Moteur MAN D15 (D1556) : cylindrée, puissances et générations

Le MAN D15 est un moteur diesel common rail six cylindres en ligne de 9,0 litres de MAN Truck & Bus ; sa désignation de type est D1556. MAN l’a présenté pour ses camions en avril 2019 et le monte dans les MAN TGS et TGX avec 330, 360 et 400 ch. Sous la désignation D1556 LOH, il équipe les autobus MAN Lion’s City et Lion’s Intercity avec 280 à 360 ch, et MAN Engines propose le D1556 pour les véhicules spéciaux ainsi que pour les engins de chantier et les machines agricoles. Sur ce site, il fait partie des moteurs des MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City et MAN Lion’s Intercity.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la page produit du D1556 de MAN Engines, sa brochure de moteurs routiers (non datée) et sa brochure hors route pour machines agricoles (situation 10/2025), les pages de caractéristiques du TGS et du TGX de MAN, sa page sur le Lion’s City diesel et six communiqués de presse de MAN datés des 8 avril 2019, 10 février 2020, 21 octobre 2020, 16 novembre 2020, 17 novembre 2020 et 15 décembre 2020. Tous les douze sont des documents du constructeur lui-même.

Constructeur, désignation et architecture

Le communiqué de MAN pour le salon bauma 2019, publié en allemand le 8 avril 2019, indique que MAN Truck & Bus fabrique quatre séries de moteurs pour ses camions, D08, D15, D26 et D38, dans son usine de moteurs de Nuremberg, et que le système d’injection common rail est l’élément commun à tous les moteurs MAN. Pour le D15, il donne une cylindrée de « 9037 ccm », soit 9 037 cm³, une course de 145 mm et un alésage de 115 mm, et indique que MAN tire traditionnellement la désignation du moteur de l’alésage. Dans son tableau des moteurs de l’année modèle 2019, le D15 figure comme « 6 Reihe », un six cylindres en ligne. La page produit du D1556 de MAN Engines indique la même architecture : disposition des cylindres en ligne, 6 cylindres, alésage 115 mm, course 145 mm, cylindrée 9,0 l. La brochure agricole de MAN Engines ajoute quatre soupapes par cylindre.

Le même communiqué de 2019 décrit un nouveau système d’injection common rail à injecteurs sans fuite, avec des pressions d’injection allant jusqu’à 2 500 bar, et un turbocompresseur à un étage. Pour la version hors route, MAN Engines cite un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG), une pompe common rail DENSO et, dans la brochure agricole, une gestion moteur Bosch. La page produit indique que le D1556 est développé et fabriqué dans l’International Engine Competence Centre de MAN à Nuremberg.

Les lettres des désignations de type suivent la légende de la brochure routière de MAN Engines : D pour moteur diesel, L pour suralimentation par turbocompresseur et refroidissement intermédiaire, F pour montage à l’avant, O pour autobus et H pour montage à l’arrière. La brochure répertorie les versions pour véhicules spéciaux sous les noms D1556 LF 17, 18 et 19 et les versions pour autobus sous les noms D1556 LOH 16, 17 et 18 ; elle n’explique pas les chiffres qui suivent les lettres.

Générations et versions

Les documents de MAN lus décrivent quatre versions du D15 : le moteur de camion de l’année modèle 2019, le D1556 LOH pour les autobus de MAN, une version Euro 6e dans la brochure routière actuelle de MAN Engines et le D1556 hors route. Ils ne donnent aucune date de lancement pour la version autobus, la version Euro 6e ni le D1556 hors route.

Moteur de camion, année modèle 2019

Le communiqué du salon bauma 2019 présente une nouvelle famille de moteurs MAN en version Euro 6 pour l’année modèle 2019 et le D15 comme son nouveau membre : « Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw » [première de la nouvelle série de moteurs D15 dans les camions], au salon tenu à Munich du 8 au 14 avril 2019. Il indique qu’à partir de 2019 le nouveau D15 de 9 litres remplace le moteur D20 dans sa version Euro 6 dans les gammes de camions TGS et TGX. Son tableau des moteurs indique 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) et 400 PS (294 kW), chacune à 1 800 tr/min, avec 1 600 Nm à 1 000–1 400 tr/min, 1 700 Nm à 1 000–1 400 tr/min et 1 800 Nm à 1 000–1 500 tr/min. Le communiqué allemand exprime la puissance en PS ; les communiqués en anglais de MAN donnent les mêmes valeurs en hp.

