MAN Lion's Intercity

Le Lion’s Intercity est l’autocar interurbain de MAN. La brochure de MAN le présente pour un usage « as an intercity coach, school or shuttle bus » [comme autocar interurbain, car scolaire ou navette], et sa page de présentation pour le service interurbain, scolaire et de navette. Trois carrosseries portent ce nom : le Lion’s Intercity (R60) et les deux carrosseries plus longues du Lion’s Intercity C, le R61 et le R62. Le menu des autobus de MAN place le Lion’s Intercity à côté du Lion’s Intercity LE, un modèle à entrée basse qui a ses propres pages et n’est pas traité ici, ainsi qu’à côté du Lion’s Coach et du Lion’s City.

Cette page repose sur trois documents de MAN en anglais, tous lus le 26 octobre 2026 : la brochure du Lion’s Intercity dont le pied de page porte « D112.596 · 09/2025 », avec ses caractéristiques techniques en page 11, ainsi que les pages de présentation et de données techniques du Lion’s Intercity sur le site international de MAN. Aucun document consulté n’indique de date de lancement, de génération antérieure, de classe d’émissions, de PTAC, de charges par essieu, de formule de roues, de suspension, de dimension de pneumatiques, de volume de réservoir, de nombre de places debout, de disposition des portes ni de règlement d’homologation.

Trois carrosseries

La page de données techniques de MAN donne les trois mêmes carrosseries avec une ligne de longueur de 12 280 mm, 13 050 mm et 13 254 mm ; le R61 mesure donc 13 054 mm dans la brochure et 13 050 mm sur la page. La page imprime la ligne des places sous la forme « Seat arrangement max. » [nombre maximal de places assises] avec 55, 59 et 63, là où la brochure imprime « Up to 55 + 1 », « Up to 59 + 1 » et « Up to 63 + 1 » ; aucun des deux documents ne dit ce qu’est la place « + 1 ». Les volumes de soute, 5,4 ; 6,7 et 5,7 m³, sont les mêmes dans les deux et figurent sur la page sous l’intitulé « Luggage capacity approx. » [capacité bagages env.]. La page de présentation donne un chiffre d’une autre nature : « a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options » [une capacité totale de bagages allant jusqu’à 6,4 m³ avec sa grande soute et ses nombreux rangements].

Moteurs et boîtes de vitesses

Deux moteurs diesel six cylindres en ligne à rampe commune (Common Rail) sont proposés, tous deux « vertically installed » [montés verticalement] selon les termes de la brochure et tous deux dotés, d’après la page de données techniques, d’un « Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction) » [traitement des gaz d’échappement par SCR (réduction catalytique sélective)], le système décrit dans AdBlue et système SCR.

La page de données techniques intitule le D15 « Powerhouse » et le D08 « Lightweight ». La brochure décrit l’autocar comme « Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine » [propulsé par un moteur MAN D15 de 9 litres économe en carburant], et la page de présentation résume le programme par « Efficient engine technology with up to 360 HP » [une technologie moteur efficiente avec jusqu’à 360 ch]. Les deux documents de spécifications divergent sur un chiffre moteur : le couple du D08 est de 1 100 Nm dans la brochure et de 1 050–1 150 Nm sur la page de données techniques.

La brochure indique que le Lion’s Intercity est « now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system » [désormais aussi disponible avec le système start-stop MAN EfficientHybrid, quasiment sans usure] et, dans la même phrase, que l’autocar « reduces fuel consumption and lowers environmental impact » [réduit la consommation de carburant et l’impact sur l’environnement]. La page de données techniques énumère les fonctions du système : « Intelligent energy management with automatic start-stop system » [gestion intelligente de l’énergie avec système start-stop automatique], « Recovers energy during braking » [récupère l’énergie au freinage] et « Enables electric start » [permet le démarrage électrique].

