Motore MAN D15 (D1556): cilindrata, potenze e generazioni

Il MAN D15 è un motore diesel common rail a sei cilindri in linea da 9,0 litri di MAN Truck & Bus; la sua sigla di tipo è D1556. MAN lo ha presentato per i suoi camion nell’aprile 2019 e lo monta sui MAN TGS e TGX con 330, 360 e 400 CV. Come D1556 LOH spinge gli autobus MAN Lion’s City e Lion’s Intercity con potenze da 280 a 360 CV, e MAN Engines offre il D1556 per veicoli speciali e per macchine edili e agricole. Su questo sito è uno dei motori dei MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City e MAN Lion’s Intercity.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la pagina prodotto del D1556 di MAN Engines, la sua brochure dei motori On-Road (non datata) e la sua brochure Off-Road per le macchine agricole (aggiornata al 10/2025), le pagine delle specifiche di TGS e TGX di MAN, la sua pagina sul Lion’s City diesel e sei comunicati stampa di MAN datati 8 aprile 2019, 10 febbraio 2020, 21 ottobre 2020, 16 novembre 2020, 17 novembre 2020 e 15 dicembre 2020. Tutti e dodici sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

Il comunicato di MAN per la fiera bauma 2019, pubblicato in tedesco l’8 aprile 2019, afferma che MAN Truck & Bus costruisce per i suoi camion quattro serie di motori, D08, D15, D26 e D38, nel suo stabilimento motori di Norimberga, e che il sistema di iniezione common rail è l’elemento comune a tutti i motori MAN. Per il D15 indica una cilindrata di «9037 ccm», ossia 9 037 cm³, una corsa di 145 mm e un alesaggio di 115 mm, e afferma che MAN ricava tradizionalmente la sigla del motore dall’alesaggio. Nella sua tabella dei motori dell’anno modello 2019 il D15 compare come «6 Reihe» (6 in linea), cioè un sei cilindri in linea. La pagina prodotto del D1556 di MAN Engines riporta la stessa architettura: disposizione dei cilindri in linea, 6 cilindri, alesaggio 115 mm, corsa 145 mm, cilindrata 9,0 l. La brochure agricola aggiunge quattro valvole per cilindro.

Lo stesso comunicato del 2019 descrive un nuovo sistema di iniezione common rail con iniettori senza trafilamenti e pressioni di iniezione fino a 2 500 bar, e un turbocompressore a gas di scarico monostadio. Per la versione off-road MAN Engines cita un turbocompressore a geometria variabile della turbina (VTG), una pompa common rail DENSO e, nella brochure agricola, la gestione del motore di Bosch. La pagina prodotto afferma che il D1556 è sviluppato e costruito nell’International Engine Competence Centre di MAN a Norimberga.

Le lettere delle sigle di tipo seguono la legenda della brochure On-Road di MAN Engines: D per motore diesel, L per turbocompressore a gas di scarico e intercooler, F per installazione anteriore, O per autobus e H per installazione posteriore. La brochure elenca le versioni per veicoli speciali come D1556 LF 17, 18 e 19 e le versioni per autobus come D1556 LOH 16, 17 e 18; non spiega i numeri dopo le lettere.

Generazioni e versioni

I documenti di MAN consultati descrivono quattro versioni del D15: il motore per camion dell’anno modello 2019, il D1556 LOH per gli autobus di MAN, una versione Euro 6e nell’attuale brochure On-Road di MAN Engines e il D1556 off-road. Non indicano una data di lancio per la versione per autobus, per la versione Euro 6e né per il D1556 off-road.

Motore per camion, anno modello 2019

Il comunicato del bauma 2019 presenta una nuova famiglia di motori MAN in versione Euro 6 per l’anno modello 2019 e il D15 come suo nuovo membro: «Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw» (debutto della nuova serie di motori D15 sul camion), alla fiera tenutasi a Monaco di Baviera dall’8 al 14 aprile 2019. Afferma che dal 2019 il nuovo D15 da 9 litri prende il posto del motore D20 nella sua versione Euro 6 nelle gamme di camion TGS e TGX. La sua tabella dei motori indica 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) e 400 PS (294 kW), ciascuno a 1 800 giri/min, con 1 600 Nm a 1 000–1 400 giri/min, 1 700 Nm a 1 000–1 400 giri/min e 1 800 Nm a 1 000–1 500 giri/min. Il comunicato tedesco scrive i cavalli come PS; i comunicati in inglese di MAN danno gli stessi valori in hp.

