MAN D15 (D1556): Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der MAN D15 ist ein 9,0-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung von MAN Truck & Bus; seine Typbezeichnung ist D1556. MAN stellte ihn im April 2019 für seine Lkw vor und baut ihn mit 330, 360 und 400 PS in den MAN TGS und TGX ein. Als D1556 LOH treibt er die Busse MAN Lion’s City und Lion’s Intercity mit 280 bis 360 PS an, und MAN Engines bietet den D1556 für Sonderfahrzeuge sowie für Bau- und Landmaschinen an. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City und MAN Lion’s Intercity.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Produktseite von MAN Engines zum D1556, ihre On-Road-Motorenbroschüre (undatiert) und ihre Off-Road-Broschüre für Landmaschinen (Stand 10/2025), die Seiten von MAN mit den technischen Daten von TGS und TGX, seine Seite zum Lion’s City mit Dieselantrieb und sechs Pressemitteilungen von MAN vom 8. April 2019, 10. Februar 2020, 21. Oktober 2020, 16. November 2020, 17. November 2020 und 15. Dezember 2020. Alle zwölf sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Die Mitteilung von MAN zur Messe bauma 2019, am 8. April 2019 auf Deutsch veröffentlicht, sagt, dass MAN Truck & Bus in seinem Motorenwerk in Nürnberg vier Motorenbaureihen für seine Lkw fertigt, D08, D15, D26 und D38, und dass das Common-Rail-Einspritzsystem das gemeinsame Element aller MAN-Motoren ist. Für den D15 nennt sie einen Hubraum von „9037 ccm“, also 9.037 cm³, einen Hub von 145 mm und eine Bohrung von 115 mm und sagt, dass MAN die Motorenbezeichnung traditionell von der Bohrung ableitet. In ihrer Tabelle der Motoren des Modelljahrs 2019 erscheint der D15 als „6 Reihe“, ein Reihensechszylinder. Die Produktseite von MAN Engines zum D1556 führt dieselbe Bauart: Zylinderanordnung in Reihe, 6 Zylinder, Bohrung 115 mm, Hub 145 mm, Hubraum 9,0 l. Die Landmaschinenbroschüre von MAN Engines ergänzt vier Ventile pro Zylinder.

Dieselbe Mitteilung von 2019 beschreibt ein neues Common-Rail-Einspritzsystem mit leckagelosen Injektoren und Einspritzdrücken bis 2.500 bar sowie einen einstufigen Abgasturbolader. Für die Off-Road-Version nennt MAN Engines einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), eine Common-Rail-Pumpe von DENSO und, in der Landmaschinenbroschüre, eine Motorsteuerung von Bosch. Die Produktseite sagt, dass der D1556 im International Engine Competence Centre von MAN in Nürnberg entwickelt und gebaut wird.

Die Buchstaben in den Typbezeichnungen folgen dem Schlüssel in der On-Road-Broschüre von MAN Engines: D für Dieselmotor, L für Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung, F für Fronteinbau, O für Busse und H für Heckeinbau. Die Broschüre führt die Versionen für Sonderfahrzeuge als D1556 LF 17, 18 und 19 und die Busversionen als D1556 LOH 16, 17 und 18; die Zahlen nach den Buchstaben erklärt sie nicht.

Generationen und Versionen

Die gelesenen MAN-Dokumente beschreiben vier Versionen des D15: den Lkw-Motor des Modelljahrs 2019, den D1556 LOH für die Busse von MAN, eine Euro-6e-Version in der aktuellen On-Road-Broschüre von MAN Engines und den Off-Road-D1556. Für die Busversion, die Euro-6e-Version und den Off-Road-D1556 nennen sie kein Einführungsdatum.

Lkw-Motor, Modelljahr 2019

Die Mitteilung zur bauma 2019 stellt eine neue MAN-Motorenfamilie in Euro-6-Ausführung für das Modelljahr 2019 vor und den D15 als ihr neues Mitglied: „Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw“, auf der Messe, die vom 8. bis 14. April 2019 in München stattfand. Sie sagt, dass der neue 9-Liter-D15 ab 2019 in den Lkw-Baureihen TGS und TGX den D20-Motor in seiner Euro-6-Ausführung ersetzt. Ihre Motorentabelle führt 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) und 400 PS (294 kW), jeweils bei 1.800 min⁻¹, mit 1.600 Nm bei 1.000–1.400 min⁻¹, 1.700 Nm bei 1.000–1.400 min⁻¹ und 1.800 Nm bei 1.000–1.500 min⁻¹. Die deutsche Mitteilung schreibt die Pferdestärke als PS; die englischen Mitteilungen von MAN geben dieselben Werte in hp an.

