Scania XT

Scania ha presentato l’XT il 4 settembre 2017 come il volto dei suoi camion da cantiere, e i suoi stessi documenti usano diversi termini per definirlo: il comunicato di lancio lo chiama modello, versione, design e gamma, la brochure britannica sull’edilizia del 2018 esecuzione e gamma, e i siti del gruppo e di Scania UK gamma. Tutti concordano nel dire che l’XT si applica all’intero programma di cabine e motori Scania, anche se, come mostra più avanti la sezione sulle cabine, non sempre alle stesse cabine. La sua base, nel comunicato di lancio, è un paraurti per impieghi gravosi che sporge di 150 millimetri davanti alla cabina, con una piastra di protezione, una griglia di protezione dei fari e un perno di traino centrale classificato per 40 tonnellate. La brochure del 2018 indica le stesse 40 tonnellate per il perno di traino anteriore.

Ciò determina l’impostazione di questa scheda. La pagina delle specifiche dell’XT di Scania UK riunisce la gamma in un unico luogo, ma indica la potenza solo in cavalli e la coppia solo in newtonmetri. I chilowatt, le cilindrate e i regimi nominali nella tabella sopra provengono da brochure, comunicati stampa e fogli dati Scania datati, indicati famiglia per famiglia qui sotto, e dove questi documenti non concordano la discordanza è registrata anziché appianata.

Sei tabelle dei motori sulla pagina britannica e da dove viene ogni valore

La scheda Euro 6 della pagina britannica contiene sei tabelle dei motori — 16 litri, Super 13 litri, Super 11 litri, 13 litri, 9 litri e 7 litri — ciascuna con colonne per potenza, coppia, carburante, tecnologia di controllo delle emissioni e presa di forza motore. Cinque di queste famiglie sono nella tabella sopra, il V8 su due righe. Il Super 11 ha una sezione a sé, perché nessun documento Scania consultato per questa pagina ne indica un valore in chilowatt.

Il Super 13 litri è disponibile in quattro livelli, 420, 460, 500 e 560 CV, da 2 300 a 2 800 Nm. La brochure di Scania sul Super 13 litri, edizione 2021.10, indica gli stessi quattro livelli e le stesse coppie, 12,74 litri, sei cilindri in linea, da 309 a 412 kW e un regime nominale di 1 800 giri/min su tutti e quattro. Esso e il Super 11 sono le due famiglie che la pagina britannica elenca con Twin SCR.

Il 13 litri ha cinque livelli diesel — 370, 410, 450, 500 e 540 CV, da 1 900 a 2 700 Nm — e un motore a gas da 410 CV e 2 000 Nm nella stessa tabella. Le informazioni per la stampa di Scania dell’agosto 2019 indicano 12,7 litri, sei cilindri e da 272 a 397 kW per i cinque livelli diesel. Non è indicato alcun regime nominale, perché i documenti non ne danno uno per la famiglia così come la raggruppa la pagina britannica. Le informazioni per la stampa del 2019 e i fogli dati dei motori Euro 6 della documentazione francese di Scania per gli allestitori, datati 19 ottobre 2020, indicano 1 800 giri/min per i livelli diesel con le sigle DC13 da 162 a 166. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 indica 1 900 giri/min per i livelli da 370, 410, 450 e 500 CV con altre sigle, DC13 149, 141, 148 e 155, e anche la brochure britannica del 2018 indica 1 900. I fogli dati del 2020 attribuiscono un regime nominale di 1 900 giri/min a un motore a gas da 410 CV, l’OC13 101, e a un motore a etanolo da 410 CV, il DC13 157. La pagina britannica non indica alcuna sigla.

Il 9 litri elenca 280, 320 e 360 CV a gasolio e 280 e 340 CV a gas, da 1 350 a 1 700 Nm; il valore più basso è quello del motore a gas da 280 CV. I 206, 235 e 265 kW a 1 900 giri/min dei livelli diesel sono indicati in modo identico nel comunicato del dicembre 2017, nella brochure del 2018 e nei fogli dati del 2020, e quelli dei due livelli a gas, 206 e 250 kW allo stesso regime, nella brochure e nei fogli dati. Il comunicato e i fogli dati indicano 9,3 litri e cinque cilindri.