Freins et systèmes de stabilité

Les trois carrosseries ont un système de freinage EBS avec freins à disque sur toutes les roues. La brochure décrit « a comprehensive package of standard safety systems » [un ensemble complet de systèmes de sécurité de série] : le programme électronique de stabilité (ESP), le système de freinage électronique (EBS) Plus avec ABS intégré, l’antipatinage (ASR) sur chaussée glissante et des feux de détresse qui s’allument automatiquement lors d’un freinage d’urgence. En descente, MAN BrakeMatic maintient une vitesse réglée par le régulateur de vitesse ou à la pédale de frein « by automatically controlling the continuous brakes accordingly » [en pilotant automatiquement les freins d’endurance en conséquence], des freins d’endurance du type décrit dans ralentisseurs et frein moteur. La page de présentation attribue à l’autocar une « roll-over strength » [résistance au retournement] ; la façon dont la résistance au retournement d’une carrosserie d’autobus est éprouvée est définie dans le règlement ONU n° 66.

Systèmes d’aide à la conduite

La brochure décrit les systèmes d’assistance suivants et assortit Adaptive Cruise Control, le Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus et le MAN Driver Monitoring System de la mention « Within the limits of the system » [dans les limites du système] :

• Adaptive Cruise Control (ACC) adapte la vitesse du véhicule et la distance avec le véhicule qui précède dans les limites de réglages prédéfinis.
• Lane Guard System utilise une caméra ; un signal sonore retentit si l’autocar touche le marquage de voie ou quitte sa trajectoire sans clignotant.
• MAN BrakeMatic pilote les freins d’endurance en descente, comme indiqué plus haut.
• Turn Assist est « The radar-based system with active warning » [le système à radar avec alerte active] ; il avertit visuellement et acoustiquement de la présence d’usagers de la route à côté du véhicule ou juste devant lui.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus avertit le conducteur dans les situations de freinage d’urgence et, si le conducteur ne réagit pas, déclenche un freinage d’urgence ; l’ESS (Emergency Stopping Signal) s’active en plus des feux stop, et les feux de détresse s’allument.
• MAN SafeStop Assist arrête l’autocar de manière contrôlée si le conducteur devient soudainement incapable de conduire, par exemple en cas d’urgence médicale.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) détecte les premiers signes de manque de concentration et de fatigue excessive et avertit le conducteur par un signal visuel et sonore.

La page de données techniques mentionne aussi MAN OptiView, un système numérique de remplacement des rétroviseurs dans lequel « Digital exterior cameras replace the mirror arms » [des caméras extérieures numériques remplacent les bras de rétroviseur], avec des écrans qui s’adaptent à la luminosité ambiante ; MAN Traffic Sign Detection, qui avertit aussi le conducteur en cas d’excès de vitesse ; et MAN Lane Change Support, qui surveille les zones à gauche et à droite de l’autocar avec un « 3-stage warning through LED modules in the A-pillars » [avertissement en trois niveaux par des modules LED dans les montants A]. Sur la même page, Turn Assist surveille le côté passager avec un « 3-stage warning through an LED band in the A-pillar » [avertissement en trois niveaux par un bandeau LED dans le montant A]. Les systèmes que le droit de l’UE impose sur les autobus neufs sont énumérés dans aides à la conduite obligatoires.

Poste de conduite

La page de présentation décrit un écran conducteur de 12 pouces entièrement numérique et à haute résolution, qui affiche la vitesse du véhicule et le régime moteur, la navigation, les médias et les messages des systèmes d’assistance, et qui se commande par le volant multifonction, que la page dit optionnel, ou par la manette gauche sous le volant sur les autocars qui n’en sont pas équipés. Le système multimédia optionnel MMC (MAN Media Coach) Advanced comprend « A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area » [un écran multimédia séparé de 7 pouces dans le champ de vision du conducteur] et se commande par un panneau de commande classique, le volant multifonction ou la commande vocale ; la page y nomme aussi MAN SmartSelect, assorti d’un renvoi dont le texte, dans le bloc d’avertissements de la page, est « Not with MAN Lion’s Intercity » [pas sur le MAN Lion’s Intercity].

