Scania P-series

La série P est la gamme de cabines que la page britannique de Scania consacrée à la série P qualifie de « our most versatile cab range » [notre gamme de cabines la plus polyvalente], destinée aux opérations urbaines et régionales ainsi qu’à la construction et à d’autres conditions exigeantes : une cabine légère, montée bas sur le châssis. Dans la génération actuelle de camions, elle a suivi les séries R et S longue distance de 2016. La chronologie officielle de Scania indique que les séries P et G ont été introduites en 2017 comme modèles de cabine montés plus bas sur le châssis, et le communiqué de Scania du 7 décembre 2017, qui apportait le moteur de 7 litres et un tunnel moteur plus bas pour la cabine P, indique qu’avec ses camions urbains Scania « now completes its new truck generation » [complète désormais sa nouvelle génération de camions]. Les cabines longue distance de la même génération sont la Scania série R et la Scania série S ; la spécification construction de Scania, que son communiqué de lancement de 2017 propose « from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab » [de la plus petite cabine de la série P à la spacieuse cabine de la série S], est décrite sur la page du Scania XT.

Les chiffres de cette page proviennent de la page britannique des caractéristiques techniques de la série P de Scania, dont les tableaux ont été modifiés pour la dernière fois le 17 avril 2026 et dont l’introduction et le texte sur le 7 litres l’ont été le 5 août 2026, ainsi que des pages série P britannique et groupe de Scania, toutes consultées le 19 octobre 2026. Les kilowatts, les cylindrées et les régimes nominaux proviennent de documents Scania datés : un communiqué de presse du 7 décembre 2017, une information presse du 16 août 2019, des fiches techniques moteur françaises datées du 19 octobre 2020 et la brochure du Super 13 litres (édition 2021.10). Le P électrique à batterie et le P hybride sont décrits à partir de la même page de caractéristiques techniques, des pages britannique et groupe de Scania consacrées aux camions électriques et de communiqués de Scania datés entre 2020 et 2026.

Générations précédentes de la série P

La chronologie officielle de Scania fait remonter la série P, en tant que gamme de modèles, à 2004, lorsque la série R, la grande cabine avancée, a été suivie de la série P, une cabine avancée plus petite, et de la série T à capot ; les désignations des modèles indiquaient le type de cabine puis la puissance en chevaux. Le communiqué de Scania du 20 septembre 2004 indique que l’IAA de Hanovre a présenté pour la première fois les nouvelles séries P, R et T lors d’un grand salon international. Un communiqué du 6 juin 2005 a annoncé une nouvelle CrewCab de la série P pour les véhicules d’urgence et de pompiers, en version CP28 pour 5 à 6 membres d’équipage et en version CP31 pour 6 à 8 membres d’équipage ; la CrewCab était apparue pour la première fois sur la série 4 de Scania à la fin des années 1990, et environ 2 000 exemplaires avaient été livrés à cette date.

Scania nomme cette génération PGR. Une actualité de Scania Malaisie du 14 novembre 2018 indique que les séries P et R ont été introduites toutes deux en 2004 et la série G en 2007, et que plus de 800 000 camions PGR avaient été livrés dans le monde. L’actualité du groupe Scania du 21 mai 2018 rapporte que le dernier camion PGR fabriqué en Europe a quitté la chaîne de production de Zwolle, la production des PGR se poursuivant dans l’usine de Scania en Amérique du Sud jusqu’au printemps 2019.

La génération actuelle a commencé avec les séries R et S, que Scania a lancées en août 2016 selon son actualité du 27 décembre 2016. Le communiqué de Scania du 4 septembre 2017 qualifie la gamme construction XT de deuxième étape de l’introduction ; l’entrée de la chronologie pour 2017 ajoute les cabines des séries P et G ; et le rapport de fin d’année de Scania pour 2017 indique que la nouvelle génération de camions a été complétée au quatrième trimestre de cette année avec des camions destinés au trafic urbain. Aucun document consulté ne donne de date de début de production pour la série P actuelle.

