Silnik MAN D15 (D1556): pojemność, moce i generacje

MAN D15 to 9,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny common rail firmy MAN Truck & Bus; jego oznaczenie typu to D1556. MAN zaprezentował go dla swoich ciężarówek w kwietniu 2019 r. i montuje go w MAN TGS i TGX w wersjach 330, 360 i 400 KM. Jako D1556 LOH napędza autobusy MAN Lion’s City i Lion’s Intercity z mocą od 280 do 360 KM, a MAN Engines oferuje D1556 do pojazdów specjalnych oraz do maszyn budowlanych i rolniczych. W tym serwisie jest jednym z silników modeli MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City i MAN Lion’s Intercity.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę produktową D1556 MAN Engines, jej broszurę o silnikach On-Road (bez daty) i broszurę Off-Road o maszynach rolniczych (stan 10/2025), strony specyfikacji TGS i TGX MAN-a, jego stronę o Lion’s City z silnikiem wysokoprężnym oraz sześć komunikatów prasowych MAN-a z 8 kwietnia 2019 r., 10 lutego 2020 r., 21 października 2020 r., 16 listopada 2020 r., 17 listopada 2020 r. i 15 grudnia 2020 r. Wszystkie dwanaście to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ

Komunikat MAN-a na targi bauma 2019, opublikowany po niemiecku 8 kwietnia 2019 r., podaje, że MAN Truck & Bus buduje dla swoich ciężarówek cztery serie silników, D08, D15, D26 i D38, w swoim zakładzie silników w Norymberdze, oraz że elementem wspólnym wszystkich silników MAN jest układ wtryskowy common rail. Dla D15 podaje pojemność skokową „9037 ccm”, czyli 9 037 cm³, skok tłoka 145 mm i średnicę cylindra 115 mm oraz podaje, że MAN tradycyjnie wywodzi oznaczenie silnika od średnicy cylindra. W jego tabeli silników z roku modelowego 2019 D15 figuruje jako „6 Reihe” (6 w rzędzie), czyli rzędowa szóstka. Strona produktowa D1556 MAN Engines podaje ten sam układ: układ cylindrów rzędowy, 6 cylindrów, średnica cylindra 115 mm, skok tłoka 145 mm, pojemność skokowa 9,0 l. Broszura rolnicza dodaje cztery zawory na cylinder.

Ten sam komunikat z 2019 r. opisuje nowy układ wtryskowy common rail ze szczelnymi wtryskiwaczami i ciśnieniem wtrysku do 2 500 bar oraz jednostopniową turbosprężarkę spalinową. Dla wersji pozadrogowej MAN Engines wymienia turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG), pompę common rail firmy DENSO, a w broszurze rolniczej sterowanie silnikiem firmy Bosch. Strona produktowa podaje, że D1556 jest opracowywany i budowany w International Engine Competence Centre MAN-a w Norymberdze.

Litery w oznaczeniach typu odpowiadają objaśnieniu w broszurze On-Road MAN Engines: D – silnik wysokoprężny, L – turbodoładowanie spalinowe i chłodzenie powietrza doładowującego, F – montaż z przodu, O – do autobusów i H – montaż z tyłu. Broszura podaje wersje do pojazdów specjalnych jako D1556 LF 17, 18 i 19, a wersje autobusowe jako D1556 LOH 16, 17 i 18; nie wyjaśnia liczb po literach.

Generacje i wersje

Przeczytane dokumenty MAN-a opisują cztery wersje D15: silnik do ciężarówek z roku modelowego 2019, D1556 LOH do autobusów MAN-a, wersję Euro 6e w aktualnej broszurze On-Road MAN Engines i pozadrogowy D1556. Nie podają daty wprowadzenia wersji autobusowej, wersji Euro 6e ani pozadrogowego D1556.

Silnik do ciężarówek, rok modelowy 2019

Komunikat na bauma 2019 przedstawia nową rodzinę silników MAN w wersji Euro 6 na rok modelowy 2019, a D15 jako jej nowego członka: „Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw” (premiera nowej serii silników D15 w ciężarówce), na targach, które odbyły się w Monachium od 8 do 14 kwietnia 2019 r. Komunikat podaje, że od 2019 r. nowy 9-litrowy D15 zastępuje w seriach ciężarówek TGS i TGX silnik D20 w wersji Euro 6. Jego tabela silników podaje 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) i 400 PS (294 kW), każdą przy 1 800 obr./min, z 1 600 Nm przy 1 000–1 400 obr./min, 1 700 Nm przy 1 000–1 400 obr./min i 1 800 Nm przy 1 000–1 500 obr./min. Niemiecki komunikat zapisuje konie mechaniczne jako PS; angielskie komunikaty MAN-a podają te same wartości w hp.

