Autobetoniere e pompe per calcestruzzo autocarrate: UNI EN 12609, UNI EN 12001, telai e autobetoniere elettriche

Un’autobetoniera è un tamburo di miscelazione montato su un camion o su un rimorchio per trasportare calcestruzzo preconfezionato; una pompa per calcestruzzo autocarrata porta una pompa e, di solito, un braccio di distribuzione ripiegabile. L’Europa ne fissa i requisiti di sicurezza in due norme, la UNI EN 12609 per la betoniera e la UNI EN 12001 per la pompa e il braccio, e nessuna delle due riguarda il camion sottostante. Il telaio viene dai costruttori di camion, il tamburo o la pompa da allestitori specializzati. Questa pagina illustra che cosa coprono le norme, come l’omologazione UE denomina questi veicoli e che cosa pubblicano i costruttori per i lavori con il calcestruzzo. Non stila classifiche e non raccomanda nessuno di loro.

UNI EN 12609 per la betoniera, UNI EN 12001 per la pompa

La UNI EN 12609:2021, Autobetoniere - Requisiti di sicurezza, la cui edizione europea è datata gennaio 2021 ed è stata preparata dal CEN/TC 151, riguarda le autobetoniere e l’interfaccia tra l’unità di miscelazione e l’autocarro o il rimorchio, ma non l’autocarro o il rimorchio in sé; una nota cita veicoli portanti delle categorie N3 o O4. Esclude le attrezzature supplementari come nastri trasportatori, pompe per malta, pompe per calcestruzzo e bracci di distribuzione, l’impiego in galleria, le betoniere autocaricanti, le betoniere a scarico frontale, le unità di miscelazione con sterzo articolato, i sistemi di pulizia del tamburo e la fonte di energia. Tra i suoi contenuti ci sono la trasmissione della potenza dalla fonte di azionamento al comando del tamburo, lo scarico di un motore ausiliario e la misurazione del rumore per le betoniere azionate e non azionate dal motore del camion.

La UNI EN 12001:2012, Macchine per il trasporto, la proiezione e la distribuzione di calcestruzzo e malta - Requisiti di sicurezza, dello stesso comitato, sostituisce l’edizione 2003+A1:2009. Riguarda pompe per calcestruzzo, bracci di distribuzione e sistemi di tubazioni di mandata, fissi o mobili. Definisce la pompa per calcestruzzo come una macchina che può essere montata su un camion, un rimorchio o un veicolo per uso speciale e che dovrebbe essere azionata solo in posizione stazionaria, e aggiunge che alcune delle macchine che tratta presentano rischi molto simili a quelli delle gru mobili. Non riguarda le macchine che si spostano mentre pompano, le cabine, le funzioni aggiuntive come la miscelazione o il lavoro da gru, né l’impiego in galleria.

Entrambe sono norme armonizzate ai sensi dell’attuale direttiva macchine: la decisione di esecuzione (UE) 2022/621 ha aggiunto la EN 12609:2021 e la decisione di esecuzione (UE) 2023/1586 le elenca entrambe; non abbiamo verificato le modifiche successive di quell’elenco. Il regolamento (UE) 2023/1230 relativo alle macchine si applica dal 20 gennaio 2027. L’ISO ha pubblicato una norma di sicurezza a sé per le autobetoniere, la ISO 19711-2:2023, la cui premessa cita soltanto il comitato ISO; non ne abbiamo trovato un’adozione europea, e la EN 12609:2021 resta la norma europea.

Omologazione: le cifre 15 e 16 del codice della carrozzeria

Il regolamento (UE) 2018/858, nella versione pubblicata nel 2018, non annovera le betoniere né le autopompe tra i veicoli per uso speciale. Compaiono tra i numeri a due cifre che integrano il codice della carrozzeria di un veicolo di categoria N, come un autocarro o un telaio cabinato: «15 Camion betoniera» e «16 Autopompa per calcestruzzo». Lo stesso elenco riporta i veicoli per la raccolta dei rifiuti al numero 18; si veda il nostro articolo sui veicoli per la raccolta dei rifiuti. Gli automezzi antincendio sono al numero 31; si veda camion dei pompieri. I ribaltabili sono al numero 10; si veda camion ribaltabili.