Cabine

La page britannique de la série P de Scania mentionne trois cabines P. Chacune peut recevoir l’un de deux tunnels moteur : un tunnel « normal » de 440 mm de haut, utilisé avec tous les moteurs de 9 et 13 litres et avec le 7 litres sans boîte Opticruise, et un tunnel « low » [bas] de 345 mm de haut, utilisé avec le 7 litres et une boîte Opticruise. Les hauteurs de cabine sont données sans déflecteurs d’air.

Le matelas de repos de la cabine P-Day présente une partie centrale de 54 cm de large et est échancré à 34 cm derrière le siège du conducteur. La couchette inférieure de la cabine couchette est un lit extensible de 80 cm à 1 m de large ou un lit fixe de 80 cm de large, de 2 m de long, avec une rallonge supplémentaire de 20 cm disponible et des matelas en mousse, Bonell ou à ressorts hélicoïdaux ; la page indique qu’une couchette supérieure n’est disponible que dans les cabines couchettes des séries G, R et S. Sur les cabines P-short et P-Day, un siège d’équipage supplémentaire peut être spécifié sur le tunnel moteur. Sous « Cab Floor », la page imprime « 140mm », « 170mm » et « 200mm » (de la paroi avant à la paroi arrière) pour les cabines P-short, P-Day et P-sleeper. Elle ne donne aucune largeur de cabine.

Les fiches de cabine indiquent la puissance moteur par famille : le 7 litres à 220, 250 et 280 ch, le 9 litres à 280, 320, 340 (gaz) et 360 ch, le 11 litres à 350, 390 et 430 ch, et le 13 litres à 420, 460, 500 et 560 ch. Le tableau Super 13 de la page des caractéristiques techniques pour le P comporte 420, 460 et 500 ch ; la fiche de la cabine courte indique une chaîne cinématique de 220 à 500 ch.

Au sujet du tunnel moteur bas, la page britannique de Scania indique que le format compact du 7 litres rend le tunnel 95 mm plus bas que dans une cabine P ordinaire, ce qui facilite le passage d’un côté à l’autre de la cabine pour les conducteurs qui montent et descendent par la porte passager. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 indique que le tunnel bas exige le moteur de 7 litres et peut être choisi pour toutes les cabines P, quelles que soient leur longueur ou la hauteur de leur toit, et qu’il donne aux cabines P les mêmes compartiments de rangement que les cabines G, avec de nouvelles dispositions pour le rangement arrière et les couchettes ; il ne nomme aucune boîte de vitesses pour le tunnel bas. La page britannique décrit une cabine dans laquelle les feux de position et les feux supplémentaires sont intégrés à la configuration de base, une cabine et une suspension de cabine conçues pour réduire les vibrations, ainsi qu’un siège conducteur et un volant réglables. Les différences générales entre cabines courtes, cabines couchettes et cabines à plancher bas sont exposées dans les cabines de camion expliquées.

Moteurs

L’onglet Euro 6 de la page britannique des caractéristiques techniques de la série P énumère cinq tableaux de moteurs : Super 13 litres, Super 11 litres, 13 litres, 9 litres et 7 litres. Le tableau ci-dessous suit cet onglet niveau par niveau, avec sa colonne de prise de force moteur ; les chiffres en kilowatts proviennent des documents Scania datés cités sur chaque ligne.

