MAN Lion's Coach

Lion’s Coach, MAN’ın 2017 sonbaharında Kortrijk’teki Busworld’de tanıtılan ve o zamandan beri tek bir motor üzerinde dört gövde uzunluğunda satılan turizm otobüsüdür. MAN Şubat 2021’de, lansmandan bu yana Avrupa’da 2.500’den fazla satıldığını, bunların 500’den fazlasının önceki üç yılda yalnızca Almanya’da satıldığını söyledi. Aşağıdaki her dizel rakam, MAN’ın kendi dört varyant föyünden (Almanca eşleriyle karşılaştırılarak), 01/2023 tarihli broşürden ve MAN’ın Lion’s Coach teknik veriler sayfasından alınmıştır. Bataryalı elektrikli 14 E’nin kendi belgeleri var: 09/2025 tarihli Lion’s Coach E broşürü ve Lion’s Coach E teknik veriler sayfası. Bir iddia dizel belgelerinden değil de bunlardan, bir basın açıklamasından ya da 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinden geliyorsa metin hangisi olduğunu belirtir.

Dört gövde, tek bir aktarma sistemi

Dört model şunlar: 12.101 mm’lik Lion’s Coach, 13.091 mm’lik C (iki akslı), 13.361 mm’lik C (üç akslı) ve 13.901 mm’lik L. Dördü de 2.550 mm genişliğinde ve 3.870 mm yüksekliğindedir; hepsinde aynı motor ve aynı iki şanzıman kullanılır.

Azami koltuk sayısı bu sırayla 53, 59, 57 ve 61’e, bagaj hacmi ise 11,7, 14,3, 11,8 ve 13,2 m³’e kadar çıkıyor. Föyler bu satırı “max.” olarak basıyor, broşür de dört sütununun her birinde “max.” yazıyor; yani bunlar her gövde için üst sınırlardır, belirli bir otobüsün bagaj hacmi değil. İkisi birlikte artmıyor: C (iki akslı) L’den daha az koltuk alıyor, ama dördü içinde en büyük bagaj hacmi üst sınırı onda; C (üç akslı) ise 270 mm daha uzun olmasına rağmen 2,5 m³ daha düşük gösteriliyor. Bu 2,5 m³ iki üst sınır arasındaki fark ve bizim çıkarma işlemimiz; MAN’ın bastığı bir rakam değil.

Dönüş çapları baz otobüs için 20.880 mm, C (iki akslı) için 23.400 mm, C (üç akslı) için 20.960 mm ve L için 22.256 mm’dir. İki akslı C dördü arasında en geniş alana ihtiyaç duyuyor; L ise ondan da 810 mm daha uzun olduğu halde 1.144 mm daha dar dönüyor. Bu bölümdeki dört çıkarma işleminin hepsi bize ait; MAN bunların hiçbirini basmıyor.

Tek motor, üç güç kademesi, iki şanzıman

Her föyde aynı blok yer alıyor: MAN D 2676 LOH Common Rail, 12.419 cm³ hacimli 6 silindirli bir ünite. Güç kademeleri gövde uzunluğuna göre farklılaşıyor. Baz otobüs ve C (iki akslı), 2.250 Nm ile 324 kW (440 hp) ve 2.450 Nm ile 353 kW (480 hp) olarak sunuluyor; iki uzun model, kısaların bıraktığı yerden başlıyor: 2.450 Nm ile 353 kW ve 2.650 Nm ile 382 kW (520 hp). Toplam üç güç değeri var, gövde başına iki; 353 kW ikisinde ortak. MAN’ın teknik veriler sayfası aralığı 440 ile 520 hp ve 2.250–2.650 Nm olarak veriyor; yani programın iki ucu da bizim derlememiz değil, üreticinin kendi ifadesi. MAN’ın 2 Eylül 2025 tarihli açıklaması, TSV 1860 München’e teslim edilen 13,36 metrelik bir Lion’s Coach C’nin D2676 LOH ile 375 kW (510 hp) güç verdiğini bildiriyor — dört föyün hiçbirinde bulunmayan bir güç değeri.

Dört modelde iki şanzıman kullanılır; MAN bunları üç ayrı biçimde adlandırır. Teknik veriler sayfası, 12 vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman olan MAN TipMatic Coach’u ve altı vitesli bir otomatik olan EcoLife’ı listeliyor. İngilizce föyler birincisini “12-speed semi-automatic manual gearbox” diye çevirirken Almanca föyler Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe yazıyor: yarı otomatik değil, otomatikleştirilmiş. Bu fark otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında ele alınıyor.

