Motore Scania 13 litri (DC13, OC13, Super 13): versioni, carburanti e potenze

Lo Scania 13 litri è il motore a sei cilindri in linea da 12,7 litri che Scania CV AB, di Södertälje in Svezia, costruisce per i suoi camion pesanti e i suoi pullman. Nei documenti di Scania le versioni diesel portano le sigle DC13 e quelle a gas OC13; il Super 13 litri è il motore della catena cinematica Scania Super, che Scania usa sui camion dal 2021 e che da allora ha montato anche sui pullman. Il DC13 e il Super funzionano a gasolio e HVO, diversi livelli di potenza anche a biodiesel, e l’OC13 funziona a gas. I documenti di Scania indicano il DC13, l’OC13 101 e il Super come motori Euro 6; la sua pagina della Serie P elenca anche livelli di potenza del 13 litri per Euro 5, Euro 4 ed Euro 3. Su questo sito è il motore da 13 litri delle Scania Serie G, P, R e S e dello Scania XT.

Situazione al 26 ottobre 2026. La brochure di Scania sul motore Super 13 litri (edizione 2021.10), i suoi comunicati stampa del 21 settembre 2016, del 4 settembre 2017 e del 7 dicembre 2017 (due), il suo foglio dati dell’OC13 101, il comunicato di Scania UK sui motori a biogas del dicembre 2023, la notizia di lancio di Scania Singapore del 1° aprile 2021, la pagina di Scania sul Super Powertrain, le sue pagine delle specifiche della Serie P e della Serie S di Scania UK e il suo articolo del 22 gennaio 2026 sul Super 13 litri per pullman sono stati letti il 26 ottobre 2026. Ogni valore è indicato nelle unità usate dal suo documento, per lo più CV e Nm, con i kW dove Scania li indica; il rapporto tra le unità è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Che cos’è il 13 litri

Scania denomina ogni versione con famiglia e numero. Il suo comunicato del 21 settembre 2016 elenca i diesel Euro 6 DC13 141, DC13 148 e DC13 155; il comunicato del 4 settembre 2017 aggiunge il DC13 149; la brochure del Super 13 litri elenca i DC13 173, 174, 175 e 176; la pagina della Serie S di Scania UK elenca i DC13 163, 164, 165 e 166; e i motori a gas sono l’OC13 101, l’OC13 103 e l’OC13 104. I documenti consultati non spiegano la numerazione.

I dati di base qui sotto sono quelli che Scania stampa in ciascun documento; un trattino significa che quel documento non riporta la voce.

Il foglio dati dell’OC13 101 indica gli stessi 12,74 dm³ con un alesaggio di 130 mm e una corsa del pistone di 140 mm; i comunicati di Scania del 2017 e del 2023 indicano alesaggio e corsa del motore a gas in 130 x 160 mm, i valori del DC13. Il foglio dati chiama il motore «Straight 6-cylinder gas engine with EGR.» (motore a gas a 6 cilindri in linea con EGR).

Per il Super 13 litri la pagina della Serie S di Scania afferma «Dual overhead camshafts are introduced to enhance gas exchange» (sono stati introdotti due alberi a camme in testa per migliorare il ricambio dei gas), e la brochure descrive la nuova testata che li ospita e il freno motore a decompressione, che secondo la brochure pesa 7 kg. Che cos’è un freno motore, e come la normativa lo raggruppa con i rallentatori, è spiegato in Che cos’è il retarder?

Carburanti

Gasolio e HVO. Il comunicato di Scania del 21 settembre 2016 riporta le parole della sua divisione camion sull’«HVO, which can already be used in all our Euro 6 engines, regardless of the truck generation» (l’HVO, che può già essere usato in tutti i nostri motori Euro 6, indipendentemente dalla generazione del camion). Il comunicato del 4 settembre 2017 afferma che tutti i motori Euro 5 ed Euro 6 di Scania «can run on a mixture of up to 100% hydro-treated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family» (possono funzionare con una miscela fino al 100% di olio vegetale idrotrattato (HVO) e con qualsiasi proporzione di gasolio e HVO, indipendentemente dalla famiglia di motori), e la pagina della Serie P oggi recita: «The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.» (L’intera gamma di motori Scania Euro 6 è approvata per funzionare con HVO fino al 100%.) Che cos’è l’HVO è spiegato in Che cos’è l’HVO?