Il 7 litri è un sei cilindri da 220, 250 e 280 CV e da 1 000 a 1 200 Nm, con regime nominale di 1 900 giri/min in tutti e tre quei documenti e 6,7 litri nel comunicato e nei fogli dati. Una cella non concorda. Il livello da 220 CV ha 162 kW nel comunicato del dicembre 2017 e nei fogli dati del 2020 e 164 kW nella brochure del 2018. Dove questi documenti danno valori diversi per lo stesso motore, questa pagina segue il più recente, i fogli dati del 2020, per cui la gamma qui parte da 162 kW, e l’altro valore è registrato. Perché l’omologazione si basi sul valore in chilowatt e non sui cavalli della sigla sul veicolo è spiegato in come si misura la potenza dei camion.

Due scale di potenza V8

La tabella dei 16 litri della pagina britannica elenca sette livelli in un’unica colonna — 770, 660, 650, 590, 580, 530 e 520 CV — senza dire quali siano attuali né come si rapportino tra loro. Si tratta di due scale, e qui sono tenute su due righe anziché fuse in un unico intervallo.

• 530, 590, 660 e 770 CV, a 2 800, 3 050, 3 300 e 3 700 Nm. La brochure di Scania sui V8, edizione 2025.02, indica 390, 434, 485 e 566 kW e 16,4 litri, con regime nominale di 1 900 giri/min sui tre livelli inferiori e di 1 800 giri/min a 770 CV, per cui la riga non indica un regime nominale unico. I fogli dati del 2020 indicano gli stessi valori.
• 520, 580 e 650 CV, a 2 700, 3 000 e 3 300 Nm, tutti a 1 900 giri/min. Il comunicato del dicembre 2017 e la brochure britannica del 2018 indicano 382, 427 e 479 kW. I fogli dati del 2020, i più recenti dei tre, indicano 382, 427 e 478 kW, e 16,4 litri dove il comunicato del dicembre 2017 indica 16,3. La riga segue i fogli dati del 2020, come per il 7 litri, e i valori precedenti sono registrati qui.

La brochure del 2025 contiene solo la prima scala. Nell’agosto 2019, annunciando il 13 litri da 540 CV, Scania indicava che i suoi motori V8 partivano da 520 CV. I fogli dati del 2020 elencano entrambe le scale una accanto all’altra, come DC16 116, 117 e 118 per 520, 580 e 650 CV e DC16 120, 121, 122 e 123 per 530, 590, 660 e 770 CV. La brochure del 2025 riporta un grafico sul risparmio di carburante «up to 6%». Esso elenca il 2% da un «updated engine», l’1% dal cambio Opticruise e il 3% dalla marcia in presa diretta con un rapporto al ponte posteriore più veloce. Solo quest’ultima voce ha una nota, che mette a confronto 580 CV con un cambio GRSO e un rapporto al ponte di 3,08 con 590 CV con un G33CM e 2,59; il grafico non dice rispetto a che cosa sia misurato il 2% del motore. Nessun documento Scania consultato per questa pagina definisce l’una o l’altra scala una generazione precedente.

Un V8 da 730 CV — 537 kW e 3 500 Nm nel comunicato del dicembre 2017, nella brochure del 2018 e nei fogli dati del 2020 — non è nella pagina britannica dell’XT, e non è nella tabella qui.

Super 11

Scania ha annunciato il Super 11 il 20 maggio 2025, acquistabile da giugno 2025. La pagina britannica lo elenca a 350 CV e 1 800 Nm, 390 CV e 2 000 Nm e 430 CV e 2 200 Nm — le tre coppie di valori indicate dal comunicato — e descrive un cinque cilindri che condivide l’85% della sua architettura con il 13 litri. Il comunicato indica la quota come l’85% dei componenti e nomina il Super 13 come il motore con cui sono condivisi, e afferma che il Super 11 è 85 kg più leggero di esso. Il comunicato e la pagina di Scania sul Super 11 affermano entrambi che soddisfa le norme Euro 4, 5 e 6; la pagina britannica dell’XT lo mostra solo nella sua scheda Euro 6, senza alcuna tabella del Super 11 nelle schede Euro 5 o Euro 4.