Pour le post-traitement des gaz d’échappement, le communiqué cite la technologie SCR associée au système de filtre autorégénérant MAN CRT, et son passage sur le D08 indique que, comme sur le D15, seule la réduction catalytique sélective (SCR) est utilisée pour le post-traitement des gaz d’échappement, associée elle aussi à un catalyseur d’oxydation et à un filtre CRT. Avec la nouvelle génération de moteurs, dit-il, un système modulaire de post-traitement est arrivé dans toute la gamme TG ; les TGX et TGS utilisent la plus grande de ses deux unités, qui réunit le catalyseur SCR, un filtre à particules diesel, un catalyseur d’oxydation diesel et l’injection d’AdBlue. Pour le D15, il cite aussi un papillon d’air de suralimentation réglable en amont du moteur et un volet d’échappement en aval, qui ensemble accélèrent la montée en température et maintiennent la température des gaz d’échappement assez élevée pour le post-traitement SCR. Le communiqué indique aussi que MAN propose le D15 avec le frein moteur Turbo-EVBec, qui fournit jusqu’à 350 kW de puissance de freinage en régulation par paliers grâce à un volet à commande électronique et à actionnement pneumatique placé en amont du turbocompresseur. Le fonctionnement de ces freins moteur est expliqué dans ralentisseurs et frein moteur.

Le communiqué de MAN du 10 février 2020 sur sa nouvelle génération de camions cite le MAN D15 « from 330 to 400 hp » [de 330 à 400 ch] parmi les trois séries de moteurs du nouveau TGX, « for light long-haul transport » [pour le transport longue distance léger], cite le D15 comme l’une des deux séries de moteurs du nouveau TGS et indique que la « Euro 6d engine range » [gamme de moteurs Euro 6d] a été « introduced back in 2019 » [introduite dès 2019]. Son communiqué du 21 octobre 2020 indique que le D15 « was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp » [a été initialement développé et lancé en 2019, a une cylindrée de neuf litres et une plage de puissance de 330 ch, 360 ch et 400 ch], et le communiqué sur les pompiers du 17 novembre 2020 le décrit comme le « newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019 » [nouveau moteur six cylindres D15 de 9,0 litres lancé en 2019].

Les pages de caractéristiques actuelles du TGS et du TGX de MAN répertorient la série de moteurs D1556 comme « 6 in-line » [6 en ligne] avec 9,0 litres et 294 (400), 265 (360) et 243 (330) kW (PS), et la marquent dans la colonne de la norme d’émissions Euro 6.

Moteur d’autobus D1556 LOH

Le communiqué de MAN du 16 novembre 2020 sur la boîte de vitesses EcoLife 2 décrit le nouveau MAN Lion’s City avec « the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW) » [les moteurs diesel de 9 litres de la nouvelle série D15 avec ses niveaux de puissance de 280 ch (206 kW) à 360 ch (265 kW)], indique que le Lion’s Intercity est « now also available with the new D15 engine and its three power stages » [désormais aussi disponible avec le nouveau moteur D15 et ses trois niveaux de puissance] et cite le D15 pour les châssis d’autobus MAN Lion’s Chassis RR8/9 et RC2/3. Le communiqué du 15 décembre 2020 sur le Lion’s Intercity appelle le moteur le « D1556 LOH adopted from the new city bus generation » [D1556 LOH repris de la nouvelle génération d’autobus urbains], un six cylindres de 9 litres dans les « 280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm » [niveaux de puissance de 280 ch (206 kW), 330 ch (243 kW) et 360 ch (265 kW), avec un couple maximal de 1 200 Nm à 1 600 Nm]. La page actuelle de MAN sur le Lion’s City diesel indique le « MAN D15 engine with 280 to 360 HP » [moteur MAN D15 de 280 à 360 ch] et une cylindrée de 9 litres.

Versions Euro 6e dans la brochure routière

La brochure routière de MAN Engines, qui ne porte pas de date dans le texte lu, répertorie le D1556 sous Euro 6e dans deux sections : les moteurs pour véhicules spéciaux, dont elle cite comme applications typiques les véhicules d’incendie, les balayeuses, la transformation de camions et les véhicules tout-terrain, et les moteurs pour autobus. Ses pages de synthèse donnent 243–294 kW pour les versions pour véhicules spéciaux et 206–265 kW pour les versions autobus. Sa note sur les tableaux se lit : « Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC. » [Puissance nominale : la puissance maximale du moteur est conforme à ISO 1585 89/491 CEE.]

Pour le niveau de 330 ch, les tableaux de la brochure impriment 234 kW, alors que sa propre synthèse pour véhicules spéciaux commence à 243 kW et que les pages de caractéristiques du TGS et du TGX de MAN et son communiqué de décembre 2020 sur le Lion’s Intercity donnent 330 ch comme 243 kW. Le tableau ci-dessus conserve les valeurs imprimées dans la brochure. La brochure donne un poids à sec de 882 kg pour chacune des trois versions autobus. Le lien entre puissance nominale, régime moteur et couple sur ces fiches techniques est expliqué dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

D1556 hors route

La page produit de MAN Engines présente le D1556 comme un moteur hors route de 9 litres qui « delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP) » [fournit entre 205 et 324 kW (279 et 440 ch)] ; sa variante la plus puissante atteint un couple maximal de 1 970 Nm entre 1 150 et 1 300 tr/min. La page donne la puissance nominale selon UN ECE-R120, et la brochure agricole donne les mêmes 205–324 kW (279–440 ch) comme puissance selon ISO 3046-1, avec un régime nominal de 1 900 tr/min. La page produit cite comme applications des engins de chantier tels que pelles, chargeuses sur pneus et grues mobiles et des machines agricoles telles que tracteurs, ensileuses ou moissonneuses-batteuses, et les deux documents donnent un poids à sec de 860 kg.

Carburants et classe d’émissions

Le D15 est un moteur diesel. Le communiqué de MAN du 8 avril 2019 indique que le D15, comme les D38, D26 et D08, peut fonctionner sans conversion ultérieure avec des carburants paraffiniques tels que les huiles végétales hydrotraitées selon la norme EN 15940. Ce que couvre cette norme est exposé dans qu’est-ce que le carburant HVO. Pour le moteur hors route, la page produit indique que les versions déclassées (downgrade) peuvent être utilisées dans des pays où la teneur en soufre du gazole peut aller jusqu’à 2 000 ppm. Aucun des documents de MAN lus pour cette page ne répertorie de version au gaz du D15.

La classe d’émissions indiquée par les documents varie selon la date et l’usage. Le communiqué du salon bauma 2019 place le D15 dans la famille de moteurs Euro 6 de MAN pour l’année modèle 2019, le communiqué de MAN de février 2020 qualifie cette gamme d’Euro 6d, les pages de caractéristiques du TGS et du TGX marquent le D1556 Euro 6, et la brochure routière de MAN Engines répertorie les versions LF et LOH en Euro 6e. Les étapes Euro VI A à E, et la raison pour laquelle les fiches techniques les écrivent Euro 6e, sont traitées dans les étapes de la norme Euro VI.

Pour le post-traitement, la brochure routière indique « SCRT » pour les versions pour véhicules spéciaux et « SCRT only » [SCRT seul] pour les versions autobus, et le communiqué de MAN du 17 novembre 2020 sur les pompiers indique qu’en raison de la technologie SCR, le post-traitement des gaz d’échappement de toutes les séries de moteurs de la nouvelle MAN Truck Generation nécessite l’additif AdBlue. Pour le D1556 hors route, MAN Engines indique DOC/DPF et SCR pour la phase V de l’UE et l’US Tier 4, seul l’ensemble SCR étant utilisé pour le déclassement en phases IIIA/IIIB de l’UE, et indique que le moteur « uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation » [utilise un système SCR seul, sans recirculation séparée des gaz d’échappement]. La brochure agricole donne les versions phase V et Tier 4 avec 217–305 kW. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est exposé dans AdBlue et système SCR.

Camions et autobus de ce site avec le MAN D15 (D1556)

Quatre pages de modèle de ce site répertorient le D15. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page de chaque modèle et de la source du constructeur que cette page cite, telles que chaque page enregistre le moteur ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur ci-dessus.