MAN Lion's Intercity

Der Lion’s Intercity ist der Überlandbus von MAN. MANs Broschüre stellt ihn für den Einsatz „as an intercity coach, school or shuttle bus“ [als Überland-, Schul- oder Shuttlebus] vor, die Übersichtsseite für den Überland-, Schul- und Shuttleverkehr. Drei Aufbauten tragen den Namen: der Lion’s Intercity (R60) und die beiden längeren Aufbauten des Lion’s Intercity C, der R61 und der R62. MANs Busmenü führt den Lion’s Intercity neben dem Lion’s Intercity LE, einem Low-Entry-Modell mit eigenen Seiten, das hier nicht behandelt wird, sowie neben dem Lion’s Coach und dem Lion’s City.

Diese Seite beruht auf drei englischsprachigen Dokumenten von MAN, alle am 26. Oktober 2026 gelesen: der Broschüre zum Lion’s Intercity mit der Fußzeile „D112.596 · 09/2025“, deren technische Daten auf Seite 11 stehen, sowie der Übersichtsseite und der Technische-Daten-Seite zum Lion’s Intercity auf MANs globaler Website. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, eine frühere Generation, eine Abgasklasse, ein zulässiges Gesamtgewicht, Achslasten, eine Radformel, die Federung, eine Reifengröße, ein Tankvolumen, eine Stehplatzzahl, eine Türanordnung oder eine Typgenehmigungsvorschrift.

Drei Aufbauten

MANs Technische-Daten-Seite nennt dieselben drei Aufbauten mit einer Längenzeile von 12.280 mm, 13.050 mm und 13.254 mm; der R61 ist also in der Broschüre 13.054 mm und auf der Seite 13.050 mm lang. Die Seite druckt die Sitzplatzzeile als „Seat arrangement max.“ [maximale Bestuhlung] mit 55, 59 und 63, wo die Broschüre „Up to 55 + 1“, „Up to 59 + 1“ und „Up to 63 + 1“ druckt; keines der beiden Dokumente sagt, was der Sitz „+ 1“ ist. Die Gepäckraumwerte von 5,4, 6,7 und 5,7 m³ sind in beiden gleich und stehen auf der Seite unter „Luggage capacity approx.“ [Gepäckraumvolumen ca.]. Die Übersichtsseite nennt eine Zahl anderer Art: „a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options“ [ein Gepäckvolumen von insgesamt bis zu 6,4 m³ mit dem großen Gepäckraum und zahlreichen Ablagemöglichkeiten].

Motoren und Getriebe

Angeboten werden zwei Sechszylinder-Reihendieselmotoren mit Common Rail, beide nach den Worten der Broschüre „vertically installed“ [stehend eingebaut] und beide auf der Technische-Daten-Seite mit „Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)“ [Abgasnachbehandlung mit SCR (selektive katalytische Reduktion)], dem System, das unter SCR und AdBlue beschrieben ist.

Die Technische-Daten-Seite überschreibt den D15 mit „Powerhouse“ und den D08 mit „Lightweight“. Die Broschüre beschreibt den Bus als „Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine“ [angetrieben von einem sparsamen 9-Liter-Motor MAN D15], und die Übersichtsseite fasst das Programm als „Efficient engine technology with up to 360 HP“ [effiziente Motorentechnik mit bis zu 360 PS] zusammen. Die beiden Spezifikationsdokumente widersprechen sich bei einem Motorwert: Das Drehmoment des D08 beträgt in der Broschüre 1.100 Nm und auf der Technische-Daten-Seite 1.050–1.150 Nm.

Laut Broschüre ist der Lion’s Intercity „now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system“ [jetzt auch mit dem nahezu verschleißfreien Start-Stopp-System MAN EfficientHybrid erhältlich], und im selben Satz heißt es, dass der Bus „reduces fuel consumption and lowers environmental impact“ [den Kraftstoffverbrauch senkt und die Umweltbelastung verringert]. Die Technische-Daten-Seite führt die Funktionen des Systems als „Intelligent energy management with automatic start-stop system“ [intelligentes Energiemanagement mit automatischem Start-Stopp-System], „Recovers energy during braking“ [gewinnt beim Bremsen Energie zurück] und „Enables electric start“ [ermöglicht den elektrischen Start] auf.