Do oczyszczania spalin komunikat wymienia technologię SCR w połączeniu z samoregenerującym się układem filtrów MAN CRT, a jego fragment o D08 podaje, że podobnie jak w D15 do oczyszczania spalin stosuje się wyłącznie selektywną redukcję katalityczną (SCR), również w połączeniu z katalizatorem utleniającym i filtrem CRT. Według komunikatu wraz z nową generacją silników do całej gamy TG trafił modułowy układ oczyszczania spalin; TGX i TGS korzystają z większej z jego dwóch jednostek, która łączy katalizator SCR z filtrem cząstek stałych, katalizatorem utleniającym i wtryskiem AdBlue. Dla D15 komunikat wymienia też sterowaną przepustnicę powietrza doładowującego przed silnikiem i klapę wydechową za nim, które razem przyspieszają nagrzewanie i utrzymują temperaturę spalin na poziomie wystarczającym dla oczyszczania SCR. Komunikat podaje też, że MAN oferuje D15 z hamulcem silnikowym Turbo-EVBec, który przy stopniowanym sterowaniu zapewnia do 350 kW mocy hamowania dzięki sterowanej elektronicznie, uruchamianej pneumatycznie klapie umieszczonej przed turbosprężarką. Jak działają takie hamulce silnikowe, opisano w artykule retarder i hamowanie silnikiem.

Komunikat MAN-a z 10 lutego 2020 r. o nowej generacji ciężarówek wymienia MAN D15 „from 330 to 400 hp” (od 330 do 400 KM) wśród trzech serii silników nowego TGX, „for light long-haul transport” (do lekkiego transportu dalekobieżnego), wymienia D15 jako jedną z dwóch serii silników nowego TGS i podaje, że „Euro 6d engine range” (gama silników Euro 6d) została „introduced back in 2019” (wprowadzona już w 2019 r.). Jego komunikat z 21 października 2020 r. podaje, że D15 „was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp” (został pierwotnie opracowany i wprowadzony w 2019 r., ma pojemność dziewięciu litrów i zakres mocy 330 KM, 360 KM i 400 KM), a komunikat o straży pożarnej z 17 listopada 2020 r. opisuje go jako „newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019” (nowo opracowany sześciocylindrowy silnik D15 o pojemności 9,0 litra, wprowadzony w 2019 r.).

Obecne strony specyfikacji TGS i TGX MAN-a podają serię silników D1556 jako „6 in-line” (6 w rzędzie) o pojemności 9,0 litra i z mocą 294 (400), 265 (360) i 243 (330) kW (PS) oraz zaznaczają ją w kolumnie normy emisji Euro 6.

Silnik autobusowy D1556 LOH

Komunikat MAN-a z 16 listopada 2020 r. o skrzyni biegów EcoLife 2 opisuje nowy MAN Lion’s City z „the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)” (9-litrowymi silnikami wysokoprężnymi nowej serii D15 o stopniach mocy od 280 KM, czyli 206 kW, do 360 KM, czyli 265 kW), podaje, że Lion’s Intercity jest „now also available with the new D15 engine and its three power stages” (teraz dostępny również z nowym silnikiem D15 i jego trzema stopniami mocy), i wymienia D15 dla podwozi autobusowych MAN Lion’s Chassis RR8/9 i RC2/3. Komunikat o Lion’s Intercity z 15 grudnia 2020 r. nazywa ten silnik „D1556 LOH adopted from the new city bus generation” (D1556 LOH przejęty z nowej generacji autobusów miejskich): 9-litrowy silnik sześciocylindrowy w wersjach „280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm” (o poziomach mocy 280 KM, czyli 206 kW, 330 KM, czyli 243 kW, i 360 KM, czyli 265 kW, z maksymalnym momentem obrotowym od 1 200 Nm do 1 600 Nm). Obecna strona MAN-a o Lion’s City z silnikiem wysokoprężnym wymienia „MAN D15 engine with 280 to 360 HP” (silnik MAN D15 o mocy od 280 do 360 KM) i pojemność skokową 9 litrów.