Für die Abgasnachbehandlung nennt die Mitteilung die SCR-Technologie in Verbindung mit dem selbstregenerierenden Filtersystem MAN CRT, und ihr Abschnitt zum D08 sagt, dass wie beim D15 ausschließlich die selektive katalytische Reduktion (SCR) für die Abgasnachbehandlung zur Anwendung kommt, ebenfalls kombiniert mit einem Oxidationskatalysator und einem CRT-Filter. Mit der neuen Motorengeneration, sagt sie, hielt ein Baukastensystem bei der Abgasnachbehandlung in der gesamten TG-Baureihe Einzug; TGX und TGS nutzen die größere seiner beiden Anlagen, die den SCR-Katalysator mit einem Dieselpartikelfilter, einem Dieseloxidationskatalysator und der AdBlue-Eindüsung vereint. Für den D15 nennt sie außerdem eine regelbare Ladeluftdrosselklappe vor dem Motor und eine Abgasklappe nach ihm, die zusammen den Warmlauf beschleunigen und die Abgastemperatur hoch genug für die SCR-Abgasnachbehandlung halten. Die Mitteilung sagt auch, dass MAN den D15 mit der Motorbremse Turbo-EVBec anbietet, die in stufenweiser Regelung bis zu 350 kW Bremsleistung liefert, über eine elektronisch geregelte, pneumatisch betätigte Klappe vor dem Turbolader. Wie solche Motorbremsen arbeiten, behandelt Retarder und Motorbremse erklärt.

Die Mitteilung von MAN vom 10. Februar 2020 zu seiner neuen Lkw-Generation führt den MAN D15 „from 330 to 400 hp“ (von 330 bis 400 PS) unter den drei Motorenbaureihen des neuen TGX auf, „for light long-haul transport“ (für den leichten Fernverkehr), nennt den D15 als eine der beiden Motorenbaureihen des neuen TGS und sagt, dass die „Euro 6d engine range“ (Euro-6d-Motorenpalette) „introduced back in 2019“ (bereits 2019 eingeführt) wurde. Seine Mitteilung vom 21. Oktober 2020 sagt, dass der D15 „was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp“ (ursprünglich 2019 entwickelt und eingeführt wurde, neun Liter Hubraum und ein Leistungsspektrum von 330 PS, 360 PS und 400 PS hat), und die Feuerwehr-Mitteilung vom 17. November 2020 beschreibt ihn als den „newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019“ (neu entwickelten, 2019 eingeführten 9,0-Liter-Sechszylindermotor D15).

Die aktuellen Seiten von MAN mit den technischen Daten von TGS und TGX führen die Motorenbaureihe D1556 als „6 in-line“ (6 in Reihe) mit 9,0 Litern und 294 (400), 265 (360) und 243 (330) kW (PS) und kennzeichnen sie in der Spalte für die Abgasnorm Euro 6.

Busmotor D1556 LOH

Die Mitteilung von MAN vom 16. November 2020 zum Getriebe EcoLife 2 beschreibt den neuen MAN Lion’s City mit „the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)“ (den 9-Liter-Dieselmotoren der neuen Baureihe D15 mit ihren Leistungsstufen von 280 PS, 206 kW, bis 360 PS, 265 kW), sagt, dass der Lion’s Intercity „now also available with the new D15 engine and its three power stages“ (jetzt auch mit dem neuen D15-Motor und seinen drei Leistungsstufen erhältlich) ist, und nennt den D15 für die Busfahrgestelle MAN Lion’s Chassis RR8/9 und RC2/3. Die Mitteilung zum Lion’s Intercity vom 15. Dezember 2020 nennt den Motor den „D1556 LOH adopted from the new city bus generation“ (von der neuen Stadtbusgeneration übernommenen D1556 LOH), einen 9-Liter-Sechszylinder in den „280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm“ (Leistungsstufen 280 PS, 206 kW, 330 PS, 243 kW, und 360 PS, 265 kW, mit einem maximalen Drehmoment von 1.200 Nm bis 1.600 Nm). Die aktuelle Seite von MAN zum Lion’s City mit Dieselantrieb führt den „MAN D15 engine with 280 to 360 HP“ (MAN-D15-Motor mit 280 bis 360 PS) und einen Hubraum von 9 Litern.

