Camions-toupies et pompes à béton sur camion : EN 12609, EN 12001, châssis et toupies électriques

Un camion-toupie est un tambour de malaxage monté sur un camion ou une remorque pour transporter du béton prêt à l’emploi ; une pompe à béton sur camion porte une pompe et, le plus souvent, un mât de distribution repliable. L’Europe fixe leurs exigences de sécurité dans deux normes, l’EN 12609 pour la toupie et l’EN 12001 pour la pompe et le mât, et aucune ne couvre le camion qui les porte. Le châssis vient des constructeurs de camions, la toupie ou la pompe de carrossiers spécialisés. Cette page présente ce que couvrent les normes, comment la réception par type de l’UE désigne ces véhicules et ce que publient les constructeurs pour les travaux de béton. Elle ne classe ni ne recommande aucun d’entre eux.

L’EN 12609 pour la toupie, l’EN 12001 pour la pompe

L’EN 12609:2021, Bétonnières portées — Prescriptions de sécurité, datée de janvier 2021 et élaborée par le CEN/TC 151, couvre les bétonnières portées et l’interface entre l’unité de malaxage et le camion ou la remorque, mais pas le camion ou la remorque eux-mêmes ; une note cite des porteurs de catégorie N3 ou O4. Elle exclut les équipements additionnels comme les convoyeurs à courroie, les pompes à mortier, les pompes à béton et les mâts de distribution, l’utilisation en tunnel, les bétonnières à chargement automatique, les bétonnières à déchargement par l’avant, les unités de malaxage à direction articulée, les systèmes de nettoyage du tambour et la source d’énergie. Son contenu comprend la transmission de puissance de la source d’entraînement jusqu’à l’entraînement du tambour, l’échappement d’un moteur auxiliaire et le mesurage du bruit des bétonnières entraînées ou non par le moteur du camion.

L’EN 12001:2012, Machines pour le transport, la projection et la distribution de béton et mortier — Prescriptions de sécurité, issue du même comité, remplace l’édition 2003+A1:2009. Elle couvre les pompes à béton, les mâts de distribution et les réseaux de conduites, fixes ou mobiles. Elle définit la pompe à béton comme une machine qui peut être montée sur un camion, une remorque ou un véhicule spécial et qui ne doit être utilisée qu’en position stationnaire, et ajoute que certaines des machines qu’elle couvre présentent des risques très proches de ceux des grues mobiles. Elle ne couvre pas les machines qui se déplacent pendant le transport du béton, les cabines, les fonctions supplémentaires comme le malaxage ou le levage, ni l’utilisation en tunnel.

Les deux sont des normes harmonisées au titre de l’actuelle directive Machines : la décision d’exécution (UE) 2022/621 a ajouté l’EN 12609:2021, et la décision d’exécution (UE) 2023/1586 mentionne les deux ; nous n’avons pas vérifié les modifications ultérieures de cette liste. Le règlement (UE) 2023/1230 sur les machines s’applique à partir du 20 janvier 2027. L’ISO a publié une norme de sécurité distincte pour les bétonnières portées, l’ISO 19711-2:2023, dont l’avant-propos ne cite que le comité de l’ISO ; nous n’en avons trouvé aucune adoption européenne, et l’EN 12609:2021 reste la norme européenne.

Réception par type : codes de carrosserie 15 et 16

Le règlement (UE) 2018/858, dans sa version publiée en 2018, ne range ni les toupies ni les camions-pompes parmi ses véhicules à usage spécial. Ils figurent parmi les compléments à deux chiffres du code de carrosserie d’un véhicule de catégorie N tel qu’un camion ou un châssis-cabine : « 15 Bétonneuse » et « 16 Véhicule pompe à béton ». La même liste range les bennes à ordures ménagères sous le 18 ; voir camions-poubelles. Les véhicules d’incendie figurent sous le 31 ; voir camions de pompiers. Les bennes basculantes figurent sous le 10 ; voir camions-bennes.