Broşür bir kısıtlama belirtiyor. Broşürün teknik özellikler sayfasında altı vitesli otomatik, C (üç akslı) ve L’de “(only at 480 hp)” olarak işaretlenmiş; iki kısa modelin hiçbirinde böyle bir not yok. Yani iki uzun otobüste tork konvertörlü şanzıman, orta güç kademesi demek.

Ağırlıklar

Baz otobüs 19.700 kg, C (iki akslı) 20.600 kg, iki üç akslı model ise 25.530 kg olarak tescil edilmiştir. Bunlar üreticinin izin verdiği azami toplam ağırlıklardır; 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metni yürürlükte olan 96/53/AT sayılı Konsey Direktifindeki üst sınırlarla aynı türden rakamlar değildir. Madde 1(2), Ek I ağırlıklarını “valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards” (dolaşım standartları olarak geçerli ve dolayısıyla üretim standartlarına değil, yükleme koşullarına ilişkin) kılıyor; Madde 4(2)(b) de bir üye devletin bunlara hiç uymayan ulusal yolcu taşımacılığına izin vermesine olanak tanıyor. Nokta 2.3.1 iki akslı bir otobüse 19,5 ton, nokta 2.3.2 ise üç akslı bir motorlu araca 25 ton ya da, orada ayrıntılı olarak belirtilen iki lastik ve süspansiyon koşulundan biri sağlanırsa, 26 ton izin veriyor. MAN’ın tescil değerinin bu rakamlarla karşılaştırılması bize aittir; bu iki tür rakamın nasıl farklılaştığı bir şehirlerarası otobüs föyü nasıl okunur yazısında ele alınıyor.

Uzunluk sınırları ulusal trafik için de geçerli: Madde 4(1)(b), iki akslı otobüsü 13,50 m, ikiden fazla akslı otobüsü 15,00 m ile sınırlayan nokta 1.1’e uymayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarının olağan trafiğe çıkmasına üye devletin izin vermesini yasaklıyor. 13.361 mm’lik C (üç akslı) da iki akslı otobüs sınırının içinde kalıyor.

Akslar ve frenler

Baz otobüs ve C (iki akslı) iki akslı, C (üç akslı) ve L ise üç akslıdır. 01/2023 tarihli broşür, fren bloğunu tüm gövdeler için “EBS brake system, disc brakes on all wheels” olarak adlandırıyor; inişte sabit hız kontrolü de MAN BrakeMatic üzerinden çalışan bu EBS sistemine bağlanıyor. Hiçbir MAN föyü, broşürü ya da teknik veriler sayfası retarderi katalog kalemi olarak listelemiyor. Ama MAN’ın 2 Eylül 2025 tarihli basın açıklaması, teslim edilen 13,36 metrelik bir Lion’s Coach C’nin — 375 kW (510 hp) D2676 LOH rakamı da aynı araçtan geliyor — TipMatic şanzımanını “the automated 12-speed MAN TipMatic transmission with integrated retarder” diye tanımlıyor. MAN’ın 13 Temmuz 2017 tarihli lansman açıklaması da aynı aktarma organı ailesi için “the new secondary retarder provides optimum braking effect in conjunction with the high axle ratios” diyor ve bunun 4.000 Nm ile 500 kW’a kadar çıktığını belirtiyor (öncekinde olduğunu söylediği 3.200 Nm ve 420 kW yerine). Dolayısıyla retarder MAN’ın bu modelle ilgili kendi malzemelerinde yok değildir; yalnızca teknik özellik belgelerinde yoktur.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

MAN’ın teknik veriler sayfası, dizel Lion’s Coach için destek programını MAN OptiView, Lane Return Assist, Traffic Sign Detection, Traffic Jam Assist, Lane Change Support, Turn Assist, ESP, MAN BrakeMatic’li EBS fren sistemi, Emergency Brake Assist, Lane Guard System, MAN Driver Monitoring System, Adaptive Cruise Control ve MAN EfficientCruise olarak listeliyor ve her birinin işlevini belirtiyor. OptiView ayna kollarının yerine dijital dış kameralar koyuyor, görüş alanını genişletip kör noktayı azaltıyor; ekranlar ortam parlaklığına göre kendiliğinden ayarlanıyor. Lane Return Assist istem dışı şerit ihlaline karşı uyarıyor ve aracı şeride geri yönlendiriyor. Traffic Sign Detection geçerli hız sınırını okuyor ve sürücüyü hız aşımında uyarıyor. Traffic Jam Assist sıkışık trafikte tahriki, freni ve direksiyonu kendisi kontrol ediyor; mesafeyi ve şeridi koruyor, gerekirse araç durana kadar frenliyor. Lane Change Support ve Turn Assist’in her biri otobüsün yanındaki kör bir alanı izliyor ve A sütunundaki bir LED şerit üzerinden üç aşamalı uyarı veriyor: Lane Change Support solda ve sağda, Turn Assist ise dönüş sırasında yardımcı sürücü tarafında. ESP aşırı ve yetersiz dönme (oversteer/understeer) durumlarında sürücüye destek oluyor ve devrilmeyi önlemeye çalışıyor. MAN BrakeMatic’li EBS fren sistemi acil frenlemede stabilite ve manevra kabiliyeti sağlıyor, çekiş kaybında kaymayı önlüyor ve inişte sabit hızı koruyor. Emergency Brake Assist sürücüyü uyarıyor, aracı otomatik olarak durdurabiliyor ve arkadan gelen trafiği acil durma sinyaliyle uyarıyor. Lane Guard System uyarlanabilir bir şerit ihlali uyarısı veriyor; Driver Monitoring System ise direksiyon davranışındaki şüpheli değişiklikleri izliyor ve diğer sistemlerle etkileşime giriyor. Adaptive Cruise Control öndeki araçla belirlenen mesafeyi koruyor; MAN EfficientCruise ise yolun topografyasını önceden okuyup yakıt ekonomisi için sürüş tarzını ve vites stratejisini ayarlayan GPS destekli bir hız sabitleyici. Sayfanın notlarında “the availability, scope of service and specification of the respective service and vehicle model depend on the model year” deniyor. Teknik veriler sayfası ayrıca erken yangın tespiti için bagaj bölmesindeki duman alarmını standart bir pasif güvenlik özelliği olarak, ECE-R 29’a göre ön çarpışma korumasını da sayfanın numarasıyla andığı tek düzenleme olarak sayıyor.

01/2023 tarihli broşür, her birini “within the limits of the system” kaydıyla işaretleyerek adı verilen üç sistem daha ekliyor: MAN AttentionGuard, “helps minimise the risk of accidents by detecting the first signs of lack of concentration and overtiredness”; MAN High Beam Assist, “adjusts the vehicle’s low beam and high beam to the brightness of day and night”; ve sürücü koltuğunun solundaki bir düğmeyle kumanda edilen elektrikli park freni.

Kokpit ve kabin donanımı

01/2023 tarihli broşür, kokpitte 12 inçlik dijital bir ekran ve yüksekliği ile eğimi ayarlanabilen çok fonksiyonlu bir direksiyon tanımlıyor. Destek ve konfor fonksiyonları, 7 inçlik bir medya ekranıyla çalışan döndür-bas tipi MAN SmartSelect kumandasıyla kullanılıyor; broşüre göre bu kumanda, bilgi-eğlence ve navigasyon menülerini kullanırken sürücünün gözünü yoldan ayırma ihtiyacını azaltıyor. Yolcu salonu için broşür ayarlanabilir baş dayanaklı koltukları, MAN Multimedia Coach bilgi-eğlence sistemini ve her koltukta bir tablet tutucu ile USB girişini anlatıyor.

Euro kademesi

Dört föyün hiçbiri, ne İngilizce ne Almanca sürümünde, emisyon sınıfı belirtmiyor; 01/2023 tarihli broşür ve Lion’s Coach teknik veriler sayfası da belirtmiyor. Burada kaydedilen Euro 6e kademesi herhangi bir teknik özellik belgesinden değil, MAN’ın basın odasından geliyor: MAN’ın Busworld Europe 2023 için yayımladığı 6 Ekim 2023 tarihli açıklama, “The Lion’s Coach is powered by the new MAN D26 coach engine in Euro 6e exhaust quality” diyor. MAN’ın 2021’deki açıklamaları ise kademeyi alt kademe belirtmeden anıyor: 16 Şubat 2021’de “a perfectly tuned Euro 6 driveline”, 10 Aralık 2021’de “the optimised Euro 6 driveline”.

Aralık 2021 açıklamasında Sustainable Bus jürisinin kararı alıntılanıyor: kararda bir D26 için “meets the Euro 6e standard” deniyor ve motorun 510 hp’ye (375 kW) kadar güç ürettiği belirtiliyor. Aynı açıklama, jürinin değil MAN’ın kendi metninde, “a maximum overall permitted weight of up to 19.5 tonnes” ifadesini veriyor; “optimised Euro 6 driveline” ifadesi de aynı metin akışındadır.

Güncel föyler 520 hp’ye kadar çıkıyor ve dört modelin hepsi 19,5 tonun üzerinde tescilli: baz otobüs 19.700 kg, C (iki akslı) 20.600 kg, iki üç akslı model 25.530 kg. Kademeler Euro 6 ve Euro 7 açıklaması yazısında ele alınıyor.

Bataryalı elektrikli 14 E

MAN, Ekim 2025’te Busworld’de bataryalı elektrikli bir Lion’s Coach 14 E gösterdi. Rakamları dizel belgelerinin hiçbirinde yok; bunlar 09/2025 tarihli Lion’s Coach E broşüründen ve Lion’s Coach E teknik veriler sayfasından geliyor: 13.968 mm’lik üç akslı bir gövde, teknik olarak izin verilen 27.300 kg, otomatikleştirilmiş 4 vitesli MAN TipMatic üzerinden 330 kW sürekli güç veren elektrikli bir merkezi motor, NMC paketler ve 375 kW’a kadar CCS şarj.

Kullanılabilir kapasite için her paket sayısında bir değil iki rakam var, çünkü MAN iki farklı deşarj derinliği stratejisi sunuyor. 09/2025 tarihli broşürün batarya tablosu dört, beş ve altı paket için, yüzde 65 deşarj derinliğindeki güvenilir menzil stratejisinde 231, 289 ve 347 kWh, yüzde 90’daki azami menzil stratejisinde ise 320, 400 ve 480 kWh kullanılabilir kapasite veriyor. İki teknik veri tablosunda da yalnızca ikinci set yer alıyor: broşürün sayfa 22’deki kendi tablosu “480 kWh (6 packs), 400 kWh (5 packs), 320 kWh (4 packs)” yazıyor, E teknik veriler sayfası da aynı seti “320 kWh to 480 kWh” olarak veriyor. Menzil de bu sete ait: broşür “Maximum range battery usage strategy”nin yanında “Up to 650 km” yazıyor ve dipnotta “under optimal conditions” diyor.

