Scania P-series

Die P-Baureihe ist das Fahrerhausprogramm, das Scanias UK-Seite zur P-Baureihe „our most versatile cab range“ [unser vielseitigstes Fahrerhausprogramm] nennt, für den Stadt- und Regionalverkehr sowie für Baustellen und andere anspruchsvolle Bedingungen: ein leichtes, tief auf dem Fahrgestell montiertes Fahrerhaus. In der aktuellen Lkw-Generation folgte die P-Baureihe auf die Fernverkehrsbaureihen R und S von 2016. Scanias Unternehmens-Meilensteine sagen, die P- und die G-Baureihe seien 2017 als tiefer auf dem Fahrgestell montierte Fahrerhausmodelle eingeführt worden, und Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017, die den 7-Liter-Motor und einen niedrigeren Motortunnel für das P-Fahrerhaus brachte, sagt, dass Scania mit seinen Stadt-Lkw „now completes its new truck generation“ [nun seine neue Lkw-Generation vervollständigt]. Die Fernverkehrsfahrerhäuser derselben Generation sind die Scania R-Baureihe und die Scania S-Baureihe; Scanias Baustellenspezifikation, die Scania in seiner Einführungsmitteilung von 2017 „from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab“ [vom kleinsten P-Fahrerhaus bis zum geräumigen S-Fahrerhaus] anbietet, ist auf der Seite zum Scania XT beschrieben.

Die Werte auf dieser Seite stammen von Scania UKs Spezifikationsseite zur P-Baureihe, deren Tabellen zuletzt am 17. April 2026 und deren Einleitung und 7-Liter-Text am 5. August 2026 geändert wurden, sowie von Scanias UK- und Konzernseiten zur P-Baureihe, alle am 19. Oktober 2026 gelesen. Kilowatt, Hubraum und Nenndrehzahlen stammen aus datierten Scania-Dokumenten: einer Pressemitteilung vom 7. Dezember 2017, einer Presseinformation vom 16. August 2019, französischen Motordatenblättern vom 19. Oktober 2020 und der Super-13-Liter-Broschüre (Ausgabe 2021.10). Der batterieelektrische und der Hybrid-P werden nach derselben Spezifikationsseite, Scanias UK- und Konzernseiten zu Elektro-Lkw und Scania-Mitteilungen aus den Jahren 2020 bis 2026 beschrieben.

Frühere Generationen der P-Baureihe

Scanias Unternehmens-Meilensteine datieren die P-Baureihe als Modellreihe auf 2004, als auf die R-Baureihe, das große Frontlenker-Fahrerhaus, die P-Baureihe, ein kleineres Frontlenker-Fahrerhaus, und die T-Baureihe als Hauber folgten; die Modellbezeichnungen gaben den Fahrerhaustyp und dann die Leistung in PS an. Scanias Mitteilung vom 20. September 2004 sagt, die IAA in Hannover habe die neue P-, R- und T-Baureihe erstmals auf einer großen internationalen Messe gezeigt. Eine Mitteilung vom 6. Juni 2005 kündigte ein neues CrewCab der P-Baureihe für Einsatz- und Feuerwehrfahrzeuge an, in einer Version CP28 für 5 bis 6 Besatzungsmitglieder und einer Version CP31 für 6 bis 8 Besatzungsmitglieder; das CrewCab war erstmals Ende der 1990er-Jahre an der Scania 4-Baureihe erschienen, und bis dahin waren etwa 2.000 Stück ausgeliefert worden.

Scania nennt diese Generation PGR. Eine Meldung von Scania Malaysia vom 14. November 2018 sagt, die P- und die R-Baureihe seien beide 2004 eingeführt worden und die G-Baureihe 2007, und weltweit seien mehr als 800.000 PGR-Lkw ausgeliefert worden. Scanias Konzernmeldung vom 21. Mai 2018 berichtet, der letzte in Europa gebaute PGR-Lkw habe das Produktionsband in Zwolle verlassen, während die PGR-Produktion in Scanias Werk in Südamerika bis zum Frühjahr 2019 weiterlaufe.

Die aktuelle Generation begann mit der R- und der S-Baureihe, die Scania laut seiner Meldung vom 27. Dezember 2016 im August 2016 einführte. Scanias Mitteilung vom 4. September 2017 nennt das XT-Baustellenprogramm die zweite Stufe der Einführung; der Unternehmens-Meilenstein für 2017 ergänzt die Fahrerhäuser der P- und der G-Baureihe; und Scanias Jahresendbericht für 2017 sagt, die neue Lkw-Generation sei im vierten Quartal jenes Jahres mit Lkw für den Stadtverkehr vervollständigt worden. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Produktionsstartdatum für die aktuelle P-Baureihe.

Fahrerhaus

Scanias UK-Seite zur P-Baureihe listet drei P-Fahrerhäuser. Jedes kann einen von zwei Motortunneln haben: einen „normal“ genannten Tunnel von 440 mm Höhe, der mit allen 9- und 13-Liter-Motoren und mit dem 7-Liter ohne Opticruise-Getriebe verwendet wird, und einen „low“ [niedrig] genannten Tunnel von 345 mm Höhe, der mit dem 7-Liter und einem Opticruise-Getriebe verwendet wird. Die Fahrerhaushöhen gelten ohne Luftleitelemente.