Wersje Euro 6e w broszurze On-Road

Broszura On-Road MAN Engines, która w przeczytanym tekście nie ma daty, podaje D1556 pod Euro 6e w dwóch częściach: silniki do pojazdów specjalnych, których typowe zastosowania wymienia jako pojazdy pożarnicze, zamiatarki ulic, przebudowy ciężarówek i pojazdy terenowe, oraz silniki do autobusów. Jej strony zestawień podają 243–294 kW dla wersji do pojazdów specjalnych i 206–265 kW dla wersji autobusowych. Jej uwaga do tabel brzmi: „Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.” (Moc znamionowa: maksymalna moc silnika według ISO 1585 89/491 EEC.)

Dla stopnia 330 KM tabele broszury podają 234 kW, podczas gdy jej własne zestawienie dla pojazdów specjalnych zaczyna się od 243 kW, a strony specyfikacji TGS i TGX MAN-a oraz jego komunikat o Lion’s Intercity z grudnia 2020 r. podają 330 KM jako 243 kW. Powyższa tabela zachowuje wartości wydrukowane w broszurze. Broszura podaje masę na sucho 882 kg dla każdej z trzech wersji autobusowych. Jak na takich kartach danych mają się do siebie moc znamionowa, prędkość obrotowa i moment obrotowy, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Pozadrogowy D1556

Strona produktowa MAN Engines przedstawia D1556 jako 9-litrowy silnik pozadrogowy, który „delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)” (osiąga od 205 do 324 kW, czyli od 279 do 440 KM); jego najmocniejszy wariant osiąga maksymalny moment obrotowy 1 970 Nm przy 1 150–1 300 obr./min. Strona podaje moc znamionową według UN ECE-R120, a broszura rolnicza podaje te same 205–324 kW (279–440 KM) jako moc według ISO 3046-1, przy prędkości znamionowej 1 900 obr./min. Strona produktowa wymienia jako zastosowania maszyny budowlane, takie jak koparki, ładowarki kołowe i żurawie samojezdne, oraz maszyny rolnicze, takie jak ciągniki, sieczkarnie lub kombajny zbożowe, a oba dokumenty podają masę na sucho 860 kg.

Paliwa i klasa emisji

D15 jest silnikiem wysokoprężnym. Komunikat MAN-a z 8 kwietnia 2019 r. podaje, że D15, podobnie jak D38, D26 i D08, może bez późniejszej przebudowy pracować na paliwach parafinowych, takich jak hydrorafinowane oleje roślinne zgodne z normą EN 15940. Co obejmuje ta norma, opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO. Dla silnika pozadrogowego strona produktowa podaje, że wersje downgrade mogą być stosowane w krajach, w których zawartość siarki w oleju napędowym wynosi do 2 000 ppm. Żaden z dokumentów MAN-a przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji gazowej D15.

Klasa emisji podawana w dokumentach różni się w zależności od daty i zastosowania. Komunikat na bauma 2019 umieszcza D15 w rodzinie silników Euro 6 MAN-a na rok modelowy 2019, komunikat MAN-a z lutego 2020 r. nazywa tę gamę Euro 6d, strony specyfikacji TGS i TGX oznaczają D1556 jako Euro 6, a broszura On-Road MAN Engines podaje wersje LF i LOH jako Euro 6e. Etapy od Euro VI A do E oraz to, dlaczego karty danych zapisują je jako Euro 6e, omawia artykuł Euro VI i Euro 7.

Co do oczyszczania spalin broszura On-Road podaje „SCRT” dla wersji do pojazdów specjalnych i „SCRT only” (tylko SCRT) dla wersji autobusowych, a komunikat MAN-a o straży pożarnej z 17 listopada 2020 r. podaje, że ze względu na technologię SCR układ oczyszczania spalin we wszystkich seriach silników nowej generacji ciężarówek MAN wymaga dodatku AdBlue. Dla pozadrogowego D1556 MAN Engines podaje DOC/DPF i SCR dla EU Stage V i US Tier 4, przy czym w wersji downgrade do EU Stage IIIA/IIIB stosowany jest tylko zespół SCR, oraz podaje, że silnik „uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation” (korzysta z układu wyłącznie SCR bez oddzielnej recyrkulacji spalin). Broszura rolnicza podaje wersje Stage V i Tier 4 jako 217–305 kW. Jak działają SCR i AdBlue, opisano w artykule AdBlue i układ SCR.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem MAN D15 (D1556)

Cztery strony modeli w tym serwisie wymieniają D15. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła producenta, które ta strona przytacza, tak jak każda strona zapisuje silnik; nie są to tabele dotyczące samego silnika podane powyżej.