Che cosa deve offrire il telaio

Il tamburo è azionato da una presa di forza, e i documenti dei costruttori descrivono le opzioni. DAF offre 68 opzioni di presa di forza, dalle prese di forza sul motore indipendenti dalla frizione nelle posizioni a ore 11 e a ore 1 alle prese di forza sul cambio dipendenti dalla frizione, e cita le betoniere tra le cinque applicazioni delle sue predisposizioni di fabbrica per gli allestimenti. Il fascicolo di Scania per le betoniere, basato su un P 460 B8x4NZ, elenca una presa di forza sulla parte posteriore del motore, una presa di forza sul cambio dipendente dalla frizione che funziona solo con il pedale della frizione rilasciato, rinforzi del telaio per lo sbalzo posteriore e una foratura con passo di 50 mm per l’allestimento. Iveco dota il suo T-Way di una presa di forza sandwich fino a 2 300 Nm.

Gli allestitori indicano i propri requisiti. La specifica dei telai di CIFA del settembre 2025 indica, per le sue betoniere SL 8 e SL 9 su un camion a quattro assi da 32 t, un passo minimo da 4 250 a 4 350 mm a seconda del telaio, e la coppia che il comando del tamburo richiede alla presa di forza sul motore: 600 Nm sull’Arocs, 750 Nm sull’F-Line, 830 Nm su XDC e XFC, 900 Nm sul TGS e su X-Way e T-Way, e 1 000 Nm sull’FMX. Ammette un’altezza del telaio fino a 1 200 mm.

L’altro vincolo è il carico utile. Renault Trucks afferma che un camion diesel con una betoniera convenzionale può trasportare fino a 8 m³ di calcestruzzo nella maggior parte dei Paesi europei, a seconda delle norme nazionali, e che il peso delle batterie riduce questa capacità. Sul suo sito per il Medio Oriente indica una tara di 9 200 kg per il suo telaio per betoniere C XLOAD 8x4, destinato a una betoniera da 7,5 a 8 m³.

I telai che i costruttori offrono per betoniere e pompe

In ordine alfabetico, come li presenta ciascun costruttore:

• DAF. I camion da cantiere XDC e XFC, disponibili a due, tre o quattro assi e definiti da DAF la base ideale per ribaltabili, betoniere e scarrabili, hanno un angolo di attacco di 25° e un’altezza libera dal suolo da 33 a 39 cm. Nel gennaio 2026 DAF ha aggiunto modelli elettrici da cantiere: il 6x4 FAT, con una massa complessiva di 29 t, che definisce più che adatto agli impieghi come ribaltabile e betoniera, e come optional una presa di forza elettrica a 650 V da 25, 60 o 100 kW.
• Ford Trucks. Il sito turco di Ford elenca telai per betoniere — il 4145M (8x4, passo di 5 100 mm) e il 3545M (6x4, 3 800 mm), entrambi con un motore da 12,7 litri e 450 CV — e, nella sua serie per pompe, il 4145P (8x4, 5 100 mm), il 3545P (6x4, 4 500 mm) e il 1833P (4x2, 4 750 mm, 9 litri e 330 CV). Nel 2018 Ford affermava che il suo 4142P 8x4, con passi da 5 100 o 6 000 mm, montava allestimenti con pompe per calcestruzzo da 42 e 47 m.
• Iveco. L’X-Way è presentato per le betoniere da 32 t di massa complessiva come 8x4 da 360 a 540 CV, con cambio automatizzato, prese di forza dipendenti e indipendenti dalla frizione e «concrete mixer packs (Super-Loader)», cioè pacchetti per betoniera; i suoi passi 8x4 vanno da 3 300 a 5 100 mm (un asse anteriore) e da 4 250 a 5 820 mm (due assi anteriori). Il T-Way elenca «Mixer» tra le sue missioni.
• MAN. MAN presenta veicoli da cantiere e autobetoniere con la trazione anteriore inseribile HydroDrive e con la trazione integrale come 4x4, 6x6, 8x6 o 8x8, e una cabina larga 2 240 mm. Afferma che il telaio della sua generazione attuale è piano lungo tutto il bordo superiore, il che facilita il lavoro dell’allestitore, e cita autobetoniere e pompe per calcestruzzo tra gli impieghi da cantiere del TGS, da 18 a 51 t di massa complessiva della combinazione.
• Mercedes-Benz. L’Arocs è disponibile in configurazioni da 4x2 a 8x8/4, con un Hydraulic Auxiliary Drive che fornisce fino a 40 kW per ruota anteriore a una pressione fino a 450 bar. L’eArocs 400 elettrico è un 8x4/4 con passi da 4 550 a 5 450 mm, una massa complessiva tecnica di 37 o 44 t e 414 kWh di batterie LFP; Mercedes-Benz gli attribuisce un’autonomia fino a 200 km come betoniera, in base a una simulazione interna di una betoniera 8x4 da 32 t con otto ore di funzionamento del tamburo a 20 °C. Anche l’Econic a ingresso ribassato è offerto come betoniera, per esempio come 3235 L 8x4.
• Renault Trucks. Renault costruisce i suoi telai per betoniere sulla gamma C, con opzioni studiate per i tamburi dei due maggiori costruttori del mercato e «prese di forza posteriori sul motore ad alta capacità per le pompe per calcestruzzo». Il suo E-Tech C 10x4 elettrico, con una betoniera Schwing Stetter completamente elettrica alimentata dalle batterie del camion, trasporta fino a 10 m³ ed è venduto in Svizzera, Irlanda, Paesi Bassi, Lussemburgo, Finlandia e Slovacchia, dove gli autocarri rigidi a cinque assi possono circolare fino a 42 t.
• Scania. Scania presenta autobetoniere e autopompe per calcestruzzo per l’edilizia, e afferma che la catena cinematica di un’autopompa deve essere adatta alla lunghezza e all’altezza del braccio e alla velocità e al volume del flusso di calcestruzzo. La storia di un cliente del 2023 descrive uno Scania XT a cinque assi con una pompa per calcestruzzo da 60 m.
• Volvo. L’FMX Electric ha una massa complessiva della combinazione fino a 65 t, configurazioni rigide da 4x2 a 8x4 e due prese di forza: una elettrica da 30, 60 o 90 kW e una presa di forza sul cambio indipendente dalla frizione che può funzionare mentre il camion è in ricarica o in marcia, e che Volvo definisce ideale per le betoniere.