Nessuno di questi tre documenti indica un valore in chilowatt, una cilindrata — «11-litre» è il nome del motore, non una misura — o un regime nominale. La tabella di questa pagina riporta solo le famiglie di motori con un valore in chilowatt pubblicato, per cui il Super 11 è descritto in questa sezione anziché ricevere una riga.

Scania indica per esso altri due valori. Per la frenatura motore indica fino a 344 kW, che il comunicato attribuisce al Variable Valve Brake e la pagina del Super 11 elenca come impostazione alta di un Compression Release Brake, accanto a un’impostazione standard di 230 kW. E confronta l’efficienza nei consumi del Super 11 con il 9 litri, migliore fino al 7% — un 9 litri che il comunicato definisce attuale e la pagina britannica e la pagina del Super 11 definiscono precedente, mentre la stessa pagina britannica lo elenca ancora nella sua scheda Euro 6.

La pagina britannica indica altri due valori per il Super 13, negli stessi passaggi — «Powerful engine braking» e quello sull’efficienza nei consumi — che riguardano il Super 11. Un freno motore a decompressione (CRB) opzionale, integrato nel motore, dà allo Scania Super 13 litri una capacità di frenatura ausiliaria fino a 350 kW. E grazie al sistema Twin SCR, afferma la pagina, i motori Scania Super da 11 e 13 litri fissano un nuovo standard di rendimento termico effettivo, contribuendo a risparmi di carburante del gruppo propulsore fino all’8%.

Carburanti e l’XT elettrico

La pagina dell’XT del gruppo afferma che la gamma può essere specificata per funzionare a HVO fino a 770 CV, a biodiesel fino a 590 CV, a FAME fino a 500 CV e a gas fino a 410 CV, e la colonna dei carburanti della pagina britannica lo conferma: il suo livello biodiesel più alto è il V8 da 590 CV, il livello FAME più alto il Super 13 da 500 CV e il livello a gas più alto il 13 litri da 410 CV. La pagina del Super 11 aggiunge che in versione Euro 6 il Super 11 accetta il FAME solo a 390 e 430 CV, ed è così che lo segna la tabella britannica.

La stessa pagina del gruppo afferma che un XT può essere specificato come camion completamente elettrico, e ne indica la potenza continua solo come valore approssimativo in cavalli; la tabella non ha una riga per la versione elettrica.

Masse e capacità del ponte posteriore

Scania non pubblica una massa complessiva a pieno carico né una massa massima della combinazione per l’XT, ed entrambi i campi sono vuoti. Ciò che la pagina britannica fornisce invece è un limite per ciascun tipo di ponte posteriore, espresso come massa complessiva del veicolo e della combinazione:

• un asse motore, singola riduzione: fino a 78 tonnellate, rapporti da 1,95 a 5,57;
• un asse motore, riduttori ai mozzi: fino a 80 tonnellate, rapporti da 3,80 a 7,18;
• tandem motore, singola riduzione, il ponte tandem RB662 + R660: fino a 80 tonnellate, rapporti da 2,92 a 4,88;
• tandem motore, riduttori ai mozzi: fino a 210 tonnellate, rapporti da 3,52 a 7,63.

Questi valori sono ciò che, secondo Scania, ciascun ponte posteriore può gestire, non la massa di targhetta di un qualsiasi XT; la distinzione è illustrata nel testo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione, e i rapporti sono trattati nel testo sui rapporti al ponte e la riduzione finale.

Cabine

• Il comunicato di lancio del 4 settembre 2017 afferma nella sintesi che il design XT «can be combined with all cabs and engines», e nel testo che l’XT può essere scelto per tutte le versioni delle cabine P, G, R e S, indipendentemente dall’opzione di motore.
• La brochure britannica sull’edilizia del 2018 definisce l’XT un’esecuzione applicabile all’intera gamma di cabine, telai e motori, e le pagine sulle cabine della stessa brochure mostrano le serie S, R, G, P e L.
• La pagina dell’XT del gruppo afferma in un paragrafo che l’XT è disponibile sulla maggior parte della gamma di cabine e in un altro che è applicabile all’intera gamma di cabine.
• La pagina britannica delle specifiche dell’XT afferma che l’XT è applicabile all’intera gamma di cabine tranne la Serie S, e la sua sezione sulle cabine XT mostra le serie G, P, R e L.