Per il post-trattamento dei gas di scarico il comunicato cita la tecnologia SCR combinata con il sistema di filtri MAN CRT autorigenerante, e il suo passaggio sul D08 afferma che, come sul D15, per il post-trattamento dei gas di scarico si usa solo la riduzione catalitica selettiva (SCR), anch’essa combinata con un catalizzatore di ossidazione e un filtro CRT. Con la nuova generazione di motori, afferma, un sistema modulare di post-trattamento dei gas di scarico è arrivato su tutta la gamma TG; TGX e TGS usano la più grande delle sue due unità, che combina il catalizzatore SCR con un filtro antiparticolato diesel, un catalizzatore di ossidazione diesel e l’iniezione di AdBlue. Per il D15 elenca anche una valvola a farfalla dell’aria di sovralimentazione regolabile a monte del motore e una valvola a farfalla di scarico a valle, che insieme accelerano il riscaldamento e mantengono la temperatura dei gas di scarico abbastanza alta per il post-trattamento SCR. Il comunicato afferma inoltre che MAN offre il D15 con il freno motore Turbo-EVBec, che eroga fino a 350 kW di potenza frenante con comando a gradini tramite una valvola a farfalla a comando elettronico e azionamento pneumatico posta a monte del turbocompressore. Come funzionano questi freni motore è spiegato in retarder e freno motore.

Il comunicato di MAN del 10 febbraio 2020 sulla nuova generazione di camion elenca il MAN D15 «from 330 to 400 hp» (da 330 a 400 CV) tra le tre serie di motori del nuovo TGX, «for light long-haul transport» (per il trasporto leggero a lungo raggio), cita il D15 come una delle due serie di motori del nuovo TGS e afferma che la «Euro 6d engine range» (gamma di motori Euro 6d) è stata «introduced back in 2019» (introdotta già nel 2019). Il suo comunicato del 21 ottobre 2020 afferma che il D15 «was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp» (è stato originariamente sviluppato e introdotto nel 2019, ha una cilindrata di nove litri e una gamma di potenze di 330 CV, 360 CV e 400 CV), e il comunicato sui vigili del fuoco del 17 novembre 2020 lo descrive come il «newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019» (motore D15 a sei cilindri da 9,0 litri di nuova concezione, lanciato nel 2019).

Le attuali pagine delle specifiche di TGS e TGX di MAN elencano la serie di motori D1556 come «6 in-line» (6 in linea) con 9,0 litri e 294 (400), 265 (360) e 243 (330) kW (PS), e la contrassegnano nella colonna della norma sulle emissioni Euro 6.

Motore per autobus D1556 LOH

Il comunicato di MAN del 16 novembre 2020 sul cambio EcoLife 2 descrive il nuovo MAN Lion’s City con «the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)» (i motori diesel da 9 litri della nuova serie D15 con i suoi livelli di potenza da 280 CV, cioè 206 kW, a 360 CV, cioè 265 kW), afferma che il Lion’s Intercity è «now also available with the new D15 engine and its three power stages» (ora disponibile anche con il nuovo motore D15 e i suoi tre livelli di potenza) e cita il D15 per i telai per autobus MAN Lion’s Chassis RR8/9 e RC2/3. Il comunicato sul Lion’s Intercity del 15 dicembre 2020 chiama il motore «D1556 LOH adopted from the new city bus generation» (D1556 LOH ripreso dalla nuova generazione di autobus urbani), un sei cilindri da 9 litri nei «280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm» (livelli di potenza da 280 CV, cioè 206 kW, 330 CV, cioè 243 kW, e 360 CV, cioè 265 kW, con una coppia massima da 1 200 Nm a 1 600 Nm). L’attuale pagina di MAN sul Lion’s City diesel elenca il «MAN D15 engine with 280 to 360 HP» (motore MAN D15 da 280 a 360 CV) e una cilindrata di 9 litri.