Euro-6e-Versionen in der On-Road-Broschüre

Die On-Road-Broschüre von MAN Engines, die im gelesenen Text kein Datum trägt, führt den D1556 unter Euro 6e in zwei Abschnitten: Motoren für Sonderfahrzeuge, deren typische Anwendungen sie als Feuerwehrfahrzeuge, Kehrmaschinen, Lkw-Umbau und Geländefahrzeuge nennt, und Motoren für Busse. Ihre Übersichtsseiten geben 243–294 kW für die Versionen für Sonderfahrzeuge und 206–265 kW für die Busversionen an. Ihr Hinweis zu den Tabellen lautet: „Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.“ (Nennleistung: Die maximale Motorleistung entspricht ISO 1585 89/491 EWG.)

Für die Stufe mit 330 PS drucken die Tabellen der Broschüre 234 kW, während ihre eigene Übersicht für Sonderfahrzeuge bei 243 kW beginnt und die Seiten von MAN mit den technischen Daten von TGS und TGX sowie seine Mitteilung zum Lion’s Intercity vom Dezember 2020 330 PS als 243 kW angeben. Die Tabelle oben behält die gedruckten Werte der Broschüre. Die Broschüre gibt für jede der drei Busversionen ein Trockengewicht von 882 kg an. Wie Nennleistung, Motordrehzahl und Drehmomentangaben auf solchen Datenblättern zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Off-Road-D1556

Die Produktseite von MAN Engines stellt den D1556 als 9-Liter-Off-Road-Motor vor, der „delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)“ (zwischen 205 und 324 kW, 279 und 440 PS, leistet); seine stärkste Leistungsvariante erreicht ein maximales Drehmoment von 1.970 Nm bei 1.150 bis 1.300 min⁻¹. Die Seite gibt die Nennleistung nach UN ECE-R120 an, und die Landmaschinenbroschüre gibt dieselben 205–324 kW (279–440 PS) als Leistung nach ISO 3046-1 an, mit einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹. Die Produktseite nennt Baumaschinen wie Bagger, Radlader und Mobilkrane sowie Landmaschinen wie Traktoren, Feldhäcksler oder Mähdrescher als Anwendungen, und beide Dokumente geben ein Trockengewicht von 860 kg an.

Kraftstoffe und Abgasnorm

Der D15 ist ein Dieselmotor. Die Mitteilung von MAN vom 8. April 2019 sagt, dass der D15 wie D38, D26 und D08 ohne nachträgliche Umrüstung mit paraffinischen Kraftstoffen wie hydrierten Pflanzenölen nach EN 15940 betrieben werden kann. Was diese Norm abdeckt, steht in Was ist HVO?. Für den Off-Road-Motor sagt die Produktseite, dass die Downgrade-Versionen in Ländern mit Schwefelgehalten von bis zu 2.000 ppm im Diesel eingesetzt werden können. Keines der für diese Seite gelesenen MAN-Dokumente führt eine Gasversion des D15.

Die Abgasnorm, die die Dokumente angeben, unterscheidet sich nach Datum und Verwendung. Die Mitteilung zur bauma 2019 ordnet den D15 in die Euro-6-Motorenfamilie von MAN für das Modelljahr 2019 ein, die Mitteilung von MAN vom Februar 2020 nennt diese Palette Euro 6d, die Seiten mit den technischen Daten von TGS und TGX kennzeichnen den D1556 als Euro 6, und die On-Road-Broschüre von MAN Engines führt die LF- und LOH-Versionen als Euro 6e. Die Stufen von Euro VI A bis E und warum Datenblätter sie als Euro 6e schreiben, behandelt Euro VI und Euro 7.

Zur Abgasnachbehandlung führt die On-Road-Broschüre „SCRT“ für die Versionen für Sonderfahrzeuge und „SCRT only“ (nur SCRT) für die Busversionen, und die Feuerwehr-Mitteilung von MAN vom 17. November 2020 sagt, dass die Abgasnachbehandlung aller Motorenbaureihen der neuen MAN Truck Generation wegen der SCR-Technologie den Zusatzstoff AdBlue benötigt. Für den Off-Road-D1556 führt MAN Engines DOC/DPF und SCR für EU-Stufe V und US Tier 4, wobei für das Downgrade auf EU-Stufe IIIA/IIIB nur die SCR-Baugruppe genutzt wird, und sagt, dass der Motor „uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation“ (ein reines SCR-System ohne separate Abgasrückführung nutzt). Die Landmaschinenbroschüre gibt die Versionen für Stufe V und Tier 4 mit 217–305 kW an. Wie SCR und AdBlue arbeiten, steht in SCR und AdBlue erklärt.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem MAN D15 (D1556)

Vier Modellseiten auf dieser Website führen den D15. Die Werte unten sind die der jeweiligen Modellseite und der Herstellerquelle, die diese Seite zitiert, so wie jede Seite den Motor erfasst; sie sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben.