Scania XT

Scania a présenté XT le 4 septembre 2017 comme le visage de ses camions de construction, et ses propres documents emploient plusieurs mots pour le désigner : le communiqué de lancement l’appelle un modèle, une version, un design et une gamme, la brochure construction britannique de 2018 une exécution et une gamme, et les sites du groupe et de Scania UK une gamme. Ce que tous disent, c’est que XT s’applique à l’ensemble du programme de cabines et de moteurs de Scania — même si, comme le montre la section sur les cabines ci-dessous, pas toujours aux mêmes cabines. Sa base, dans le communiqué de lancement, est un pare-chocs renforcé qui dépasse de 150 millimètres à l’avant de la cabine, avec un sabot de protection, une grille de protection des projecteurs et un axe de remorquage central classé pour 40 tonnes. La brochure de 2018 donne les mêmes 40 tonnes pour la broche de remorquage avant.

Cela détermine la structure de cette fiche. La page des caractéristiques XT de Scania UK réunit la gamme en un seul endroit, mais elle n’indique la puissance qu’en chevaux et le couple qu’en newtons-mètres. Les kilowatts, les cylindrées et les régimes nominaux du tableau ci-dessus proviennent de brochures, de communiqués de presse et de fiches techniques datés de Scania, nommés famille par famille ci-dessous, et lorsque ces documents divergent, la divergence est consignée plutôt qu’aplanie.

Six tableaux de moteurs sur la page britannique, et l’origine de chaque chiffre

L’onglet Euro 6 de la page britannique comporte six tableaux de moteurs — 16 litres, Super 13 litres, Super 11 litres, 13 litres, 9 litres et 7 litres —, chacun avec des colonnes puissance, couple, carburant, technologie de dépollution et prise de force moteur. Cinq de ces familles figurent dans le tableau ci-dessus, le V8 sur deux lignes. Le Super 11 a sa propre section, car aucun document de Scania consulté pour cette page ne lui donne de valeur en kilowatts.

Le Super 13 litres se décline en quatre niveaux, 420, 460, 500 et 560 ch, de 2 300 à 2 800 Nm. La brochure de Scania sur le Super 13 litres, édition 2021.10, donne les mêmes quatre niveaux et les mêmes couples, 12,74 litres, six cylindres en ligne, de 309 à 412 kW et un régime nominal de 1 800 tr/min sur les quatre. Lui et le Super 11 sont les deux familles que la page britannique répertorie avec Twin SCR.

Le 13 litres compte cinq niveaux diesel — 370, 410, 450, 500 et 540 ch, de 1 900 à 2 700 Nm — et un moteur à gaz de 410 ch à 2 000 Nm dans le même tableau. L’information de presse de Scania d’août 2019 donne 12,7 litres, six cylindres et de 272 à 397 kW pour les cinq niveaux diesel. Aucun régime nominal n’est indiqué, car les documents n’en donnent pas pour la famille telle que la page britannique la regroupe. L’information de presse de 2019 et les fiches techniques des moteurs Euro 6 de la documentation carrossiers de Scania France, datées du 19 octobre 2020, donnent 1 800 tr/min pour les niveaux diesel sous les désignations DC13 162 à 166. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 donne 1 900 tr/min pour les niveaux de 370, 410, 450 et 500 ch sous d’autres désignations, DC13 149, 141, 148 et 155, et la brochure britannique de 2018 donne elle aussi 1 900. Les fiches techniques de 2020 attribuent un régime nominal de 1 900 tr/min à un moteur à gaz de 410 ch, l’OC13 101, et à un moteur à l’éthanol de 410 ch, le DC13 157. La page britannique ne nomme aucune désignation.

Le 9 litres répertorie 280, 320 et 360 ch en diesel et 280 et 340 ch au gaz, de 1 350 à 1 700 Nm ; la valeur basse est celle du moteur à gaz de 280 ch. Les 206, 235 et 265 kW à 1 900 tr/min des niveaux diesel sont indiqués à l’identique dans le communiqué de décembre 2017, la brochure de 2018 et les fiches techniques de 2020, et ceux des deux niveaux gaz, 206 et 250 kW au même régime, dans la brochure et les fiches techniques. Le communiqué et les fiches techniques donnent 9,3 litres et cinq cylindres.

Le 7 litres est un six cylindres de 220, 250 et 280 ch et de 1 000 à 1 200 Nm, au régime nominal de 1 900 tr/min dans ces trois documents, avec 6,7 litres dans le communiqué et les fiches techniques. Une case ne concorde pas. Le niveau de 220 ch est donné à 162 kW dans le communiqué de décembre 2017 et les fiches techniques de 2020 et à 164 kW dans la brochure de 2018. Lorsque ces documents donnent des chiffres différents pour le même moteur, cette page suit le plus récent d’entre eux, les fiches techniques de 2020 ; la plage commence donc ici à 162 kW, et l’autre chiffre est consigné dans la fiche. La raison pour laquelle c’est la valeur en kilowatts, et non la puissance en chevaux inscrite sur le badge, qu’utilise la réception par type est expliquée dans kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion.

Deux échelles de puissance V8

Le tableau 16 litres de la page britannique répertorie sept niveaux dans une seule colonne — 770, 660, 650, 590, 580, 530 et 520 ch — sans dire lesquels sont actuels ni comment ils se rattachent les uns aux autres. Ce sont deux échelles, et elles sont gardées ici sur deux lignes plutôt que fondues en une seule plage.

• 530, 590, 660 et 770 ch, à 2 800, 3 050, 3 300 et 3 700 Nm. La brochure V8 de Scania, édition 2025.02, donne 390, 434, 485 et 566 kW et 16,4 litres, au régime nominal de 1 900 tr/min sur les trois niveaux inférieurs et de 1 800 tr/min à 770 ch ; la ligne n’indique donc pas de régime nominal unique. Les fiches techniques de 2020 donnent les mêmes valeurs.
• 520, 580 et 650 ch, à 2 700, 3 000 et 3 300 Nm, tous à 1 900 tr/min. Le communiqué de décembre 2017 et la brochure britannique de 2018 donnent 382, 427 et 479 kW. Les fiches techniques de 2020, les plus récentes des trois documents, donnent 382, 427 et 478 kW, et 16,4 litres là où le communiqué de décembre 2017 indique 16,3. La ligne suit les fiches techniques de 2020, comme pour le 7 litres, et les chiffres antérieurs sont consignés ici.

La brochure de 2025 ne comporte que la première échelle. En août 2019, en annonçant le 13 litres de 540 ch, Scania décrivait ses moteurs V8 comme commençant à 520 ch. Les fiches techniques de 2020 répertorient les deux échelles côte à côte, en DC16 116, 117 et 118 pour 520, 580 et 650 ch et en DC16 120, 121, 122 et 123 pour 530, 590, 660 et 770 ch. La brochure de 2025 comporte un graphique d’économies de carburant « up to 6% » [jusqu’à 6 %]. Il attribue 2 % à un « updated engine » [moteur mis à jour], 1 % à la boîte Opticruise et 3 % à la circulation en prise directe avec un rapport de pont arrière plus long. Seul ce dernier élément porte une note de bas de page, qui oppose 580 ch avec une boîte GRSO et un rapport de pont de 3,08 à 590 ch avec une G33CM et 2,59 ; le graphique ne dit pas par rapport à quoi les 2 % du moteur sont mesurés. Aucun document de Scania consulté pour cette page ne qualifie l’une ou l’autre échelle de génération précédente.

Un V8 de 730 ch — 537 kW et 3 500 Nm dans le communiqué de décembre 2017, la brochure de 2018 et les fiches techniques de 2020 — ne figure pas sur la page XT britannique, et il ne figure pas dans le tableau de cette page.

Super 11

Scania a annoncé le Super 11 le 20 mai 2025, disponible à l’achat à partir de juin 2025. La page britannique le répertorie à 350 ch et 1 800 Nm, 390 ch et 2 000 Nm, et 430 ch et 2 200 Nm — les trois paires de valeurs que donne le communiqué — et décrit une conception à cinq cylindres qui partage 85 % de son architecture avec le 13 litres. Le communiqué donne cette part comme 85 % des composants, nomme le Super 13 comme le moteur avec lequel ils sont partagés et indique que le Super 11 est 85 kg plus léger que lui. Le communiqué et la page de Scania consacrée au Super 11 indiquent tous deux qu’il satisfait aux normes Euro 4, 5 et 6 ; la page XT britannique ne le fait figurer que dans son onglet Euro 6, sans tableau Super 11 dans les onglets Euro 5 ou Euro 4.