Autobetoniere elettriche

I valori delle batterie non sono sempre indicati sulla stessa base; si veda il nostro articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie. La pagina dell’FMX Electric di Volvo indica sia da due a sei pacchi batteria sia, nella tabella delle specifiche, da 360 a 540 kWh, forniti da un numero di batterie compreso tra quattro e sei.

Allestimenti e bracci

Gli allestitori pubblicano i volumi dei tamburi, i pesi e gli sbracci:

• CIFA costruisce autobetoniere da 4 a 15 m³ che, secondo l’azienda, «possono essere allestite su camion di qualsiasi marchio e configurazione, con azionamento PTO o motore ausiliario». Le sue Energya E9 ed E10, da 9 e 10 m³, fanno girare il tamburo con un motore elettrico, così che il tamburo non dipende più dalla presa di forza del veicolo. Le sue pompe autocarrate vanno dalla K20L, con un braccio da 20 m, alla K67H da 66,1 m, su telai da 4x2 a 12x4.
• Liebherr elenca betoniere HTM con azionamento idraulico del tamburo da 5 a 12 m³ nominali; per la generazione attuale indica pesi da 3 650 a 4 440 kg per volumi da 8 a 12 m³ «per l’unità base con presa di forza dal telaio (PTO)». Al bauma 2025 ha esposto una HTM 905 convenzionale su un telaio tridem Volvo completamente elettrico, azionata tramite una presa di forza elettromeccanica. Le sue pompe autocarrate raggiungono in verticale da 23,7 a 49,1 m e pompano da 138 a 167 m³/h.
• Putzmeister pubblica pompe autocarrate dalla M20 alla M63, con sbracci verticali da 19,5 a 62,1 m; la scheda tecnica della M38-5 indica una massa complessiva fino a 26 t su tre assi e quella della M47-5 fino a 32 t. Le sue betoniere da P 7 a P 12 contengono da 7 a 12 m³, e l’iONTRON eMixer monta un allestimento elettrico da 9 m³ su un camion elettrico SANY 8x4 con una batteria da 350 kWh.
• Schwing Stetter elenca betoniere AM da 6 a 15 m³ e afferma che la sua UltraEco trasporta 8 m³ di calcestruzzo con una massa complessiva ammessa di 32 t su un 8x4 Euro 6 ottimizzato nel peso. Le sue pompe della serie S raggiungono in verticale da 19,40 a 64,25 m e pompano fino a 162 m³/h, su telai di esempio che vanno da un 4x2 per la S 20 a un 12x4 per la S 65 SXF. La S 36 X RaZor electric, che Schwing definisce la sua prima pompa autocarrata completamente elettrica, ricarica le batterie dalla rete del cantiere durante le pause di pompaggio.