La page britannique indique que toute la gamme de moteurs Euro 6 de Scania est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO ; la colonne carburant indique Diesel/HVO/FAME pour les Super 13 de 460 et 500 ch et les Super 11 de 390 et 430 ch, Diesel/HVO/Biodiesel pour les 13 litres de 410 à 500 ch et les 9 litres de 320 et 360 ch, Diesel/HVO pour les autres niveaux diesel et « Gas (CNG/LNG) » pour les trois lignes gaz. Le carburant lui-même est décrit dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Le 7 litres est le plus petit moteur du P. La page britannique décrit le DC07 comme le moteur le plus léger de la gamme Scania, environ 360 kg plus léger que les moteurs de 9 litres : un six cylindres en ligne diesel à injection Bosch, quatre soupapes par cylindre, turbocompresseur à géométrie fixe et système SCR de Scania, pour lequel Scania donne de 220 à 280 ch et de 1 000 à 1 200 Nm et qu’il destine aux opérations urbaines légères sous 26 t de PTRA. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 indique 6,7 litres, un alésage et une course de 107 par 124 mm, un taux de compression de 17,1:1, 162, 184 et 206 kW à 1 900 tr/min pour les DC07 111, 112 et 113, et le couple maximal dès 1 050 tr/min ; il précise que le moteur a été développé avec Cummins, annonce des économies de carburant pouvant atteindre 10 % selon les propres mesures de Scania et indique que rien n’empêche de l’utiliser sur des véhicules de 26 tonnes. Les documents donnent trois valeurs de frein sur échappement pour le DC07, toutes à 2 500 tr/min : 127 kW sur la page britannique, 88 kW dans le communiqué de 2017 et les fiches techniques de 2020, et 105 kW dans l’actualité du groupe Scania publiée le même jour que le communiqué.

Le 9 litres est proposé, selon les termes de la page britannique, en 280, 320, 340 et 360 ch selon le carburant choisi. Les fiches techniques de 2020 présentent les diesels DC09 et les moteurs gaz OC09 comme des cinq cylindres en ligne de 9,3 litres, au régime nominal de 1 900 tr/min ; les diesels ont l’injection XPI, un alésage et une course de 130 par 140 mm, un taux de compression de 20:1 et un frein sur échappement de 183 kW à 2 400 tr/min, et les moteurs gaz, à allumage commandé et taux de compression de 12,6:1, fonctionnent au gaz naturel comprimé à 200 bar ou au gaz naturel liquéfié.

Le Super 11 litres figure dans les onglets Euro 6, Euro 5 et Euro 4 de la page britannique à 350, 390 et 430 ch et de 1 800 à 2 200 Nm, avec Twin SCR. La page le décrit comme un cinq cylindres partageant 85 % de son architecture avec le 13 litres, avec une consommation de carburant jusqu’à 7 % inférieure à celle du précédent 9 litres de Scania. Le communiqué de Scania UK du 20 mai 2025 l’annonce disponible à la commande à partir de juin 2025, jusqu’à 85 kg plus léger que le Super 13, avec jusqu’à 85 % de ses composants partagés avec le Super 13, des intervalles d’entretien jusqu’à 30 % plus longs que ceux du 9 litres, et des versions de 390 et 430 ch pouvant être préparées pour le FAME ; la page Super 11 de Scania mentionne un frein moteur à décompression à deux réglages, 230 kW (standard) et 344 kW (élevé). Aucun document consulté ne donne la puissance en kilowatts, la cylindrée ni le régime nominal du Super 11.

Les niveaux diesel du 13 litres sont les DC13 162 à 165. L’information presse de Scania de 2019 et les fiches techniques de 2020 indiquent 12,7 litres et de 272 à 368 kW, tous à 1 800 tr/min. Sur la page britannique, le 13 litres est décrit dans un bloc de texte intitulé « Super 13-litre engine » : un six cylindres en ligne à injection XPI de Scania, quatre soupapes par cylindre, turbocompresseur à géométrie fixe, refroidisseur d’air de suralimentation et SCR, avec un frein sur échappement de 242 kW à 2 400 tr/min. Le même bloc donne pour le 13 litres des puissances de 370 à 540 ch, alors que le tableau Euro 6 s’arrête à 500 ch et qu’un autre bloc de texte de la page énumère 370, 410, 450 et 500 ch. L’information presse de 2019 donne le frein sur échappement de 242 kW pour les DC13 162 à 165 ; les fiches techniques de 2020 donnent 242 kW pour les DC13 162 à 164 et 265 kW pour le DC13 165.

