MAN Lion's Coach

Lion’s Coach — это туристический автобус MAN, представленный на выставке Busworld в Кортрейке осенью 2017 года и продающийся с тех пор в четырёх длинах кузова на одном двигателе. В феврале 2021 года MAN заявила, что с момента запуска в Европе было продано более 2500 машин, из них более 500 — в одной только Германии за предыдущие три года. Каждая дизельная цифра ниже прочитана из собственных четырёх технических листов MAN по вариантам, сверенных с их немецкими двойниками, брошюрой с датой в колонтитуле 01/2023 и страницей технических характеристик Lion’s Coach от MAN. У батарейно-электрического 14 E есть собственные документы — брошюра Lion’s Coach E с датой в колонтитуле 09/2025 и страница технических характеристик Lion’s Coach E, — и там, где утверждение взято из них, из пресс-релиза или из Директивы Совета 96/53/ЕС, текст указывает, откуда именно.

Четыре кузова, один привод

Это четыре модели: Lion’s Coach длиной 12 101 мм, C (двухосный) длиной 13 091 мм, C (трёхосный) длиной 13 361 мм и L длиной 13 901 мм. Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3870 мм, все несут один и тот же двигатель и все используют одни и те же две коробки передач.

Максимальная вместимость составляет 53, 59, 57 и 61 место в этом порядке, а объём багажного отделения — до 11,7; 14,3; 11,8 и 13,2 м³: листы печатают эту строку как «max.», и брошюра тоже печатает «max.» в каждом из четырёх столбцов, так что это потолки для каждого кузова, а не объём, который несёт конкретный автобус. Эти две величины не меняются согласованно: C (двухосный) вмещает меньше мест, чем L, и при этом несёт наибольший максимум багажа из четырёх, тогда как C (трёхосный), который на 270 мм длиннее, указан на 2,5 м³ ниже него. Эти 2,5 м³ — разница между двумя максимумами, и это наше вычитание, а не цифра, которую печатает MAN.

Диаметры разворота составляют 20 880 мм у базового автобуса, 23 400 мм у C (двухосного), 20 960 мм у C (трёхосного) и 22 256 мм у L. Двухосному C нужно больше всего места из четырёх, хотя L длиннее на 810 мм и при этом диаметр его разворота на 1144 мм меньше. Все четыре вычитания в этом разделе — наши, и MAN не печатает ни одного из них.

Один двигатель, три ступени мощности, две коробки передач

Каждый лист называет один и тот же блок: MAN D 2676 LOH Common Rail, 6-цилиндровый агрегат объёмом 12 419 см³. Ступени мощности различаются по длине кузова. Базовый автобус и C (двухосный) предлагаются на 324 кВт (440 л.с.) с 2250 Н·м и на 353 кВт (480 л.с.) с 2450 Н·м; две длинные модели начинаются там, где заканчиваются короткие: на 353 кВт с 2450 Н·м и на 382 кВт (520 л.с.) с 2650 Н·м. Всего три значения мощности, по два на кузов, с 353 кВт как точкой пересечения. Страница технических характеристик MAN указывает диапазон как от 440 до 520 л.с. и 2250–2650 Н·м, так что оба конца программы — собственное заявление производителя, а не наша сборка. Релиз MAN от 2 сентября 2025 года сообщает об автобусе Lion’s Coach C длиной 13,36 м, переданном TSV 1860 München, с двигателем D2676 LOH мощностью 375 кВт (510 л.с.) — значением, которого нет ни в одном из четырёх листов.

Две коробки передач используются во всех четырёх моделях, и MAN называет их тремя способами. Страница технических характеристик указывает MAN TipMatic Coach, 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, и EcoLife, шестиступенчатый автомат. Английские листы переводят первую как «12-speed semi-automatic manual gearbox», тогда как немецкие листы печатают Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe — автоматизированная, а не полуавтоматическая; это различие изложено в статье автоматизированные механические коробки передач.

Брошюра указывает одно ограничение. На её технической странице шестиступенчатый автомат отмечен «(only at 480 hp)» у C (трёхосного) и у L, и такой пометки нет ни у одной из коротких моделей: на двух длинных автобусах коробка с гидротрансформатором означает среднюю ступень мощности.