Bunların hepsi MAN’ın E teknik veriler sayfasındaki şu çekinceye tabi: “Vehicle is in prototype or development status. Information derived from related products and projections. Information may change depending on the series status.” Menzil orada MAN’ın “[in-development]” işaretini de taşıyor; MAN’ın 13 Mayıs 2025 tarihli açıklaması ise seri üretimin 2026’da Ankara’da yapılacağını söylüyor. MAN’ın kendi belgeleri iki rakamda çelişiyor: şarj süresi 09/2025 tarihli E broşüründe en az yaklaşık 60 dakika, E teknik veriler sayfasında yaklaşık 1,5 saat; koltuk sayısı ise bu broşürde 61, Ekim 2025 açıklamasında 63, o sayfada “max. 63+1+1”. MAN ayrıca “future integration of the MCS (Megawatt Charging System) standard will enable up to 750 kW” diyor; standart megavat şarj sistemi yazısında anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler temel MAN Lion’s Coach’a, yani 12.101 mm’lik iki akslı modele aittir. Aynı aktarma organlarını üç gövde daha paylaşıyor: 13.091 mm’lik C (iki akslı), 13.361 mm’lik C (üç akslı) ve 13.901 mm’lik L; hepsi 2.550 mm genişliğinde ve 3.870 mm yüksekliğindedir. İzin verilen toplam ağırlık temel modelde 19.700 kg, iki akslı C’de 20.600 kg, her iki üç akslı modelde 25.530 kg’dır. Azami oturma yeri sayıları 53, 59, 57 ve 61, bagaj hacmi en fazla 11,7, 14,3, 11,8 ve 13,2 m³’tür (her föy bu satırı “max.” olarak basıyor; dolayısıyla bunlar belirli bir otobüsün bagaj hacmi değil, her gövde için üst sınırlardır); en çok oturma yerine sahip model, bagaj hacmi üst sınırı en büyük olan model değildir. Dönüş çapları 20.880 mm, 23.400 mm, 20.960 mm ve 22.256 mm’dir: dördü arasında en fazla alana iki akslı C ihtiyaç duyuyor, oysa L ondan da 810 mm daha uzundur; bu çıkarma işlemi bize aittir, MAN bunu hiçbir yerde basmıyor. Yukarıdaki motor kartı temel modelin kendi iki güç kademesini gösteriyor. D 2676 LOH iki kısa modelde 324 kW ve 2.250 Nm ile 353 kW ve 2.450 Nm, iki uzun modelde ise 353 kW ve 2.450 Nm ile 382 kW ve 2.650 Nm olarak sunuluyor; dolayısıyla 382 kW ve 2.650 Nm, 25.530 kg olarak tescilli 13.361 mm ve 13.901 mm’lik gövdelere aittir, hiçbir 12.101 mm’lik otobüse ait değildir. 01/2023 tarihli broşür, altı ileri vitesli otomatik şanzımanı C (üç akslı) ve L’de “(only at 480 hp)” olarak işaretliyor; bu kısıtlamayı iki kısa modelin hiçbirinde getirmiyor. Tekerlekli sandalye asansörü dört föyün hepsinde “Optionally available” olarak yer alıyor; yakıt satırında da dördünde “Diesel, HVO” yazıyor. Bataryalı elektrikli MAN Lion’s Coach 14 E ayrı bir aktarma organına sahiptir ve yukarıdaki tabloda yer almaz; değerleri dizel belgelerinden değil, MAN’ın alt bilgisinde 09/2025 yazan Lion’s Coach E broşüründen ve Lion’s Coach E teknik veri sayfasından alınmıştır: 13.968 mm uzunluğunda, 2.550 mm genişliğinde ve 3.885 mm yüksekliğinde üç akslı gövde, 27.300 kg teknik olarak izin verilen toplam ağırlık, 4 ileri vitesli otomatikleştirilmiş MAN TipMatic ile sürekli 330 kW güç veren elektrikli merkezi motor, NMC paketler ve 375 kW’a kadar CCS şarj. Kullanılabilir kapasite her paket sayısı için tek değil iki değerdir, çünkü MAN iki deşarj derinliği stratejisi sunuyor: 09/2025 broşürü dört, beş ve altı paket için %65 deşarj derinliğinde 231, 289 ve 347 kWh, %90’da ise 320, 400 ve 480 kWh kullanılabilir kapasite veriyor; teknik veri tablolarının ikisine de yalnızca %90’lık değerler girmiştir. Menzil de aynı değer grubuna aittir: “up to 650 km (Maximum range battery usage strategy)”; broşürde “under optimal conditions” dipnotuyla, sayfada ise MAN’ın kendi “[in-development]” işaretiyle veriliyor. Lion’s Coach E teknik veri sayfası 14 E’yi “Vehicle is in prototype or development status” uyarısıyla veriyor ve MAN’ın 13 Mayıs 2025 tarihli basın bülteni seri üretimin 2026’da Ankara’da yapılacağını belirtiyor; bu nedenle 14 E burada satışta olan bir araç olarak sunulmuyor. Yayımlanan oturma yeri sayısı netleşmemiştir: 09/2025 broşüründe ve 13 Mayıs 2025 tarihli bültende 61, 1 Ekim 2025 tarihli bültende 63, E teknik veri sayfasında “max. 63+1+1”. Açılan hiçbir MAN Lion’s Coach föyü, broşürü ya da teknik veri sayfası Euro normu belirtmiyor; açılan hiçbir MAN Lion’s Coach belgesi de boş ağırlık, izin verilen aks yükü, lastik ölçüsü, depo hacmi, kapı düzeni, tahrik formülü, BM 107 sayılı Regülasyon sınıfı ya da BM 66 sayılı Regülasyon beyanı belirtmiyor. Yukarıdaki “Euro 6e”, MAN’ın 6 Ekim 2023 tarihli bülteninden alınan kendi haber merkezi ifadesidir; MAN’ın 16 Şubat ve 10 Aralık 2021 tarihli bültenleri ise “Euro 6” diyor.