Le moteur gaz de 13 litres OC13 101 figure dans le tableau de la série P à 410 ch et 2 000 Nm ; les fiches techniques de 2020 lui donnent 302 kW à 1 900 tr/min et le décrivent comme un moteur gaz pour gaz naturel comprimé ou liquéfié. Le texte de la page britannique indique que la version gaz utilise la recirculation des gaz d’échappement et ajoute « (n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs) » [(N.B. : le moteur gaz ne peut être monté que sur les cabines des séries G et R)]. La page britannique de Scania consacrée aux camions gaz présente ses camions gaz avec les cabines L, P, G, R et S et indique que l’ancien moteur de 410 ch a été remplacé par des versions de 420 et 460 ch.

Le Super 13 litres est proposé pour le P à 420, 460 et 500 ch. La brochure Super 13 de Scania (édition 2021.10) les désigne comme DC13 176, 175 et 174 : 12,74 litres, six cylindres en ligne, 309, 338 et 368 kW à 1 800 tr/min, avec en option un frein moteur à décompression intégré au moteur offrant un effet de ralentissement jusqu’à 350 kW, et une prise de force entraînée par le moteur d’une puissance jusqu’à 238 kW.

P électrique à batterie

La page britannique des caractéristiques techniques de la série P traite du P électrique à deux endroits. Un bloc de texte intitulé « 2-4 speed Electric machine » décrit une machine électrique à deux rapports d’une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch), et une e-PTO (prise de force électrique) dont le carrossier peut adapter la conception à la carrosserie. Le tableau de l’onglet Electric de la page va jusqu’à 400 kW, avec des boîtes à deux et à quatre rapports :

Sous le tableau, la page définit EL comme une prise de force électrique à 650 V DC, EM comme électromécanique à 60 kW et EC comme mécanique en diverses options. La colonne batterie indique la capacité installée ; la différence avec la capacité utile que donnent les pages de Scania consacrées aux camions électriques est expliquée dans capacité de batterie installée et capacité utile.

Les pages britannique et groupe de Scania consacrées aux camions électriques décrivent une seule plateforme électrique à batterie ; la page britannique la présente avec les cabines L, P, G, R et S et la CrewCab, la page groupe avec L, P, G, R et S. Elles énumèrent trois machines électriques : l’EM C1-2, à deux rapports, à 210 ou 240 kW en continu ; l’EM C1-4, à quatre rapports, à 270, 300, 330, 360, 400 ou 440 kW ; et l’EM C3-6, à six rapports, à 400 ou 450 kW. La page britannique donne des capacités de batterie utiles de 240, 320, 400, 480 ou 560 kWh et la page groupe ajoute 640 et 720 kWh, l’option de 720 kWh étant marquée « Available in early 2027 » [disponible début 2027]. Toutes deux indiquent la recharge CCS2 à 375 kW et le Megawatt Charging System à 750 kW — décrit dans la recharge mégawatt expliquée —, un PTRA technique jusqu’à 74 t, des distances entre essieux de 3 250 à 6 350 mm et les configurations de roues A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 et B 8x4*4. Les documents attribuent au niveau de 210 kW trois chiffres en chevaux : 290 ch sur la page de la série P, 280 ch sur les deux pages de la plateforme et 285 ch dans le communiqué de Scania du 26 mars 2024, qui présentait l’EM C1-2 à 210 et 240 kW et désigne un camion de distribution type équipé de la version de 240 kW comme un Scania 24 P. Le même communiqué donne des packs de batteries de 416 ou 624 kWh avec environ 83 % d’énergie utilisable. Pour le module de batterie sous cabine que le communiqué de Scania du 27 mai 2026 a annoncé disponible à la commande, le communiqué donne une option de 400 kWh utiles pour 360 km d’autonomie type, et la page britannique consacrée aux camions électriques 350 km.

Le communiqué de Scania du 15 septembre 2020 a lancé ses premiers camions électriques commerciaux. Le camion entièrement électrique, proposé avec les cabines des séries L et P, avait un moteur électrique de 230 kW, équivalant selon Scania à environ 310 ch, et cinq ou neuf batteries pour 165 ou 300 kWh installés, la seconde configuration pour une autonomie jusqu’à 250 km ; une batterie était placée dans l’ancien tunnel moteur et les autres le long des flancs du châssis, et la recharge à 130 kW en courant continu par un connecteur CCS prenait moins de 55 minutes avec cinq batteries et moins de 100 avec neuf. La chronologie officielle de Scania pour 2020 le qualifie de premier camion entièrement électrique de Scania disponible commercialement. Le communiqué de Scania UK du 18 octobre 2023, annonçant une mise à jour majeure avec l’EM C1-4 à quatre rapports à 270, 300, 330, 360 et 400 kW, indique que la gamme de camions urbains électriques à batterie avait été lancée à l’origine en 2021. La chronologie de Scania pour 2022 mentionne un camion-benne lourd électrique Scania 25 P XT en configuration d’essieux 6x4, d’un poids total chargement compris de 49 tonnes, livré sur un site situé au nord du cercle polaire arctique et mis en service dans la mine LKAB de Malmberget. À l’IFAT 2026, selon le communiqué de Scania du 28 avril 2026, Scania a présenté un 36P 4x2 avec une machine électrique de 360 kW et une carrosserie de balayeuse FAUN, un 40P 6x2*4 avec une machine électrique de 400 kW et une capacité de batterie de 445 kWh portant un multibenne Meiller, et un 27P 6x2*4 avec une machine électrique de 270 kW dont les packs de batteries ont été repositionnés pour le montage de grues.

P hybride

L’hybride rechargeable du communiqué de Scania du 15 septembre 2020, lui aussi pour les cabines des séries L et P, avait trois batteries pour 90 kWh installés, un moteur électrique de 115 kW et un moteur thermique de 280–360 ch, avec une autonomie de 60 km en mode purement électrique et une recharge de zéro à 80 % en environ 35 minutes. Le communiqué de Scania du 9 décembre 2021 a présenté des camions hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) avec les cabines des séries P, G et L, en porteurs et en tracteurs, construits autour de la GE281, une machine électrique à deux moteurs électriques et six rapports avant qui fournit 230 kW en continu, 290 kW en crête et 2 100 Nm, associée à un moteur DC07 ou DC09 proposé chacun en trois puissances. Le PHEV emporte 90 kWh en trois batteries de 30 kWh et se recharge complètement en 35 minutes sur un chargeur de 95 kW en courant continu, avec une autonomie électrique de 60 km ; le HEV dispose d’une batterie de 30 kWh. Scania indique que la GE281 peut gérer des PTAC jusqu’à 36 tonnes sans le moteur thermique, qu’un mode « Power » ajoute environ 100 ch (74 kW) au-delà de la puissance maximale du moteur thermique et que l’hybridation permet des économies de carburant pouvant atteindre 40 % en zone urbaine ; le communiqué fait remonter la première génération de camions hybrides de Scania à 2014, avec une autonomie électrique jusqu’à deux kilomètres.

Transmission

La section boîtes de vitesses de la page britannique de la série P décrit la plateforme Opticruise en trois niveaux de performance, G25, G33 et G38, avec un étagement à 14 rapports comprenant un rapport super-rampant et une surmultipliée et, au lieu d’une marche arrière, un train épicycloïdal donnant huit rapports de marche arrière à des vitesses jusqu’à 30 km/h. Scania lui attribue des économies de carburant d’un pour cent, un carter en aluminium coulé qui réduit la masse des composants jusqu’à 75 kg, et un programme de prises de force à neuf niveaux de performance ; le ralentisseur (retarder) de la G33 délivre 4 700 Nm à un régime d’arbre de transmission inférieur à 600 tr/min. Outre l’Opticruise, la page énumère des boîtes à relais à 8 et 8+1 rapports et des boîtes à relais et demi-rapports à 12 et 12+2 rapports, ces dernières en versions à surmultipliée. Le même texte indique que la G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu’à 660 ch et pour les moteurs de 13 litres de 500 et 540 ch ; les tableaux de moteurs de la série P de la page ne mentionnent ni V8 ni niveau de 540 ch. La page groupe des caractéristiques techniques de la série P de Scania, dont les composants ont été modifiés pour la dernière fois le 13 décembre 2024, présente l’Opticruise en deux niveaux de performance, G25 et G33.