Массы

Базовый автобус имеет полную массу 19 700 кг, C (двухосный) — 20 600 кг, а обе трёхосные модели — 25 530 кг. Это заявленные производителем допустимые полные массы, и это не та же разновидность цифры, что потолки в Директиве Совета 96/53/ЕС, чей консолидированный текст от 14 августа 2019 года действует. Статья 1(2) делает массы из приложения I «valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards» (действующими как нормы для движения и, следовательно, относящимися к условиям загрузки, а не к производственным нормам), а статья 4(2)(b) позволяет государству-члену разрешать национальные пассажирские перевозки, которые вообще им не соответствуют. Пункт 2.3.1 разрешает двухосному автобусу 19,5 тонны, а пункт 2.3.2 — трёхосному механическому транспортному средству 25 тонн, или 26 тонн при одном из двух условий по шинам и подвеске, полностью изложенных там. Сопоставление допустимых полных масс MAN с этими цифрами — наше; чем различаются эти два вида цифр, разобрано в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Ограничения длины распространяются и на национальное движение: статья 4(1)(b) запрещает государству-члену разрешать обычное движение национальных пассажирских транспортных средств, не соответствующих пункту 1.1, который ограничивает автобус с двумя осями 13,50 м, а с более чем двумя — 15,00 м. C (трёхосный) при 13 361 мм также укладывается в потолок для двухосных.

Оси и тормоза

Базовый автобус и C (двухосный) используют две оси; C (трёхосный) и L — три. Брошюра с датой в колонтитуле 01/2023 называет тормозной блок «EBS brake system, disc brakes on all wheels» для всего модельного ряда, причём поддержание постоянной скорости на спуске тоже приписывается этой системе EBS, работающей через MAN BrakeMatic. Ни один технический лист, брошюра или страница технических характеристик MAN не указывает ретардер как позицию каталога, но пресс-релиз MAN от 2 сентября 2025 года описывает коробку передач TipMatic переданного автобуса Lion’s Coach C длиной 13,36 м — того же автомобиля, чья цифра 375 кВт (510 л.с.) для D2676 LOH уже приведена выше, — как «the automated 12-speed MAN TipMatic transmission with integrated retarder», а релиз MAN о запуске от 13 июля 2017 года заявляет об этом же семействе трансмиссий, что «the new secondary retarder provides optimum braking effect in conjunction with the high axle ratios» при значениях до 4000 Н·м и 500 кВт (вместо 3200 Н·м и 420 кВт, которые, по его словам, были прежде). Таким образом, ретардер отсутствует не в собственных материалах MAN по этой модели — он отсутствует только в документах с техническими характеристиками.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница технических характеристик MAN перечисляет программу помощи водителю дизельного Lion’s Coach: MAN OptiView, Lane Return Assist, Traffic Sign Detection, Traffic Jam Assist, Lane Change Support, Turn Assist, ESP, тормозную систему EBS с MAN BrakeMatic, Emergency Brake Assist, Lane Guard System, MAN Driver Monitoring System, Adaptive Cruise Control и MAN EfficientCruise, и у каждой — собственная заявленная функция: OptiView заменяет зеркальные консоли цифровыми внешними камерами, расширяя поле обзора и уменьшая слепую зону, с дисплеями, которые автоматически подстраиваются под яркость окружения. Lane Return Assist предупреждает о непреднамеренном выезде из полосы и возвращает автомобиль в полосу. Traffic Sign Detection считывает действующее ограничение скорости и предупреждает водителя при превышении. Traffic Jam Assist самостоятельно управляет тягой, торможением и рулением в заторе, удерживая дистанцию и полосу и притормаживая до полной остановки при необходимости. Каждая из систем Lane Change Support и Turn Assist отслеживает слепую зону сбоку от автобуса и предупреждает в три этапа через светодиодную полосу на стойке A, первая — слева и справа, вторая — со стороны второго водителя при повороте. ESP помогает водителю при избыточной или недостаточной поворачиваемости и работает на предотвращение опрокидывания. Тормозная система EBS с MAN BrakeMatic обеспечивает устойчивость и манёвренность при экстренном торможении, предотвращает занос при потере сцепления и поддерживает постоянную скорость при движении под уклон. Emergency Brake Assist предупреждает водителя, может самостоятельно остановить автомобиль и предупреждает следующий за ним транспорт аварийным сигналом торможения. Lane Guard System даёт адаптивное предупреждение о выезде из полосы, а Driver Monitoring System следит за подозрительными изменениями в поведении рулевого управления и взаимодействует с другими системами. Adaptive Cruise Control поддерживает заданную дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, а MAN EfficientCruise — это круиз-контроль с поддержкой GPS, который заранее считывает рельеф дороги и подстраивает стиль движения и стратегию переключения передач для экономии топлива. В примечаниях страницы указано, что «the availability, scope of service and specification of the respective service and vehicle model depend on the model year». Страница технических характеристик также называет дымовую сигнализацию в багажном отделении стандартной функцией пассивной безопасности для раннего обнаружения возгорания, и защиту при фронтальном ударе по ECE-R 29 — единственным регламентом, который она называет по номеру.