Bremsen und Stabilitätssysteme

Alle drei Aufbauten haben ein EBS-Bremssystem mit Scheibenbremsen an allen Rädern. Die Broschüre beschreibt „a comprehensive package of standard safety systems“ [ein umfassendes Paket serienmäßiger Sicherheitssysteme]: das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das elektronische Bremssystem (EBS) Plus mit integriertem ABS, die Antriebsschlupfregelung (ASR) für rutschige Fahrbahnen und eine Warnblinkanlage, die sich bei einer Notbremsung automatisch einschaltet. MAN BrakeMatic hält bei Bergabfahrt eine mit dem Tempomaten oder mit dem Bremspedal eingestellte Geschwindigkeit, „by automatically controlling the continuous brakes accordingly“ [indem es die Dauerbremsen automatisch entsprechend ansteuert], Dauerbremsen der Art, wie sie unter Retarder und Motorbremse beschrieben sind. Die Übersichtsseite schreibt dem Bus „roll-over strength“ [Überschlagfestigkeit] zu; wie die Überschlagfestigkeit eines Busaufbaus geprüft wird, ist in der UN-Regelung Nr. 66 festgelegt.

Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre beschreibt die folgenden Assistenzsysteme und versieht Adaptive Cruise Control, das Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus und das MAN Driver Monitoring System mit dem Vermerk „Within the limits of the system“ [im Rahmen der Systemgrenzen]:

• Adaptive Cruise Control (ACC) passt die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug innerhalb vorgegebener Einstellungen an.
• Lane Guard System arbeitet mit Kameratechnik; ein akustisches Signal ertönt, wenn der Bus die Fahrbahnmarkierung berührt oder die Fahrlinie ohne Blinken verlässt.
• MAN BrakeMatic steuert bei Bergabfahrten die Dauerbremsen, wie oben beschrieben.
• Turn Assist ist „The radar-based system with active warning“ [das radarbasierte System mit aktiver Warnung] und warnt optisch und akustisch vor Verkehrsteilnehmern neben dem Fahrzeug oder direkt davor.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus warnt den Fahrer in Notbremssituationen und leitet, wenn der Fahrer nicht reagiert, eine Notbremsung ein; zusätzlich zu den Bremsleuchten wird das ESS (Emergency Stopping Signal) aktiviert, und die Warnblinkanlage schaltet sich ein.
• MAN SafeStop Assist bringt den Bus kontrolliert zum Stehen, wenn der Fahrer plötzlich handlungsunfähig wird, etwa bei einem medizinischen Notfall.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) erkennt erste Anzeichen von Konzentrationsmangel und Übermüdung und warnt den Fahrer mit einem optischen und akustischen Signal.

Die Technische-Daten-Seite führt außerdem MAN OptiView auf, ein digitales Spiegelersatzsystem, bei dem „Digital exterior cameras replace the mirror arms“ [digitale Außenkameras die Spiegelarme ersetzen], mit Displays, die sich an die Umgebungshelligkeit anpassen; MAN Traffic Sign Detection, das den Fahrer auch bei Geschwindigkeitsüberschreitung warnt; und MAN Lane Change Support, das die Bereiche links und rechts des Busses mit einer „3-stage warning through LED modules in the A-pillars“ [dreistufigen Warnung über LED-Module in den A-Säulen] überwacht. Auf derselben Seite überwacht Turn Assist die Beifahrerseite mit einer „3-stage warning through an LED band in the A-pillar“ [dreistufigen Warnung über ein LED-Band in der A-Säule]. Welche Systeme das EU-Recht bei neuen Bussen vorschreibt, ist unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme aufgeführt.

Fahrerarbeitsplatz

Die Übersichtsseite beschreibt ein volldigitales, hochauflösendes 12-Zoll-Fahrerdisplay, das Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl, Navigation, Medien und Meldungen der Assistenzsysteme anzeigt und über das Multifunktionslenkrad bedient wird, das die Seite als optional bezeichnet, oder bei Bussen ohne dieses über den linken Lenkstockhebel. Das optionale Mediensystem MMC (MAN Media Coach) Advanced hat „A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area“ [ein separates 7-Zoll-Mediendisplay im Sichtbereich des Fahrers] und wird über ein klassisches Bedienteil, das Multifunktionslenkrad oder per Sprachbefehl gesteuert; die Seite nennt an dieser Stelle auch MAN SmartSelect, versehen mit einer Fußnote, deren Text im Hinweisblock der Seite „Not with MAN Lion’s Intercity“ [nicht beim MAN Lion’s Intercity] lautet.