Ce que doit offrir le châssis

Le tambour est entraîné par une prise de force, et les documents des constructeurs décrivent les options. DAF propose 68 options de prise de force, des prises de force moteur indépendantes de l’embrayage en position 11 heures et 1 heure jusqu’aux prises de force sur boîte dépendantes de l’embrayage, et cite les toupies parmi les cinq applications de ses préparations de carrosserie en usine. La brochure toupie de Scania, construite autour d’un P 460 B8x4NZ, mentionne une prise de force moteur à l’arrière du moteur, une prise de force sur boîte dépendante de l’embrayage qui ne fonctionne que pédale d’embrayage relâchée, des renforts de cadre pour le porte-à-faux arrière et un gabarit de perçage de 50 mm pour la carrosserie. Iveco dote son T-Way d’une prise de force sandwich pouvant atteindre 2 300 Nm.

Les carrossiers formulent leurs propres exigences. La spécification de châssis de CIFA de septembre 2025 indique, pour ses toupies SL 8 et SL 9 sur un camion de 32 t à quatre essieux, un empattement minimal de 4 250 à 4 350 mm selon le châssis, et le couple que l’entraînement de son tambour demande à la prise de force moteur : 600 Nm sur l’Arocs, 750 Nm sur le F-Line, 830 Nm sur les XDC et XFC, 900 Nm sur le TGS et sur les X-Way et T-Way, et 1 000 Nm sur le FMX. Elle admet une hauteur de châssis allant jusqu’à 1 200 mm.

La charge utile est l’autre contrainte. Renault Trucks indique qu’un camion diesel équipé d’une toupie classique peut transporter jusqu’à 8 m³ de béton dans la plupart des pays européens, selon la réglementation nationale, et que le poids des batteries réduit cette capacité. Sur son site Moyen-Orient, il donne pour son châssis toupie C XLOAD 8x4 un poids à vide de 9 200 kg, pour une toupie de 7,5 à 8 m³.

Les châssis que proposent les constructeurs pour toupies et pompes

Par ordre alphabétique, tels que chaque constructeur les présente :

• DAF. DAF présente ses camions de chantier XDC et XFC, à deux, trois ou quatre essieux, comme la base idéale pour les bennes, les toupies et les bras de levage ; ils offrent un angle d’attaque de 25° et une garde au sol de 33 à 39 cm. En janvier 2026, DAF a ajouté des modèles de chantier électriques : le 6x4 FAT, de 29 t de PTAC, qu’il juge plus qu’adapté aux travaux de benne et de toupie, avec en option une prise de force électrique de 650 V de 25, 60 ou 100 kW.
• Ford Trucks. Le site turc de Ford présente des châssis toupie – le 4145M (8x4, empattement de 5 100 mm) et le 3545M (6x4, 3 800 mm), tous deux avec un moteur de 12,7 litres de 450 ch – et, dans sa série pompe, les 4145P (8x4, 5 100 mm), 3545P (6x4, 4 500 mm) et 1833P (4x2, 4 750 mm, 9 litres, 330 ch). En 2018, Ford indiquait que son 4142P 8x4, avec des empattements de 5 100 ou 6 000 mm, recevait des pompes à béton de 42 et 47 m.
• Iveco. Le X-Way est présenté pour les toupies à 32 t de PTAC en 8x4, de 360 à 540 ch, avec une boîte robotisée, des prises de force dépendantes et indépendantes de l’embrayage et des « concrete mixer packs (Super-Loader) » [packs toupie (Super-Loader)] ; ses empattements en 8x4 vont de 3 300 à 5 100 mm (un essieu avant) et de 4 250 à 5 820 mm (deux essieux avant). Le T-Way cite « Mixer » parmi ses missions.
• MAN. MAN présente ses véhicules de chantier et ses camions-toupies avec la transmission avant enclenchable HydroDrive et des transmissions intégrales en 4x4, 6x6, 8x6 ou 8x8, ainsi qu’une cabine de 2 240 mm de large. Il indique que le cadre de sa génération actuelle est plat sur toute sa face supérieure, ce qui facilite le travail du carrossier, et cite les camions-toupies et les pompes à béton parmi les applications de chantier du TGS, de 18 à 51 t de PTRA.
• Mercedes-Benz. L’Arocs existe en configurations du 4x2 au 8x8/4, avec un Hydraulic Auxiliary Drive qui fournit jusqu’à 40 kW par roue avant sous une pression pouvant atteindre 450 bar. L’eArocs 400 électrique est un 8x4/4 aux empattements de 4 550 à 5 450 mm, d’un poids total technique de 37 ou 44 t, avec 414 kWh de batteries LFP ; Mercedes-Benz lui attribue une autonomie pouvant atteindre 200 km en version toupie, d’après une simulation interne d’une toupie 8x4 de 32 t avec huit heures de rotation du tambour à 20 °C. L’Econic à accès surbaissé est également proposé en toupie, par exemple en 3235 L 8x4.
• Renault Trucks. Renault construit ses châssis toupie sur la gamme C, avec des options conçues pour les tambours des deux principaux fabricants du marché et des « high-capacity rear motor drives for concrete pumps » [prises de force arrière moteur de forte capacité pour les pompes à béton]. Son E-Tech C 10x4 électrique, doté d’une toupie Schwing Stetter entièrement électrique alimentée par les batteries du camion, transporte jusqu’à 10 m³ et est vendu en Suisse, en Irlande, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en Finlande et en Slovaquie, où les porteurs à cinq essieux peuvent circuler jusqu’à 42 t.
• Scania. Scania présente des camions-toupies et des camions-pompes à béton pour le BTP, et indique que la chaîne cinématique d’un camion-pompe doit être adaptée à la longueur et à la hauteur du mât ainsi qu’à la vitesse et au volume du débit de béton. Un témoignage client de 2023 décrit un Scania XT à cinq essieux portant une pompe à béton de 60 m.
• Volvo. Le FMX Electric offre un PTRA pouvant atteindre 65 t, des configurations porteur du 4x2 au 8x4 et deux prises de force : une électrique de 30, 60 ou 90 kW et une prise de force sur transmission indépendante de l’embrayage, qui peut fonctionner pendant que le camion se recharge ou roule, et que Volvo juge idéale pour les toupies.