Брошюра с датой в колонтитуле 01/2023, помечая каждый пункт как «within the limits of the system», добавляет ещё три названные системы: MAN AttentionGuard, которая «helps minimise the risk of accidents by detecting the first signs of lack of concentration and overtiredness»; MAN High Beam Assist, которая «adjusts the vehicle’s low beam and high beam to the brightness of day and night»; и электрический стояночный тормоз, управляемый переключателем слева от сиденья водителя.

Кабина и оснащение салона

Брошюра с датой в колонтитуле 01/2023 описывает 12-дюймовый цифровой дисплей в кабине водителя и многофункциональное рулевое колесо с регулировкой по высоте и углу наклона. Функции помощи и комфорта управляются через элемент MAN SmartSelect — поворотно-нажимной регулятор, работающий через 7-дюймовый медиадисплей, который, по словам брошюры, снижает необходимость отвлекать взгляд от дороги при использовании меню инфотейнмента и навигации. В салоне брошюра описывает кресла с регулируемыми подголовниками, систему инфотейнмента MAN Multimedia Coach, а также держатель планшета и USB-порт на каждом месте.

Ступень Евро

Ни один из четырёх технических листов не указывает класс выбросов — ни на английском, ни на немецком, — и не указывают его ни брошюра с датой в колонтитуле 01/2023, ни страница технических характеристик Lion’s Coach. Ступень, зафиксированная здесь, — Euro 6e, и она взята из ньюсрума MAN, а не из какого-либо документа с техническими характеристиками. В релизе MAN от 6 октября 2023 года к выставке Busworld Europe 2023 говорится: «The Lion’s Coach is powered by the new MAN D26 coach engine in Euro 6e exhaust quality». Релизы MAN 2021 года называют ступень без подступени: «a perfectly tuned Euro 6 driveline» 16 февраля 2021 года и «the optimised Euro 6 driveline» 10 декабря 2021 года.

Внутри релиза декабря 2021 года цитируется вердикт жюри Sustainable Bus о том, что D26 «meets the Euro 6e standard» и развивает до 510 л.с. (375 кВт). Тот же релиз приводит — в собственном тексте MAN, а не в вердикте жюри — «a maximum overall permitted weight of up to 19.5 tonnes», в том же потоке текста, который даёт и «optimised Euro 6 driveline».

Нынешние листы доходят до 520 л.с., и каждая из четырёх моделей имеет допустимую полную массу выше 19,5 тонны: базовый автобус — 19 700 кг, C (двухосный) — 20 600 кг, а обе трёхосные модели — 25 530 кг. Ступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7.

Батарейно-электрический 14 E

В октябре 2025 года MAN показала на Busworld батарейно-электрический Lion’s Coach 14 E. Его цифры вообще не значатся на дизельных документах; они взяты из брошюры Lion’s Coach E с датой в колонтитуле 09/2025 и со страницы технических характеристик Lion’s Coach E. Трёхосный кузов длиной 13 968 мм, технически допустимая масса 27 300 кг, электрический центральный мотор длительной мощностью 330 кВт через автоматизированную 4-ступенчатую MAN TipMatic, пакеты NMC и зарядка CCS мощностью до 375 кВт.

У полезной ёмкости на каждое число пакетов есть по две цифры, а не одна, потому что MAN продаёт две стратегии глубины разряда. Таблица батарей в брошюре с датой в колонтитуле 09/2025 даёт для четырёх, пяти и шести пакетов 231, 289 и 347 кВт·ч полезной ёмкости при стратегии надёжного запаса хода с глубиной разряда 65 процентов, и 320, 400 и 480 кВт·ч при стратегии максимального запаса хода с глубиной разряда 90 процентов. Только второй набор доходит до какой-либо из двух таблиц технических характеристик: собственная таблица брошюры, на странице 22, печатает «480 kWh (6 packs), 400 kWh (5 packs), 320 kWh (4 packs)», а страница технических характеристик E даёт тот же набор как «320 kWh to 480 kWh». Именно этому набору принадлежит и запас хода — брошюра печатает «Up to 650 km» рядом с «Maximum range battery usage strategy» и снабжает это сноской «under optimal conditions».

Всё это стоит под собственной оговоркой MAN на странице технических характеристик E: «Vehicle is in prototype or development status. Information derived from related products and projections. Information may change depending on the series status». Запас хода там тоже несёт пометку MAN «[in-development]», а релиз MAN от 13 мая 2025 года ставит серийное производство на 2026 год в Анкаре. Две цифры расходятся в собственных документах MAN: время зарядки — минимум около 60 минут в брошюре E с датой в колонтитуле 09/2025 и около 1,5 часа на странице технических характеристик E, а число мест — 61 в этой брошюре, 63 в релизе октября 2025 года и «max. 63+1+1» на той странице. MAN также заявляет, что «future integration of the MCS (Megawatt Charging System) standard will enable up to 750 kW»; этот стандарт описан в статье мегаваттная зарядка.

