MAN Lion's Intercity

Lion’s Intercity, MAN’ın şehirlerarası otobüsüdür. MAN’ın broşürü onu “as an intercity coach, school or shuttle bus” (şehirlerarası otobüs, okul ya da servis otobüsü olarak) kullanım için, genel bakış sayfası da şehirlerarası, okul ve servis taşımacılığı için sunar. Bu adı üç gövde taşır: Lion’s Intercity (R60) ile daha uzun iki Lion’s Intercity C gövdesi, R61 ve R62. MAN’ın otobüs menüsü Lion’s Intercity’yi, kendi sayfaları olan ve burada ele alınmayan alçak girişli bir model olan Lion’s Intercity LE’nin, ayrıca Lion’s Coach ve Lion’s City modellerinin yanında listeler.

Bu sayfa, hepsi 26 Ekim 2026’da okunan üç İngilizce MAN belgesinden hazırlanmıştır: alt bilgisinde “D112.596 · 09/2025” yazan ve teknik verileri 11. sayfada yer alan Lion’s Intercity broşürü ile MAN’ın küresel sitesindeki Lion’s Intercity genel bakış ve teknik veri sayfaları. Açılan belgelerin hiçbiri bir piyasaya çıkış tarihi, önceki bir nesil, bir emisyon sınıfı, bir azami yüklü ağırlık, aks yükleri, bir tekerlek formülü, süspansiyon, bir lastik ölçüsü, bir depo hacmi, bir ayakta yolcu sayısı, bir kapı düzeni ya da bir tip onayı regülasyonu vermiyor.

Üç gövde

MAN’ın teknik veri sayfası aynı üç gövdeyi 12.280 mm, 13.050 mm ve 13.254 mm’lik bir uzunluk satırıyla verir; yani R61 broşürde 13.054 mm, sayfada ise 13.050 mm uzunluğundadır. Sayfa koltuk satırını 55, 59 ve 63 rakamlarıyla “Seat arrangement max.” (azami oturma düzeni) olarak basar, broşür ise “Up to 55 + 1”, “Up to 59 + 1” ve “Up to 63 + 1” basar; iki belge de “+ 1” koltuğun ne olduğunu söylemez. Bagaj rakamları, 5,4; 6,7 ve 5,7 m³, iki belgede de aynıdır ve sayfada “Luggage capacity approx.” (yaklaşık bagaj kapasitesi) başlığını taşır. Genel bakış sayfası farklı türde bir rakam verir: “a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options” (geniş bagaj bölmesi ve çok sayıda saklama seçeneğiyle toplam 6,4 m³’e kadar bagaj kapasitesi).

Motorlar ve şanzımanlar

Common rail’li, sıralı altı silindirli iki dizel motor sunulur; broşürün ifadesiyle ikisi de “vertically installed” (dikey yerleştirilmiş) ve teknik veri sayfasına göre ikisinde de “Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)” (SCR, yani seçici katalitik indirgeme ile egzoz gazı arıtımı) vardır; bu sistem AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılmaktadır.

Teknik veri sayfası D15’e “Powerhouse” (güç merkezi), D08’e ise “Lightweight” (hafif) başlığını verir. Broşür otobüsü “Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine” (yakıt verimli 9 litrelik MAN D15 motorla donatılmış) diye tanımlar, genel bakış sayfası da programı “Efficient engine technology with up to 360 HP” (360 HP’ye kadar verimli motor teknolojisi) diye özetler. İki teknik özellik belgesi bir motor rakamında ayrışır: D08’in torku broşürde 1.100 Nm, teknik veri sayfasında 1.050–1.150 Nm’dir.

Broşüre göre Lion’s Intercity “now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system” (artık neredeyse aşınmasız MAN EfficientHybrid start-stop sistemiyle de sunuluyor); broşür aynı cümlede otobüsün yakıt tüketimini düşürdüğünü ve çevresel etkiyi azalttığını (“reduces fuel consumption and lowers environmental impact”) da söyler. Teknik veri sayfası sistemin işlevlerini “Intelligent energy management with automatic start-stop system” (otomatik start-stop sistemli akıllı enerji yönetimi), “Recovers energy during braking” (frenleme sırasında enerji geri kazanır) ve “Enables electric start” (elektrikli çalıştırmayı mümkün kılar) olarak sıralar.