Biodiesel. Il comunicato del 2017 afferma: «All of Scania’s Euro 6 diesel engines are already certified for a mixture of up to 10 percent biodiesel in their basic configuration» (tutti i motori diesel Euro 6 di Scania sono già certificati, nella configurazione di base, per una miscela fino al 10 per cento di biodiesel). Le pagine delle specifiche di Scania indicano il carburante di ogni livello di potenza del DC13: «Diesel/HVO/Biodiesel» per i motori da 410, 450 e 500 CV, «Diesel/HVO» per i motori da 370 e 540 CV. Per il Super 13 litri la brochure afferma che la gamma «delivers compatibility with a range of low-emission HVO fuels and biodiesel/FAME fuels» (offre compatibilità con una serie di carburanti HVO a basse emissioni e di carburanti biodiesel/FAME), con l’HVO «Available across the entire Scania Super performance range» (disponibile sull’intera gamma di prestazioni Scania Super) e il biodiesel «Available on Scania Super 460 and 500 horsepower engines» (disponibile sui motori Scania Super da 460 e 500 CV); le pagine delle specifiche di Scania elencano «Diesel/HVO/FAME» per il Super da 460 e 500 CV e «Diesel/HVO» per quelli da 420 e 560 CV. La notizia di lancio di Scania Singapore del 2021 descrive la nuova piattaforma motoristica «with inherent capability to handle HVO and FAME biodiesel alternative fuels» (con la capacità intrinseca di utilizzare i carburanti alternativi HVO e biodiesel FAME), e l’articolo di Scania del gennaio 2026 afferma della versione per pullman che «the Super Powertrain is ready for Euro 7 and compatible with all biofuels» (il Super Powertrain è pronto per l’Euro 7 e compatibile con tutti i biocarburanti).

Etanolo. Nella sua scheda Euro 6, la pagina della Serie P di Scania elenca un solo livello di potenza del 13 litri a etanolo: 410 CV con 2150 Nm, con SCR.

Gas. L’OC13 è un motore a gas. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 afferma che il motore «runs on gas using the Otto principle, with spark plugs and complete combustion» (funziona a gas secondo il principio Otto, con candele e combustione completa), descrive i motori a gas di Scania come «based on stoichiometric combustion – i.e., complete combustion of both fuel and oxygen» (basati sulla combustione stechiometrica, cioè sulla combustione completa sia del carburante sia dell’ossigeno) e afferma che «Both LNG tanks (for liquefied natural gas) and CNG tanks (for compressed natural gas) can be ordered directly from Scania.» (Sia i serbatoi GNL (per gas naturale liquefatto) sia i serbatoi GNC (per gas naturale compresso) possono essere ordinati direttamente a Scania.) Scania chiama l’OC13 103 e l’OC13 104 del 2023 i suoi «13-litre biogas engines» (motori a biogas da 13 litri). I camion a gas e i loro carburanti sono trattati nel testo sui camion a GNL e bio-GNL.

Classe di emissione e post-trattamento

I documenti di Scania indicano il DC13, l’OC13 101 e il Super 13 litri come motori Euro 6; il comunicato di Scania UK del 2023 sull’OC13 103 e l’OC13 104 non indica alcuna classe di emissione. Le fasi della norma sono spiegate in Euro VI (Euro 6) ed Euro 7 per i camion.