Aucun de ces trois documents ne donne de valeur en kilowatts, de cylindrée — « 11-litre » est le nom du moteur, pas une mesure — ni de régime nominal. Le tableau de cette page ne présente que des familles de moteurs dont une valeur en kilowatts est publiée ; le Super 11 est donc décrit dans cette section au lieu de recevoir une ligne.

Scania donne deux autres chiffres pour ce moteur. Pour le freinage moteur, elle indique jusqu’à 344 kW, que le communiqué attribue au Variable Valve Brake et que la page Super 11 présente comme le réglage haut d’un Compression Release Brake, à côté d’un réglage standard de 230 kW. Et elle compare le rendement en carburant du Super 11 à celui du 9 litres, jusqu’à 7 % meilleur — un 9 litres que le communiqué qualifie d’actuel et que la page britannique et la page Super 11 qualifient de précédent, alors que la même page britannique le répertorie toujours dans son onglet Euro 6.

La page britannique donne deux autres chiffres pour le Super 13, dans les mêmes passages « Powerful engine braking » et ceux sur le rendement en carburant, qui couvrent le Super 11. Un frein moteur à décompression intégré au moteur (CRB), en option, donne au Scania Super 13 litres accès à une capacité de freinage auxiliaire allant jusqu’à 350 kW. Et grâce au système Twin SCR, la page indique que les moteurs Scania Super de 11 et 13 litres établissent une nouvelle référence en matière de rendement thermique effectif, ce qui contribue à des économies de carburant de la chaîne cinématique allant jusqu’à 8 %.

Carburants et XT électrique

La page XT du groupe indique que la gamme peut être spécifiée pour fonctionner au HVO jusqu’à 770 ch, au biodiesel jusqu’à 590 ch, au FAME jusqu’à 500 ch et au gaz jusqu’à 410 ch, et la colonne carburant de la page britannique le confirme : son niveau biodiesel le plus élevé est le V8 de 590 ch, son niveau FAME le plus élevé le Super 13 de 500 ch, et son niveau gaz le plus élevé le 13 litres de 410 ch. La page Super 11 ajoute qu’en Euro 6, le Super 11 n’accepte le FAME qu’à 390 et 430 ch, ce qui correspond au marquage du tableau britannique.

La même page du groupe indique qu’un XT peut être spécifié en camion entièrement électrique, et ne donne sa puissance continue que sous la forme d’une valeur approximative en chevaux ; le tableau n’a pas de ligne électrique.

Poids et capacités des ponts arrière

Scania ne publie ni PTAC ni PTRA pour le XT, et les deux champs sont vides. La page britannique donne à la place un plafond pour chaque type de réducteur de pont arrière, exprimé en poids total du véhicule et de l’ensemble :

• un essieu moteur, simple réduction : jusqu’à 78 tonnes, rapports de 1,95 à 5,57 ;
• un essieu moteur, réducteurs dans les moyeux : jusqu’à 80 tonnes, rapports de 3,80 à 7,18 ;
• tandem moteur, simple réduction, le tandem RB662 + R660 : jusqu’à 80 tonnes, rapports de 2,92 à 4,88 ;
• tandem moteur, réducteurs dans les moyeux : jusqu’à 210 tonnes, rapports de 3,52 à 7,63.

Ce sont les valeurs que, selon Scania, chaque réducteur de pont peut maîtriser ou gérer, et non le poids inscrit sur la plaque d’un XT ; la distinction est expliquée dans PTAC et PTRA : le poids des camions, et les rapports de pont dans le texte sur les rapports de pont et la démultiplication finale.

Cabines

• Le communiqué de lancement du 4 septembre 2017 indique dans son résumé que le design XT « can be combined with all cabs and engines » [peut être combiné avec toutes les cabines et tous les moteurs], et dans son texte que XT peut être choisi pour toutes les versions de cabines P, G, R et S, quelle que soit l’option moteur.
• La brochure construction britannique de 2018 qualifie XT d’exécution applicable à l’ensemble de la gamme de cabines, du châssis et du programme moteurs, et les pages cabines de la même brochure montrent les séries S, R, G, P et L.
• La page XT du groupe indique dans un paragraphe que XT est disponible sur la plupart des cabines de la gamme et, dans un autre, qu’il est applicable à toute la gamme de cabines.
• La page britannique des caractéristiques XT indique que XT est applicable à toute la gamme de cabines sauf la série S, et sa section cabines XT montre les séries G, P, R et L.