La page énumère les éléments du poste de conduite : des compartiments et vide-poches de rangement, un siège conducteur ergonomique, l’« Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display » [système d’infodivertissement Multimedia Coach (MMC) avec navigation et grand écran couleur], le volant multifonction, un porte-gobelet et porte-bouteille, des prises 12 V et 24 V, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un store enrouleur conducteur manuel ou électrique, une télécommande radio pour la porte, un « Refrigerator in the front with a capacity of 41 l » [réfrigérateur à l’avant d’une capacité de 41 l] et une préinstallation pour caisse enregistreuse ou imprimante de billets.

Espace passagers et équipements

La page de présentation décrit de grandes surfaces vitrées et deux trappes de toit en verre, un éclairage intérieur à commande séparée et des rideaux. MAN indique que la climatisation « saves not only 66 kg in weight » [ne fait pas qu’économiser 66 kg de poids] et fonctionne silencieusement ; la brochure précise qu’elle contient des gaz à effet de serre fluorés, « R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly » [R134a / PRG 1430, jusqu’à 1,15 kg ; soit 1,6445 t CO2].

MAN décrit un système modulaire permettant de configurer l’autocar en autocar interurbain, car scolaire ou navette. La brochure cite parmi les options une plateforme interchangeable, un élévateur pour fauteuil roulant, des porte-bagages et un siège de guide. Le transport scolaire fait l’objet de cars scolaires, et l’accès en fauteuil roulant celui de l’article sur l’accessibilité des autobus.

Design de la carrosserie

La page de présentation décrit des arceaux de toit ; un pare-brise panoramique galbé et légèrement incliné et une arête de décollement à l’arrière, qui selon MAN améliorent l’aérodynamique ; et une face avant avec l’enjoliveur noir, le lettrage MAN et la barre chromée avec l’emblème du lion propres à la famille de bus de MAN. Un montant A étroit se trouve à côté du pare-brise. La page cite aussi des passages de roue au modelé puissant et des surfaces lisses ; à l’arrière, un hayon à grande surface plane, un pare-chocs arrière en trois parties et une lunette arrière avec ligne lumineuse et ligne de vitrage concave.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux du Lion’s Intercity (R60), long de 12 280 mm. La brochure 09/2025 de MAN donne deux autres carrosseries sous le nom de Lion’s Intercity C : le R61 de 13 054 mm sur un empattement de 6 774 mm avec un diamètre de braquage de 22 860 mm, et le R62 de 13 254 mm sur un empattement de 6 974 mm avec un diamètre de braquage de 23 380 mm. Toutes trois mesurent 2 550 mm de large et 3 400 mm de haut avec climatisation, et toutes trois ont un système de freinage EBS avec freins à disque sur toutes les roues. Les places assises sont « Up to 55 + 1 », « Up to 59 + 1 » et « Up to 63 + 1 » dans la brochure et 55, 59 et 63 sous « Seat arrangement max. » sur la page de données techniques ; les soutes font 5,4 ; 6,7 et 5,7 m³ dans les deux. La page de données techniques donne au R61 une longueur de 13 050 mm, contre 13 054 mm dans la brochure. La page de présentation donne « a total luggage capacity of up to 6.4 m³ » pour la soute et les rangements réunis. Deux moteurs diesel six cylindres à rampe commune sont proposés. Le D0836 LOH (D08) a une cylindrée de 6 867 cm³ et 213 kW (290 ch) ; son couple est de 1 100 Nm dans la brochure et de 1 050–1 150 Nm sur la page de données techniques. Le D1556 LOH (D15) a une cylindrée de 9 037 cm³ et 206, 243 ou 265 kW (280, 330 ou 360 ch) avec 1 200, 1 400 ou 1 600 Nm. La page de données techniques donne aux moteurs un poids d’environ 680 kg (D08) et 900 kg (D15) et un traitement des gaz d’échappement SCR pour les deux. La brochure associe le D0836 LOH à une boîte automatique à 6 rapports et le D1556 LOH à une boîte automatique à 6 ou à 12 rapports. Aucun document consulté n’indique de date de lancement, de génération antérieure, de classe d’émissions, de PTAC, de charges par essieu, de formule de roues, de suspension, de dimension de pneumatiques, de volume de réservoir, de nombre de places debout ni de disposition des portes. Le Lion’s Intercity LE est un modèle distinct, avec ses propres pages sur man.eu, et n’est pas traité ici.