Die Seite führt die Elemente des Fahrerarbeitsplatzes auf: Ablage- und Staufächer, einen ergonomischen Fahrersitz, das „Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display“ [Infotainmentsystem Multimedia Coach (MMC) mit Navigation und großem Farbdisplay], das Multifunktionslenkrad, einen Becher- und Flaschenhalter, 12-V- und 24-V-Steckdosen, beheizbare Außenspiegel, ein manuelles oder elektrisches Fahrerrollo, eine Funkfernbedienung für die Tür, einen „Refrigerator in the front with a capacity of 41 l“ [Kühlschrank vorn mit einem Fassungsvermögen von 41 l] und eine Vorrüstung für eine Kasse oder einen Fahrscheindrucker.

Fahrgastraum und Ausstattung

Die Übersichtsseite beschreibt großzügige Fensterflächen und zwei Glasdachluken, eine separat gesteuerte Innenbeleuchtung und Vorhänge. Von der Klimaanlage sagt MAN, sie „saves not only 66 kg in weight“ [spart nicht nur 66 kg Gewicht] und arbeite leise; die Broschüre gibt an, dass sie fluorierte Treibhausgase enthält, „R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly“ [R134a / GWP 1430 mit bis zu 1,15 kg; entsprechend 1,6445 t CO2].

MAN beschreibt ein modulares System, mit dem sich der Bus als Überland-, Schul- oder Shuttlebus konfigurieren lässt. Die Broschüre nennt unter den Optionen ein Wechselpodest, einen Rollstuhllift, Gepäckablagen und einen Reiseleitersitz. Um den Schuleinsatz geht es unter Schultransportfahrzeuge, um den Zugang für Rollstuhlfahrer unter Barrierefreiheit von Bussen.

Aufbaugestaltung

Die Übersichtsseite beschreibt Dachbögen; eine gewölbte, leicht geneigte Panorama-Frontscheibe und eine Abrisskante am Heck, die laut MAN die Aerodynamik verbessern; und eine Front mit der schwarzen Blende, dem MAN-Schriftzug und der Chromspange mit Löwenemblem der MAN-Busfamilie. Neben der Frontscheibe sitzt eine schmale A-Säule. Die Seite nennt außerdem kraftvoll modellierte Radausschnitte und glatte Flächen; am Heck eine Klappe mit großer, ebener Fläche, einen dreiteiligen Heckstoßfänger und eine Heckscheibe mit Lichtlinie und konkaver Fensterlinie.

Quellennotizen

Die obigen Werte gelten für den Lion’s Intercity (R60) mit 12.280 mm Länge. MANs Broschüre 09/2025 nennt unter dem Namen Lion’s Intercity C zwei weitere Aufbauten: den R61 mit 13.054 mm bei 6.774 mm Radstand und 22.860 mm Wendekreis und den R62 mit 13.254 mm bei 6.974 mm Radstand und 23.380 mm Wendekreis. Alle drei sind 2.550 mm breit und mit Klimaanlage 3.400 mm hoch, und alle drei haben ein EBS-Bremssystem mit Scheibenbremsen an allen Rädern. Die Sitzplätze lauten in der Broschüre „Up to 55 + 1“, „Up to 59 + 1“ und „Up to 63 + 1“ und auf der Technische-Daten-Seite 55, 59 und 63 als „Seat arrangement max.“; die Gepäckräume fassen in beiden 5,4, 6,7 und 5,7 m³. Die Technische-Daten-Seite gibt den R61 mit 13.050 mm Länge an, gegenüber 13.054 mm in der Broschüre. Die Übersichtsseite nennt „a total luggage capacity of up to 6.4 m³“ für Gepäckraum und Ablagemöglichkeiten zusammen. Angeboten werden zwei Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotoren. Der D0836 LOH (D08) hat 6.867 cm³ und 213 kW (290 PS); sein Drehmoment beträgt in der Broschüre 1.100 Nm und auf der Technische-Daten-Seite 1.050–1.150 Nm. Der D1556 LOH (D15) hat 9.037 cm³ und 206, 243 oder 265 kW (280, 330 oder 360 PS) bei 1.200, 1.400 oder 1.600 Nm. Die Technische-Daten-Seite gibt für die Motoren ein Gewicht von ca. 680 kg (D08) und ca. 900 kg (D15) sowie für beide eine SCR-Abgasnachbehandlung an. Die Broschüre kombiniert den D0836 LOH mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe und den D1556 LOH mit einem 6-Gang- oder einem 12-Gang-Automatikgetriebe. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, eine frühere Generation, eine Abgasklasse, ein zulässiges Gesamtgewicht, Achslasten, eine Radformel, die Federung, eine Reifengröße, ein Tankvolumen, eine Stehplatzzahl oder eine Türanordnung. Der Lion’s Intercity LE ist ein eigenes Modell mit eigenen Seiten auf man.eu und wird hier nicht behandelt.