C сводит те же значения в таблицу. Paragraph 3.2.3.1 задаёт сумму, которая должна сойтись: масса в снаряжённом состоянии плюс Q, умноженное на число сидящих и стоящих пассажиров, плюс WP (число мест для инвалидных колясок, умноженное на 250 кг), B и BX, плюс любая масса в точке сцепки, — всё это не должно превышать M. Paragraph 3.2.3.2 затем проверяет эту загруженную машину по осям: на ведущие оси должно приходиться не менее 25 процентов от M.

Два обстоятельства не дают покупателю свести эту сумму по одной брошюре. Q зависит от класса, а ни один документ Otokar класс не указывает; на 63 местах в стандартном ряду брошюры длиной 13 м разница в 3 кг между 68 и 71 кг составляет 189 кг — это наше умножение, полученное из числа мест в брошюре и двух масс из таблицы. Класс также определяет, учитываются ли стоящие пассажиры: Annex 11 задаёт площадь для стояния S1 равной нулю для Classes III и B, а paragraph 2.1.1.2 ограничивает стояние в Class II проходом и/или площадью не больше пространства для двух сдвоенных сидений.

Обратите внимание, что не входит в эту сумму: paragraph 2.18 включает водителя массой 75 кг, а при наличии места для члена экипажа — ещё 75 кг на члена экипажа, непосредственно в саму массу в снаряжённом состоянии.

Размеры сидений тоже зависят от класса. Annex 3 paragraph 7.7.8.4.1 задаёт 680 мм между передним краем подушки сиденья и спинкой предыдущего для Classes II и III против 650 мм для Classes I, A и B; 7.7.8.2.2 задаёт минимальную глубину подушки 400 мм для Class II или III. Paragraph 7.7.8.1.1 измеряет ширину подушки F от вертикальной плоскости, проходящей через центр посадочного места, и далее разделяет: 225 мм для Class III по 7.7.8.1.1.2, 200 мм для Classes I, II, A и B по 7.7.8.1.1.1. Это полуширины; если их удвоить, получится 450 мм и 400 мм по полной ширине — но это уже наша арифметика, и ни одна из этих цифр в Regulation не приводится.

На деле это послабление охватывает более узкий круг случаев, чем кажется на первый взгляд. Paragraph 7.7.8.1.3 начинается словами «Для транспортных средств шириной не более 2,35 м», и его два подпункта делают разные вещи: 7.7.8.1.3.1 задаёт доступное пространство G равным 200 мм, отменяя действие 7.7.8.1.2, но саму подушку не трогает; и только 7.7.8.1.3.2 снижает ширину подушки F до 200 мм, причём только для Class III. Кузов Ulyso шириной 2 450 мм выходит за порог 2,35 м и не подпадает ни под одно из этих положений.

Regulation (EU) 2019/2144 отменил Commission Regulation (EU) No 1230/2012, в котором содержался Annex XIII, ныне перенесённый в 2021/535; согласно EUR-Lex, срок его действия завершился 5 июля 2022 года.

Контрольный список для чтения спецификации

1. Длина, ширина и высота с лыжным боксом и без него — в сравнении с 13,50, 2,55 и 4,00 м, а для высоты — не воспользовалось ли государство-член эксплуатации Article 4(2)(b).
2. Колёсная база и оба свеса — в сопоставлении с заявленной длиной; показатели разворота — с указанием, идёт ли речь о радиусе или диаметре и измеряются ли они между стенами или бордюрами.
3. Максимальная масса с нагрузкой и нагрузка на каждую ось — как конструктивные рейтинги, а не как нормативы движения по Annex I, плюс какая ось ведущая — в данной брошюре это не указано.
4. Применим ли вообще R107, либо транспортное средство подпадает под школьное исключение по 1.2.4.
5. Класс, который задаёт Q на уровне 68 или 71 кг и определяет, учитываются ли стоящие пассажиры.
6. Заявленные массы B и BX, а не объём, который лишь задаёт для них минимум, — и этот объём нужно брать из документа, где указаны и длина, и вариант исполнения.
7. Шаг между сиденьями, ширина и глубина подушки в реальной поставке — с учётом того, что нормативная ширина — это полуширина, а послабления при 2,35 м недоступны для кузова шириной 2,45 м.
8. Масса в снаряжённом состоянии и тип подвески на каждой оси.