La Serie S è dunque nell’elenco del comunicato di lancio e fuori da quello britannico attuale. La Serie L è nell’elenco britannico e non in quello del comunicato di lancio, ma è arrivata dopo: la notizia di Scania dell’8 dicembre 2017, tre mesi dopo quel comunicato, definisce la Serie L la sua nuova serie di cabine sviluppata per il trasporto urbano. Ciò che distingue le cabine stesse è illustrato nel testo sulle cabine dei camion.

Euro 6 in tabella, Euro 5, 4 e 3 nella pagina

Le righe dei motori seguono la scheda Euro 6 della pagina britannica, e la classe di emissione è indicata come Euro 6 perché è tutto ciò che dice quella scheda — nessuna fase; le fasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati. La stessa pagina ha altre tre schede. Euro 5 ha tabelle dei 13, 9 e 7 litri, Euro 4 dei 13 e 9 litri, ed Euro 3 ha tabelle dei 13 e 9 litri contrassegnate come prive di SCR. La pagina non dice dove siano offerti.

Le tabelle dei 13 litri Euro 5 ed Euro 4 elencano 380 CV a 1 975 Nm e 440 CV a 2 300 Nm, potenze che la scheda Euro 6 non ha. La tabella dei 13 litri Euro 3 elenca 460 CV a 2 250 Nm — la stessa potenza che la scheda Euro 6 attribuisce al Super 13 a 2 500 Nm.

Cambi e presa di forza

Gli Opticruise G25, G33 e G38 aprono la sezione cambi della pagina britannica: una gamma di 14 marce con opzioni di super primino e overdrive, e, in opzione, fino a otto retromarce, che un rotismo epicicloidale rende utilizzabili a velocità fino a 30 km/h — l’esempio della pagina stessa è un ribaltabile che percorre un lungo tratto in retromarcia. Il rallentatore sul G33 eroga 4 700 Nm a un regime dell’albero di trasmissione inferiore a 600 giri/min. Accanto a essi figurano cambi con riduttore a 8 e 8+1 marce e cambi con riduttore e splitter a 12 e 12+2 marce, il 12+2 anche in versioni overdrive. La brochure sui V8 del 2025 aggiunge che G33 e G38 sono disponibili in una versione CM per il normale uso stradale e in una versione CH per condizioni di impiego particolarmente gravose. Il funzionamento dell’automazione è spiegato nel testo sui cambi manuali automatizzati, e l’aspetto della frenatura in quello su rallentatori e frenatura motore.

Per gli allestimenti, la colonna della presa di forza motore della pagina britannica indica 800 Nm su ogni livello V8, fino a 1 000 Nm sul Super 13 e sul Super 11 e 600 Nm sui 13, 9 e 7 litri, e la pagina descrive un programma di prese di forza per l’Opticruise con nove livelli di prestazione.

Formule di trazione

La pagina britannica elenca sette formule di trazione per trattori e quattordici per autocarri rigidi, e ogni formula dei trattori compare anche nell’elenco dei rigidi, per cui la scheda riporta l’elenco dei rigidi: 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 6x6, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 8x4, 8x4*4 e 10x4*6. Scania indica sei di esse con didascalie che ne descrivono la disposizione — il 6x2/2 come «6x2 pusher», il 6x2/4 e l’8x2/4 come «twin-steer», l’8x2*6, l’8x4*4 e il 10x4*6 come «rear-steer» (scritto «rear-stear» sull’8x4); le didascalie non sono formule a sé. Le altezze del telaio sono indicate per ogni formula, da extra bassa ad alta sul trattore 4x2. La notazione è spiegata nel testo sulle configurazioni degli assi.

Equipaggiamento e optional

Oltre al paraurti, alla piastra di protezione, alla griglia di protezione dei fari e al perno di traino descritti sopra, il comunicato di lancio descrive due pacchetti di equipaggiamento esclusivi dell’XT, esterno e interno, che possono essere aggiunti al design di base, con possibili differenze locali nel loro contenuto. Il pacchetto esterno si caratterizza per specchietti retrovisori extra robusti, un’aletta parasole esterna e luci supplementari incassate nel tetto; il pacchetto interno comprende, ad esempio, sedili in una speciale versione XT, tappetini in gomma con bordi alti e vani portaoggetti.