Frenler ve stabilite sistemleri

Üç gövdenin hepsinde tüm tekerleklerde disk frenli bir EBS fren sistemi bulunur. Broşür “a comprehensive package of standard safety systems” (kapsamlı bir standart güvenlik sistemleri paketi) tanımlar: Elektronik Stabilite Programı (ESP), entegre ABS’li Elektronik Fren Sistemi (EBS) Plus, kaygan zeminler için çekiş kontrolü (ASR) ve acil frenleme sırasında kendiliğinden yanan dörtlü flaşörler. MAN BrakeMatic, yokuş aşağı sürüşte hız sabitleyiciyle ya da fren pedalıyla ayarlanan bir hızı “by automatically controlling the continuous brakes accordingly” (sürekli frenleri buna göre otomatik olarak kumanda ederek) korur; bunlar retarder ve motor freni yazısında anlatılan türden sürekli frenlerdir. Genel bakış sayfası otobüse “roll-over strength” (devrilme mukavemeti) atfeder; bir otobüs gövdesinin devrilme mukavemetinin nasıl test edildiği BM 66 sayılı Regülasyon yazısında açıklanmaktadır.

Sürücü destek sistemleri

Broşür aşağıdaki destek sistemlerini tanımlar ve Adaptive Cruise Control, Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus ile MAN Driver Monitoring System’i “Within the limits of the system” (sistemin sınırları dahilinde) notuyla işaretler:

• Adaptive Cruise Control (ACC) aracın hızını ve öndeki araçla arasındaki mesafeyi önceden tanımlanmış ayarlar dahilinde uyarlar.
• Lane Guard System kamera teknolojisi kullanır; otobüs şerit çizgisine değerse ya da sinyal vermeden sürüş hattından çıkarsa sesli bir uyarı duyulur.
• MAN BrakeMatic yukarıda anlatıldığı gibi yokuş aşağı inişlerde sürekli frenleri kumanda eder.
• Turn Assist “The radar-based system with active warning” (aktif uyarılı, radar tabanlı sistem) olup aracın yanındaki ya da hemen önündeki yol kullanıcılarına karşı görsel ve sesli olarak uyarır.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus acil frenleme durumlarında sürücüyü uyarır ve sürücü tepki vermezse acil frenlemeyi başlatır; fren lambalarına ek olarak ESS (Emergency Stopping Signal) devreye girer ve dörtlü flaşörler yanar.
• MAN SafeStop Assist, sürücü örneğin tıbbi bir acil durumda aniden aracı kullanamaz hale gelirse otobüsü kontrollü biçimde durdurur.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) konsantrasyon eksikliğinin ve aşırı yorgunluğun ilk belirtilerini tespit eder ve sürücüyü görsel ve sesli bir sinyalle uyarır.

Teknik veri sayfası bunların yanında şunları da listeler: ekranları ortam parlaklığına uyum sağlayan ve “Digital exterior cameras replace the mirror arms” (dijital dış kameralar ayna kollarının yerini alır) diye tanımlanan, aynanın yerine geçen dijital sistem MAN OptiView; hız aşımında da sürücüyü uyaran MAN Traffic Sign Detection; ve otobüsün solundaki ve sağındaki alanları “3-stage warning through LED modules in the A-pillars” (A direklerindeki LED modüller üzerinden 3 kademeli uyarı) ile izleyen MAN Lane Change Support. Aynı sayfada Turn Assist yardımcı sürücü tarafını “3-stage warning through an LED band in the A-pillar” (A direğindeki bir LED şerit üzerinden 3 kademeli uyarı) ile izler. AB mevzuatının yeni otobüslerde zorunlu kıldığı sistemler zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında listelenmektedir.

Sürücü yeri

Genel bakış sayfası, araç hızını ve motor devrini, navigasyonu, medyayı ve destek sistemi mesajlarını gösteren, tamamen dijital ve yüksek çözünürlüklü 12 inçlik bir sürücü ekranı tanımlar; ekran, sayfanın opsiyonel dediği çok fonksiyonlu direksiyon simidiyle ya da bu direksiyonun bulunmadığı otobüslerde sol kumanda koluyla kullanılır. Opsiyonel MMC (MAN Media Coach) Advanced medya sisteminde “A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area” (sürücü tarafındaki görüş alanında ayrı bir 7 inçlik medya ekranı) bulunur ve sistem klasik bir kontrol paneli, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ya da sesli komutla kontrol edilir; sayfa burada MAN SmartSelect’i de anar, ancak yanında bir dipnot vardır ve bu dipnotun sayfanın açıklamalar bölümündeki metni “Not with MAN Lion’s Intercity” (MAN Lion’s Intercity’de yoktur) şeklindedir.

Sayfa sürücü yerinin öğelerini sıralar: saklama ve eşya bölmeleri, ergonomik bir sürücü koltuğu, “Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display” (navigasyonlu ve büyük renkli ekranlı Multimedia Coach (MMC) bilgi-eğlence sistemi), çok fonksiyonlu direksiyon simidi, bardak ve şişe tutucu, 12 V ve 24 V prizler, ısıtmalı dış aynalar, manuel ya da elektrikli sürücü stor perdesi, kapı için telsiz uzaktan kumanda, “Refrigerator in the front with a capacity of 41 l” (önde 41 l kapasiteli buzdolabı) ve yazar kasa ya da bilet yazıcısı için hazırlık.

