Com’è fatto il mezzo
Assi, cambio, motore, cabina. Che cosa descrive davvero la scheda tecnica e con quali scelte si convive per tutta la vita del veicolo.
Configurazioni degli assi dei camion: cosa significano 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4Cosa significano davvero 4x2, 6x2/4 e 8x4/4, quali limiti UE di carico per asse e di peso ci sono dietro e quale configurazione è adatta a quale lavoro.
Cabine dei camion: classi, altezze e versioni con cuccettaChe cosa indicano davvero GigaSpace, Globetrotter XL e XG+: cabina corta o con cuccetta, altezza interna in piedi, pavimento piatto, cabine a ingresso ribassato e le norme UE alla base di tutto.
kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camionPerché i cavalli di un camion stanno accanto ai chilowatt con cui è omologato, che cosa dice un valore di coppia a 900 giri/min e i 5 kW per tonnellata imposti dalle norme UE sull'omologazione.
Cambi manuali automatizzati nei camion pesantiPerché quasi ogni trattore pesante europeo ormai cambia da solo, cosa distingue un AMT da un automatico con convertitore di coppia e perché per il diritto UE il cambio va ora certificato per la CO2.
Rapporto al ponte e trasmissione finale: singola riduzione, riduttori ai mozzi e asse a portaleCosa misura il 2,31 o il 5,41 sulla riga dell'asse posteriore, i cinque tipi di asse definiti dal regolamento (UE) 2017/2400 e perché esiste l'asse a portale: altezza da terra o pianale ribassato.
Che cos'è il retarder? Rallentatori, freni motore e che cosa richiede il regolamento UNECE n. 13Il retarder rallenta un veicolo pesante nelle lunghe discese senza i freni di servizio. Rallentatore idrodinamico, freno sullo scarico e a decompressione, e cosa chiede l'UN R13 e a quali veicoli.