Le P électrique dispose de boîtes à deux ou quatre rapports, comme le montre l’onglet Electric ci-dessus, et la GE281 de l’hybride de six rapports avant.

Essieux, suspension et freins

La page britannique de la série P énumère quatorze formules de roues pour porteurs avec leurs hauteurs de châssis : 4x2 (bas, normal ou haut), 4x4 (haut), 6x2 (bas ou normal), 6x2/2 (normal, légendé 6x2 pusher), 6x2/4 (normal, légendé 6x2 twin-steer), 6x2*4 (bas ou normal), 6x4 (normal ou haut), 6x6 (haut), 8x2 (normal), 8x2*6 (bas ou normal, légendé 8x2 rear-steer), 8x2/4 (normal, 8x2 twin-steer), 8x4 (normal ou haut), 8x4*4 (normal, 8x4 rear-steer) et 10x4*6 (normal, 10x4 rear-steer). Sa liste de tracteurs en compte sept : 4x2 (extra-bas, bas, normal ou haut), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normal ou bas), 6x4 et 6x6, toutes figurant aussi dans la liste des porteurs.

Les ponts arrière sont proposés avec blocages de différentiel. Leurs capacités sont exprimées en PTAC et PTRA : jusqu’à 78 tonnes pour le pont simple à simple réduction (rapports de 1,95 à 5,57), 80 tonnes pour le pont simple à réducteurs dans les moyeux (3,80 à 7,18), 80 tonnes pour le tandem moteur à simple réduction RB662 + R660 (2,92 à 4,88) et 210 tonnes pour le tandem moteur à réducteurs dans les moyeux (3,52 à 7,63). Les pages de la série P consultées ne décrivent aucune suspension en dehors de la suspension de cabine.

Pour le freinage auxiliaire, la page britannique donne pour le frein sur échappement du 13 litres 242 kW à 2 400 tr/min et pour celui du 7 litres 127 kW à 2 500 tr/min ; les autres chiffres et les divergences entre documents figurent plus haut, dans la section Moteurs, avec les freins moteur à décompression des Super 11 et Super 13 et le ralentisseur de 4 700 Nm de la G33.

Dimensions et masses

Scania ne publie ni PTAC ni PTRA pour la série P en tant que modèle ; les capacités des ponts arrière ci-dessus sont des valeurs propres aux essieux. La page britannique situe le 7 litres dans les opérations sous 26 t de PTRA, et les documents de 2017 parlent de véhicules de 26 tonnes équipés de ce moteur. Pour la plateforme électrique à batterie, les pages britannique et groupe donnent un PTRA technique jusqu’à 74 t et des distances entre essieux de 3 250 à 6 350 mm. En dehors des hauteurs de tunnel moteur indiquées au-dessus du tableau des cabines et des hauteurs de cabine et hauteurs debout qu’il contient, les pages de la série P ne donnent aucune dimension du véhicule.

Carburants et gaz

La page britannique de Scania consacrée aux camions gaz indique que ses camions gaz utilisent des moteurs à cycle Otto de 9 ou 13 litres fonctionnant au méthane, pour gaz comprimé ou liquéfié, avec une plage de puissance de 280 à 460 ch, et qu’ils sont disponibles avec les cabines L, P, G, R et S ; elle attribue à un tracteur de semi-remorque type une autonomie d’environ 1 800 kilomètres. Le tableau de la série P mentionne les deux moteurs gaz de 9 litres et l’OC13 101. Aucune page de la série P consultée ne donne de capacité de réservoir de gazole ou d’AdBlue.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page britannique de la série P de Scania décrit une City Safe Window en option, placée bas dans la porte passager, qui permet de voir les enfants, les piétons et les cyclistes à proximité du camion, et indique que la faible hauteur de la cabine et la position du conducteur offrent à celui-ci une meilleure visibilité de la route en agglomération par rapport aux cabines des séries G, R et S. Le communiqué de Scania du 7 décembre 2017 présente la vitre, sur la porte côté passager, comme disponible pour toutes les cabines des séries P et L et pour la CrewCab ; le rapport annuel de Scania pour 2017 la décrit comme une vitre placée bas dans la porte du conducteur. La page groupe de la série P de Scania mentionne une caméra d’angle (corner-eye) et des systèmes de sécurité active, dont l’atténuation des collisions frontales, la prévention des sorties de voie et le Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). Le communiqué de Scania du 9 décembre 2021 mentionne sur le P hybride un régulateur de vitesse adaptatif avec prédiction active et une régulation de la vitesse en descente.