DC13: solo SCR. Il comunicato di Scania del 21 settembre 2016 afferma: «All of Scania’s 13-litre engines from the new 500-horsepower version down now rely exclusively on SCR for aftertreatment.» (Tutti i motori Scania da 13 litri, dalla nuova versione da 500 CV in giù, ricorrono ora esclusivamente all’SCR per il post-trattamento.) Il comunicato del 4 settembre 2017 afferma che, con poche eccezioni, Scania utilizza ora «only selective catalytic reduction (SCR) for exhaust gas after-treatment» (solo la riduzione catalitica selettiva (SCR) per il post-trattamento dei gas di scarico) e descrive i motori come costruiti «with a fixed geometry turbocharger, and without exhaust gas recirculation in the form of an EGR system» (con un turbocompressore a geometria fissa e senza ricircolo dei gas di scarico sotto forma di sistema EGR). Il comunicato del 2016 elenca il sistema di controllo delle emissioni del 13 litri come Scania FGT, DOC, DPF e SCR.

Super 13 litri: Twin SCR. Il Super utilizza quello che Scania chiama sistema Scania Twin SCR; la sua pagina sul Super Powertrain lo descrive come l’introduzione di un «dual dosing of AdBlue» (doppio dosaggio di AdBlue) nel post-trattamento. Il funzionamento di SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

OC13: EGR e catalizzatore a tre vie. I dati di Scania per l’OC13 101, l’OC13 103 e l’OC13 104 indicano come controllo delle emissioni lo Scania EGR e un catalizzatore a tre vie.

Euro 5, Euro 4 ed Euro 3. La pagina delle specifiche della Serie P di Scania ha schede per Euro 6, Euro 5, Euro 4 ed Euro 3 ed elenca livelli di potenza del 13 litri in ciascuna; quelli Euro 5 ed Euro 4 con SCR, quelli Euro 3 «Without SCR» (senza SCR) (vedi i livelli di potenza più avanti).

Euro 7. L’articolo di Scania del 22 gennaio 2026 afferma che la catena cinematica Super 13 litri per pullman è stata preparata per «future emission and noise regulations, including Euro 7» (le future normative su emissioni e rumore, compreso l’Euro 7). I documenti consultati non indicano alcun livello di potenza od omologazione Euro 7 per il motore.

Generazioni e versioni

DC13 Euro 6 nella nuova generazione di camion Scania (2016). Il comunicato di Scania del 21 settembre 2016, per l’IAA di quell’anno, annuncia «a new version of Scania’s inline 13-litre engine for Euro 6» (una nuova versione del 13 litri in linea di Scania per l’Euro 6) da 500 CV ed elenca tre motori da 13 litri per la nuova gamma di camion: DC13 141 (410 CV), DC13 148 (450 CV) e DC13 155 (500 CV). Afferma che tutti i motori Euro 6 della nuova gamma «feature new engine management systems» (hanno nuovi sistemi di gestione del motore).

DC13 149 (2017). Il comunicato di Scania del 4 settembre 2017 afferma che la gamma da 13 litri «has been complemented by a 370 horsepower version» (è stata completata da una versione da 370 CV), e la sua tabella del DC13 elenca il DC13 149 (370 CV) insieme ai DC13 141, 148 e 155.

Motore a gas OC13 101 (comunicati del dicembre 2017). Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 afferma che Scania ha presentato il suo motore a gas da 13 litri «at the Italian trade fair Ecomondo» (alla fiera italiana Ecomondo) e descrive l’OC13 come basato sui motori Scania da 13 litri ma di nuova concezione per il gas. Il motore «always runs in combination with Scania Opticruise» (funziona sempre in combinazione con lo Scania Opticruise), il cambio automatizzato di Scania. Il foglio dati dell’OC13 101 riporta la dicitura «Valid from: 11/8/2017» (valido dalla data indicata) ed è archiviato tra le pagine di Scania sui pullman con telaio K.

Super 13 litri (2021). La notizia di Scania Singapore del 1° aprile 2021 annuncia «an all-new engine platform for Euro 6 vehicles» (una piattaforma motoristica completamente nuova per i veicoli Euro 6) con «13-litre engines for 420-560 horsepower» (motori da 13 litri da 420-560 CV) e afferma: «The 13-litre engine is part of the new powertrain called Scania Super» (il motore da 13 litri fa parte della nuova catena cinematica chiamata Scania Super). La brochure di Scania, edizione 2021.10, elenca i motori dal DC13 173 al 176, da 420 a 560 CV.