La série S figure donc dans la liste du communiqué de lancement et pas dans la liste britannique actuelle. La série L figure dans la liste britannique et pas dans celle du communiqué de lancement, mais elle est arrivée plus tard : l’actualité de Scania du 8 décembre 2017, trois mois après ce communiqué, présente la série L comme sa nouvelle série de cabines développée pour le transport urbain. Ce qui distingue les cabines elles-mêmes est expliqué dans le texte consacré aux cabines de camion.

Euro 6 dans le tableau, Euro 5, 4 et 3 sur la page

Les lignes moteurs suivent l’onglet Euro 6 de la page britannique, et la classe d’émissions est indiquée comme Euro 6 parce que c’est tout ce que dit l’onglet — aucune sous-étape ; les sous-étapes sont présentées dans les normes Euro 6 et Euro 7. La même page comporte trois autres onglets. L’onglet Euro 5 a des tableaux 13, 9 et 7 litres, l’onglet Euro 4 des tableaux 13 et 9 litres, et l’onglet Euro 3 des tableaux 13 et 9 litres signalés sans SCR. La page n’indique pas où ils sont proposés.

Les tableaux 13 litres des onglets Euro 5 et Euro 4 répertorient 380 ch à 1 975 Nm et 440 ch à 2 300 Nm, des puissances que l’onglet Euro 6 n’a pas. Le tableau 13 litres de l’onglet Euro 3 répertorie 460 ch à 2 250 Nm — la même puissance que celle que l’onglet Euro 6 donne au Super 13, à 2 500 Nm.

Boîtes de vitesses et prise de force

Les Opticruise G25, G33 et G38 ouvrent la section boîtes de vitesses de la page britannique : un étagement de 14 rapports avec des options super-rampante et surmultipliée (overdrive), et la possibilité d’avoir jusqu’à huit rapports de marche arrière, qu’un train épicycloïdal rend utilisables à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h — l’exemple de la page elle-même est une benne qui recule sur une longue distance. Le ralentisseur (retarder) du G33 délivre 4 700 Nm à un régime d’arbre de transmission inférieur à 600 tr/min. À côté d’elles figurent des boîtes à relais à 8 et 8+1 rapports et des boîtes à relais et demi-rapports à 12 et 12+2 rapports, la 12+2 existant aussi en versions overdrive. La brochure V8 de 2025 ajoute que les G33 et G38 existent en version CM pour un usage routier courant et en version CH pour des conditions d’utilisation extrêmement sévères. Le fonctionnement de l’automatisation est expliqué dans le texte sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées, et le freinage dans celui sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Pour la carrosserie, la colonne prise de force moteur de la page britannique donne 800 Nm sur chaque niveau V8, jusqu’à 1 000 Nm sur le Super 13 et le Super 11, et 600 Nm sur les 13, 9 et 7 litres, et la page décrit un programme de prises de force pour l’Opticruise à neuf niveaux de performance.

Configurations de roues

La page britannique répertorie sept formules de roues pour les tracteurs et quatorze pour les porteurs, et chaque formule de tracteur figure aussi dans la liste des porteurs ; la fiche reprend donc la liste des porteurs : 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 6x6, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 8x4, 8x4*4 et 10x4*6. Scania légende six d’entre elles d’après leur disposition — le 6x2/2 comme « 6x2 pusher » [6x2 à essieu poussé], le 6x2/4 et le 8x2/4 comme « twin-steer » [à deux essieux avant directeurs], les 8x2*6, 8x4*4 et 10x4*6 comme « rear-steer » [à essieu arrière directeur] (orthographié « rear-stear » sur le 8x4) ; ces légendes ne sont pas des formules à part entière. Les hauteurs de châssis sont données par formule, de très basse à haute pour le tracteur 4x2. La notation est expliquée dans configurations d’essieux des camions.

Équipements et options

Outre le pare-chocs, le sabot de protection, la grille de protection des projecteurs et l’axe de remorquage décrits plus haut, le communiqué de lancement décrit deux packs d’équipements propres à XT, extérieur et intérieur, qui peuvent être ajoutés au design de base, avec d’éventuelles différences locales de contenu. Le pack extérieur se caractérise par des rétroviseurs extra-robustes, un pare-soleil extérieur et des feux de toit encastrés supplémentaires ; le pack intérieur comprend par exemple des sièges dans une version XT spéciale, des tapis en caoutchouc à bords hauts et des rangements.