Примечания к источникам

Данные выше относятся к базовому MAN Lion’s Coach — двухосной модели длиной 12 101 мм. Ещё три кузова используют тот же привод: C (две оси) длиной 13 091 мм, C (три оси) длиной 13 361 мм и L длиной 13 901 мм, все шириной 2550 мм и высотой 3870 мм. Допустимая полная масса — 19 700 кг у базового автобуса, 20 600 кг у двухосного C и 25 530 кг у обеих трёхосных моделей. Максимальное число мест — 53, 59, 57 и 61, багажный объём — до 11,7; 14,3; 11,8 и 13,2 м³ (каждый технический лист помечает эту строку «max.», так что это предельные значения для кузова, а не объём багажного отсека конкретного автобуса), и модель с наибольшим числом мест — не та, у которой наибольший максимальный багажный объём. Диаметры разворота — 20 880, 23 400, 20 960 и 22 256 мм: двухосному C требуется больше всего места из четырёх, хотя L длиннее его ещё на 810 мм, — это вычитание наше, у MAN его нигде нет. Карточка двигателя выше содержит два собственных варианта мощности базового автобуса. D 2676 LOH предлагается в вариантах 324 кВт с 2250 Н·м и 353 кВт с 2450 Н·м на двух более коротких моделях и 353 кВт с 2450 Н·м и 382 кВт с 2650 Н·м на двух более длинных, так что 382 кВт и 2650 Н·м относятся к кузовам 13 361 и 13 901 мм с допустимой полной массой 25 530 кг и ни к одному автобусу длиной 12 101 мм; брошюра 01/2023 помечает шестиступенчатую автоматическую коробку для C (три оси) и L как «(only at 480 hp)» — ограничение, которого она не делает ни для одной из более коротких моделей. Подъёмник для инвалидных колясок во всех четырёх листах значится как «Optionally available», а в строке топлива во всех четырёх указано «Diesel, HVO». Аккумуляторный электрический MAN Lion’s Coach 14 E имеет отдельный привод и в таблицу выше не входит; его данные взяты из брошюры MAN Lion’s Coach E с датой 09/2025 в нижнем колонтитуле и со страницы технических данных Lion’s Coach E, а не из документов по дизельным версиям. Трёхосный кузов длиной 13 968 мм при ширине 2550 мм и высоте 3885 мм, технически допустимая полная масса 27 300 кг, центральный электродвигатель длительной мощностью 330 кВт с автоматизированной 4-ступенчатой MAN TipMatic, блоки NMC и зарядка CCS мощностью до 375 кВт. Полезная ёмкость для каждого числа блоков задаётся двумя значениями, а не одним, потому что MAN предлагает две стратегии глубины разряда: брошюра 09/2025 приводит для четырёх, пяти и шести блоков 231, 289 и 347 кВт·ч полезной ёмкости при глубине разряда 65 % и 320, 400 и 480 кВт·ч при 90 %, и в таблицы технических данных попал только набор для 90 %. К тому же набору относится и запас хода — «up to 650 km (Maximum range battery usage strategy)», со сноской «under optimal conditions» в брошюре и с собственной пометкой MAN «[in-development]» на странице. Страница технических данных Lion’s Coach E приводит 14 E с оговоркой «Vehicle is in prototype or development status», а пресс-релиз MAN от 13 мая 2025 года относит начало серийного производства в Анкаре к 2026 году, поэтому 14 E не представлен здесь как продаваемая машина. Опубликованное число мест остаётся неясным: 61 в брошюре 09/2025 и в пресс-релизе от 13 мая 2025 года, 63 в пресс-релизе от 1 октября 2025 года и «max. 63+1+1» на странице технических данных E. Ни в одном из открытых технических листов, брошюр и страниц технических данных MAN по Lion’s Coach не указан экологический класс Euro, и ни в одном открытом документе MAN по Lion’s Coach не указаны снаряжённая масса, разрешённая нагрузка на ось, размер шин, объём бака, расположение дверей, колёсная формула, класс по Правилам ООН № 107 или декларация соответствия Правилам ООН № 66. «Euro 6e» выше — это формулировка самого MAN из его новостного раздела, из пресс-релиза от 6 октября 2023 года; в пресс-релизах MAN от 16 февраля и 10 декабря 2021 года стоит «Euro 6».