Motori a biogas OC13 103 e OC13 104 (dicembre 2023). Il comunicato di Scania UK, datato 8 dicembre 2023 e con l’indicazione di luogo e data Södertälje, 7 dicembre 2023, lancia due motori a biogas da 13 litri da 420 e 460 CV. «First teased at last year’s IAA show in Hanover, Germany» (presentati in anteprima per la prima volta all’IAA dell’anno scorso ad Hannover, in Germania), «utilise components from the latest generation Super diesel powertrain» (utilizzano componenti della catena cinematica diesel Super di ultima generazione), e Scania li descrive come «a refinement of the previous generation 13-litre gas units» (un perfezionamento dei motori a gas da 13 litri della generazione precedente), con «preparation to meet future legal demands» (la predisposizione per soddisfare i futuri requisiti di legge).

Super 13 litri per pullman (articolo del gennaio 2026). L’articolo di Scania del 22 gennaio 2026 presenta «Scania’s Super 13-litre powertrain for coaches» (la catena cinematica Super 13 litri di Scania per pullman) e afferma: «The Super Powertrain shares some 90 percent of its components with the 13-litre engine that has been used on trucks since 2021» (il Super Powertrain condivide circa il 90 per cento dei suoi componenti con il motore da 13 litri usato sui camion dal 2021).

Dal DC13 163 al 166 (attuali tabelle britanniche). La pagina delle specifiche della Serie S di Scania UK elenca quattro motori DC13 per sigla motore: DC13 163 (410 CV), DC13 164 (450 CV), DC13 165 (500 CV) e DC13 166 (540 CV). I documenti consultati non dicono quando queste sigle siano state introdotte né come si rapportino ai DC13 141, 148 e 155 del 2016.

Livelli di potenza come li indica Scania

La brochure afferma che il Super eroga «full torque from 900 rpm» (la coppia piena da 900 giri/min). La pagina della Serie P di Scania elenca il Super 13 litri per la Serie P a 420, 460 e 500 CV; la pagina britannica della Serie S elenca tutti e quattro i livelli.

La pagina della Serie P di Scania elenca, senza sigle motore, il suo 13 litri Euro 6 da 370 CV con 1900 Nm (Diesel/HVO), 410 CV con 2150 Nm (Diesel/HVO/Biodiesel e, in una riga separata, Ethanol), 450 CV con 2350 Nm e 500 CV con 2550 Nm. La pagina della Serie S di Scania UK ha anche una riga da 370 CV e 1900 Nm per Diesel/HVO con SCR, che contrassegna con OC13 101, la sigla che attribuisce anche al suo motore a gas da 410 CV.

La pagina della Serie S di Scania UK elenca l’OC13 101 a 410 CV e 2000 Nm, con il carburante «Gas» e l’EGR.

Frenatura e presa di forza. Per il Super 13 litri la pagina della Serie S di Scania indica «auxiliary engine braking capacity up to 350 kW» (una capacità di frenatura ausiliaria del motore fino a 350 kW) tramite il freno motore a decompressione opzionale, e la pagina sul Super Powertrain elenca due nuove prese di forza opzionali azionate dal motore con coppia «up to 1000Nm» (fino a 1000 Nm) e potenza «up to 238kW» (fino a 238 kW). Per il DC13 i comunicati del 2016 e del 2017 indicano un freno sullo scarico da 256 kW a 2 400 giri/min, e le pagine delle specifiche di Scania elencano una presa di forza motore da 600 Nm.

Camion e autobus su questo sito con lo Scania 13 litri (DC13, OC13, Super 13)

Cinque schede di modello di questo sito riportano lo Scania 13 litri tra i motori registrati, tutte di camion; nessun autobus di questo sito registra il motore. La scheda della Scania Serie L nomina un 13 litri solo nelle sue tabelle dei motori Euro 4 ed Euro 3 e non ha alcun motore registrato per esso. I valori qui sotto sono quelli della scheda di ciascun modello e della fonte Scania citata da quella scheda, in chilowatt e newton metri come li conservano i dati del sito; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.