Yolcu bölümü ve donanım

Genel bakış sayfası geniş cam alanlarını ve iki cam tavan kapağını, ayrı kumanda edilen iç aydınlatmayı ve perdeleri tanımlar. MAN’a göre klima sistemi “saves not only 66 kg in weight” (yalnızca 66 kg ağırlık tasarrufu sağlamakla kalmaz) ve sessiz çalışır; broşür sistemin florlu sera gazları içerdiğini belirtir: “R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly” (R134a / GWP 1430, en fazla 1,15 kg; buna göre 1,6445 t CO2).

MAN, otobüsün şehirlerarası, okul ya da servis otobüsü olarak yapılandırılması için modüler bir sistem tanımlar. Broşür opsiyonlar arasında değiştirilebilir bir platform, tekerlekli sandalye asansörü, bagaj rafları ve rehber koltuğu sayar. Okul taşımacılığı okul servis araçları yazısının, tekerlekli sandalyeyle erişim de otobüslerde erişilebilirlik yazısının konusudur.

Gövde tasarımı

Genel bakış sayfası şunları tanımlar: tavan kemerleri; MAN’a göre aerodinamiği iyileştiren kavisli, hafif eğimli panoramik ön cam ve bir arka akış ayrılma kenarı; ve MAN otobüs ailesinin siyah çerçevesini, MAN yazısını ve aslan amblemli krom çubuğunu taşıyan bir ön yüz. Ön camın yanında dar bir A direği yer alır. Sayfa ayrıca güçlü biçimde modellenmiş tekerlek oyuklarını ve pürüzsüz yüzeyleri de sayar; arkada ise geniş, düz yüzeyli bir kapak, üç parçalı bir arka tampon ve lightline’lı, içbükey pencere hatlı bir arka cam.

Kaynak notları

Yukarıdaki rakamlar 12.280 mm uzunluğundaki Lion’s Intercity’ye (R60) aittir. MAN’ın 09/2025 broşürü Lion’s Intercity C adı altında iki gövde daha verir: 6.774 mm dingil mesafeli ve 22.860 mm dönüş çaplı, 13.054 mm’lik R61 ile 6.974 mm dingil mesafeli ve 23.380 mm dönüş çaplı, 13.254 mm’lik R62. Üçü de 2.550 mm genişliğinde ve klimayla 3.400 mm yüksekliğindedir; üçünde de tüm tekerleklerde disk frenli bir EBS fren sistemi vardır. Koltuklar broşürde “Up to 55 + 1”, “Up to 59 + 1” ve “Up to 63 + 1”, teknik veri sayfasında ise “Seat arrangement max.” olarak 55, 59 ve 63’tür; bagaj bölmeleri iki belgede de 5,4; 6,7 ve 5,7 m³’tür. Teknik veri sayfası R61’in uzunluğunu broşürdeki 13.054 mm’ye karşılık 13.050 mm olarak verir. Genel bakış sayfası bagaj bölmesi ile saklama seçenekleri için birlikte “a total luggage capacity of up to 6.4 m³” rakamını verir. Common rail’li, altı silindirli iki dizel motor sunulur. D0836 LOH (D08) 6.867 cm³ hacme ve 213 kW (290 hp) güce sahiptir; torku broşürde 1.100 Nm, teknik veri sayfasında 1.050-1.150 Nm’dir. D1556 LOH (D15) 9.037 cm³ hacme ve 206, 243 ya da 265 kW (280, 330 ya da 360 hp) güce, 1.200, 1.400 ya da 1.600 Nm torka sahiptir. Teknik veri sayfası motorlar için yaklaşık 680 kg (D08) ve 900 kg (D15) ağırlık ile ikisinde de SCR egzoz gazı arıtımı verir. Broşür D0836 LOH’u 6 ileri vitesli otomatik şanzımanla, D1556 LOH’u ise 6 ya da 12 ileri vitesli otomatik şanzımanla eşleştirir. Açılan belgelerin hiçbiri bir piyasaya çıkış tarihi, önceki bir nesil, bir emisyon sınıfı, bir azami yüklü ağırlık, aks yükleri, bir tekerlek formülü, süspansiyon, bir lastik ölçüsü, bir depo hacmi, bir ayakta yolcu sayısı ya da bir kapı düzeni vermiyor. Lion’s Intercity LE, man.eu’da kendi sayfaları olan ayrı bir modeldir ve burada ele alınmaz.