Toupies électriques

Les capacités de batterie ne sont pas toujours données sur la même base ; voir notre article sur la capacité installée et la capacité utilisable. La page du FMX Electric de Volvo indique à la fois « two to six battery packs » [deux à six packs de batteries] et, dans son tableau de caractéristiques, 360 à 540 kWh avec quatre à six batteries.

Toupies et mâts

Les carrossiers publient volumes de tambour, poids et portées de mât :

• CIFA construit des toupies de 4 à 15 m³ qui, selon lui, « can be mounted on any truck chassis brand and configuration, powered by either PTO or an auxiliary engine » [peuvent être montées sur toutes les marques et configurations de châssis de camion, entraînées par prise de force ou par un moteur auxiliaire]. Ses Energya E9 et E10, de 9 et 10 m³, font tourner le tambour avec un moteur électrique, de sorte que le tambour ne dépend plus de la prise de force du véhicule. Ses pompes sur camion vont de la K20L, avec un mât de 20 m, à la K67H, avec 66,1 m, sur des châssis du 4x2 au 12x4.
• Liebherr propose des toupies HTM à entraînement hydraulique du tambour de 5 à 12 m³ nominaux ; pour la génération actuelle, il donne des poids de 3 650 à 4 440 kg pour 8 à 12 m³ « for basic unit with chassis power take-off (PTO) » [pour l’unité de base avec prise de force du châssis]. Au salon bauma 2025, il a présenté une HTM 905 classique sur un châssis tridem Volvo entièrement électrique, entraînée par une prise de force électromécanique. Ses pompes sur camion atteignent 23,7 à 49,1 m en hauteur et débitent de 138 à 167 m³/h.
• Putzmeister publie des pompes sur camion de la M20 à la M63, avec des hauteurs d’atteinte de 19,5 à 62,1 m ; sa fiche technique de la M38-5 indique un poids total jusqu’à 26 t sur trois essieux et celle de la M47-5 jusqu’à 32 t. Ses toupies P 7 à P 12 contiennent de 7 à 12 m³, et l’iONTRON eMixer place une toupie électrique de 9 m³ sur un camion électrique SANY 8x4 doté d’une batterie de 350 kWh.
• Schwing Stetter propose des toupies AM de 6 à 15 m³ et indique que son UltraEco transporte 8 m³ de béton pour un poids total autorisé de 32 t sur un 8x4 Euro 6 optimisé en poids. Ses pompes de la série S atteignent 19,40 à 64,25 m en hauteur et débitent jusqu’à 162 m³/h, sur des exemples de châssis allant d’un 4x2 pour la S 20 à un 12x4 pour la S 65 SXF. La S 36 X RaZor electric, que Schwing présente comme sa première pompe sur camion entièrement électrique, recharge ses batteries sur le réseau électrique du chantier pendant les pauses de pompage.