Équipements, carrosserie et prise de force

Pour la carrosserie, la colonne de prise de force moteur de la page britannique indique jusqu’à 1 000 Nm sur les Super 13 et Super 11 et 600 Nm sur les 13, 9 et 7 litres ; le programme de prises de force de l’Opticruise compte neuf niveaux de performance ; et le P électrique accepte une prise de force électrique, électromécanique ou mécanique. Le communiqué de Scania du 9 décembre 2021 indique que la prise de force de l’hybride peut être enclenchée pendant que le camion roule, en mode électrique comme en mode thermique. L’actualité du groupe Scania du 7 décembre 2017 cite les camions de distribution, les multibennes et les véhicules d’assistance aéroportuaire comme utilisations du 7 litres, et le communiqué du 15 septembre 2020 cite les camions à bras de levage, les bennes basculantes, les bétonnières, les bennes à ordures et les services d’incendie et de secours pour ses camions électriques. Les carrosseries de ce type sont décrites dans les camions-poubelles et bennes à ordures ménagères et les camions de pompiers sur châssis poids lourd.

Euro 6 dans le tableau, Euro 5, 4 et 3 sur la page

Les lignes de moteurs suivent l’onglet Euro 6 de la page britannique ; la page ne nomme aucune sous-étape Euro 6. Son onglet Euro 5 mentionne des moteurs de 13 litres de 380, 410, 440 et 450 ch, le Super 11 aux trois mêmes niveaux qu’en Euro 6, le 9 litres à 280, 320 et 360 ch et le 7 litres à 220, 250 et 280 ch ; l’onglet Euro 4 est identique, sans le 7 litres. L’onglet Euro 3, signalé comme sans SCR, mentionne des moteurs de 13 litres de 360, 410 et 460 ch et des moteurs de 9 litres de 250 et 310 ch. La page n’indique pas où ces onglets s’appliquent. La page groupe des caractéristiques techniques de la série P de Scania n’a ni Super 11 ni onglet Electric, et son onglet Euro 6 ajoute une ligne 13 litres de 410 ch avec Ethanol dans la colonne carburant.

Notes sur les sources

Scania ne publie aucune masse pour la série P en tant que modèle. Sa page britannique des caractéristiques techniques de la série P donne les capacités des ponts arrière en PTAC et PTRA : jusqu’à 78 t pour le pont simple à simple réduction, 80 t pour le pont simple à réducteurs dans les moyeux, 80 t pour le tandem moteur à simple réduction et 210 t pour le tandem moteur à réducteurs dans les moyeux ; ses pages consacrées aux camions électriques à batterie donnent un PTRA technique jusqu’à 74 t pour la plateforme électrique. Les lignes de moteurs suivent l’onglet Euro 6 de la page britannique, avec les kilowatts, cylindrées et régimes nominaux tirés du communiqué de Scania de décembre 2017, de l’information presse d’août 2019, des fiches techniques françaises d’octobre 2020 et de la brochure Super 13 de 2021 ; aucun document consulté ne donne les kilowatts du Super 11. Les chiffres de batterie suivent la page britannique de la série P, qui donne la capacité installée ; les pages de Scania consacrées aux camions électriques à batterie donnent à la place la capacité utile. La section sur la cabine donne les hauteurs de tunnel moteur, les hauteurs de cabine et les hauteurs debout que publie la page britannique de la série P.