Versioni Euro 6e nella brochure On-Road

La brochure On-Road di MAN Engines, che nel testo consultato non riporta alcuna data, elenca il D1556 sotto Euro 6e in due sezioni: i motori per veicoli speciali, di cui indica come applicazioni tipiche i veicoli antincendio, le spazzatrici stradali, la trasformazione di camion e i veicoli fuoristrada, e i motori per autobus. Le sue pagine di panoramica indicano 243–294 kW per le versioni per veicoli speciali e 206–265 kW per le versioni per autobus. La sua nota alle tabelle recita: «Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.» (Potenza nominale: la potenza massima del motore è conforme a ISO 1585 89/491 EEC.)

Per il livello da 330 CV le tabelle della brochure riportano 234 kW, mentre la sua stessa panoramica per i veicoli speciali parte da 243 kW, e le pagine delle specifiche di TGS e TGX di MAN e il suo comunicato sul Lion’s Intercity del dicembre 2020 indicano 330 CV come 243 kW. La tabella qui sopra mantiene i valori stampati nella brochure. La brochure indica un peso a secco di 882 kg per ciascuna delle tre versioni per autobus. Il rapporto tra potenza nominale, regime e valori di coppia su queste schede tecniche è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

D1556 off-road

La pagina prodotto di MAN Engines presenta il D1556 come un motore off-road da 9 litri che «delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)» (eroga tra 205 e 324 kW, cioè tra 279 e 440 CV); la sua variante più potente raggiunge una coppia massima di 1 970 Nm a 1 150–1 300 giri/min. La pagina indica la potenza nominale secondo UN ECE-R120, e la brochure agricola indica gli stessi 205–324 kW (279–440 CV) come potenza secondo ISO 3046-1, con un regime nominale di 1 900 giri/min. La pagina prodotto cita come applicazioni macchine edili come escavatori, pale gommate e gru mobili e macchine agricole come trattori, falciatrinciacaricatrici o mietitrebbie, ed entrambi i documenti indicano un peso a secco di 860 kg.

Carburanti e classe di emissione

Il D15 è un motore diesel. Il comunicato di MAN dell’8 aprile 2019 afferma che il D15, come il D38, il D26 e il D08, può funzionare senza successiva conversione con carburanti paraffinici come gli oli vegetali idrotrattati conformi alla EN 15940. Che cosa copre quella norma è spiegato in che cos’è l’HVO. Per il motore off-road, la pagina prodotto afferma che le versioni downgrade possono essere usate in paesi con un tenore di zolfo nel gasolio fino a 2 000 ppm. Nessuno dei documenti di MAN consultati per questa pagina elenca una versione a gas del D15.

La classe di emissione indicata dai documenti varia con la data e l’impiego. Il comunicato del bauma 2019 colloca il D15 nella famiglia di motori Euro 6 di MAN per l’anno modello 2019, il comunicato di MAN del febbraio 2020 chiama quella gamma Euro 6d, le pagine delle specifiche di TGS e TGX contrassegnano il D1556 come Euro 6, e la brochure On-Road di MAN Engines elenca le versioni LF e LOH come Euro 6e. Le fasi dall’Euro VI A alla E, e il motivo per cui le schede tecniche le scrivono come Euro 6e, sono trattate in Euro VI ed Euro 7.

Per il post-trattamento, la brochure On-Road indica «SCRT» per le versioni per veicoli speciali e «SCRT only» (solo SCRT) per le versioni per autobus, e il comunicato di MAN sui vigili del fuoco del 17 novembre 2020 afferma che, a causa della tecnologia SCR, il post-trattamento dei gas di scarico in tutte le serie di motori della nuova generazione di camion MAN richiede l’additivo AdBlue. Per il D1556 off-road, MAN Engines elenca DOC/DPF e SCR per EU Stage V e US Tier 4, con il solo gruppo SCR usato per il downgrade a EU Stage IIIA/IIIB, e afferma che il motore «uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation» (usa un sistema solo SCR senza un ricircolo dei gas di scarico separato). La brochure agricola indica le versioni Stage V e Tier 4 come 217–305 kW. Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Camion e autobus su questo sito con il MAN D15 (D1556)

Quattro pagine di modelli su questo sito elencano il D15. I valori qui sotto sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte del costruttore che quella pagina cita, così come ogni pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.