Die Ruhematratze des P-Day-Fahrerhauses hat einen 54 cm breiten Mittelteil und ist hinter dem Fahrersitz auf 34 cm ausgeschnitten. Das untere Bett der Schlafkabine ist ein ausziehbares Bett von 80 cm bis 1 m Breite oder ein festes Bett von 80 cm Breite, 2 m lang, mit einer zusätzlich erhältlichen 20-cm-Verlängerung und mit Schaumstoff-, Bonell- oder Federkernmatratzen; die Seite sagt, ein oberes Bett gebe es nur in Schlafkabinen der G-, R- und S-Baureihe. Beim kurzen und beim Tagesfahrerhaus lässt sich ein zusätzlicher Besatzungssitz auf dem Motortunnel spezifizieren. Unter „Cab Floor“ druckt die Seite „140mm“, „170mm“ und „200mm“ (Vorderwand bis Rückwand) für das kurze, das Tages- und das Schlaffahrerhaus. Eine Fahrerhausbreite nennt sie nicht.

Die Fahrerhauskarten listen die Motorleistung nach Familien: den 7-Liter mit 220, 250 und 280 PS, den 9-Liter mit 280, 320, 340 (Gas) und 360 PS, den 11-Liter mit 350, 390 und 430 PS und den 13-Liter mit 420, 460, 500 und 560 PS. Die Super-13-Tabelle der Spezifikationsseite für den P hat 420, 460 und 500 PS; die Karte des kurzen Fahrerhauses nennt einen Antriebsstrang von 220 bis 500 PS.

Zum niedrigen Motortunnel sagt Scanias UK-Seite, das kompakte Format des 7-Liters mache den Tunnel 95 mm niedriger als in einem regulären P-Fahrerhaus, was den Durchgang quer durch das Fahrerhaus für Fahrer verbessere, die über die Beifahrertür ein- und aussteigen. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 sagt, der niedrige Tunnel setze den 7-Liter-Motor voraus und lasse sich für alle P-Fahrerhäuser wählen, unabhängig von Länge oder Dachhöhe, und er gebe den P-Fahrerhäusern dieselben Staufächer wie den G-Fahrerhäusern, mit neuen Anordnungen für den hinteren Stauraum und die Liegen; ein Getriebe für den niedrigen Tunnel nennt sie nicht. Die UK-Seite beschreibt ein Fahrerhaus, in das Positionsleuchten und Zusatzleuchten als Teil der Grundausstattung integriert sind, ein Fahrerhaus und eine Fahrerhauslagerung, die Vibrationen verringern sollen, sowie einen verstellbaren Fahrersitz und ein verstellbares Lenkrad. Wie sich Tages-, Schlaf- und Low-Entry-Fahrerhäuser allgemein unterscheiden, steht in Lkw-Fahrerhäuser erklärt.

Motoren

Der Euro-6-Reiter von Scania UKs Spezifikationsseite zur P-Baureihe listet fünf Motortabellen: Super-13-Liter, Super-11-Liter, 13-Liter, 9-Liter und 7-Liter. Die Tabelle unten folgt diesem Reiter Stufe für Stufe, mit seiner Spalte für den Motor-Nebenabtrieb; die Kilowattwerte stammen aus den in jeder Zeile genannten datierten Scania-Dokumenten.

Die UK-Seite sagt, das gesamte Euro-6-Motorenprogramm von Scania sei für den Betrieb mit bis zu 100 % HVO freigegeben; die Kraftstoffspalte nennt Diesel/HVO/FAME beim Super 13 mit 460 und 500 PS und beim Super 11 mit 390 und 430 PS, Diesel/HVO/Biodiesel beim 13-Liter mit 410 bis 500 PS und beim 9-Liter mit 320 und 360 PS, Diesel/HVO bei den übrigen Dieselstufen und „Gas (CNG/LNG)“ bei den drei Gaszeilen. Der Kraftstoff selbst ist in Was ist HVO? beschrieben.

Der 7-Liter ist der kleinste Motor des P. Die UK-Seite beschreibt den DC07 als den leichtesten Motor im Scania-Programm, etwa 360 kg leichter als die 9-Liter-Motoren: ein Reihensechszylinder-Diesel mit Bosch-Einspritzung, vier Ventilen pro Zylinder, einem Turbolader mit fester Geometrie und Scanias SCR-System, für den Scania 220 bis 280 PS und 1.000 bis 1.200 Nm angibt und den es dem leichten Stadtverkehr unter 26 t Zuggesamtgewicht (GTW) zuordnet. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 nennt 6,7 Liter, eine Bohrung und einen Hub von 107 mal 124 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 17,1:1, 162, 184 und 206 kW bei 1.900 min⁻¹ für DC07 111, 112 und 113 und das maximale Drehmoment ab 1.050 min⁻¹; sie sagt, der Motor sei gemeinsam mit Cummins entwickelt worden, bringe nach Scanias eigenen Messungen Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10 Prozent, und nichts spreche gegen 26-Tonnen-Fahrzeuge mit ihm. Die Dokumente nennen für den DC07 drei Werte der Auspuffklappenbremse, alle bei 2.500 min⁻¹: 127 kW auf der UK-Seite, 88 kW in der Mitteilung von 2017 und den Datenblättern von 2020 und 105 kW in Scanias Konzernmeldung vom selben Tag wie die Mitteilung.

Der 9-Liter kommt, in den Worten der UK-Seite, je nach Wahl des Kraftstoffs mit 280, 320, 340 und 360 PS. Die Datenblätter von 2020 geben die DC09-Diesel und die OC09-Gasmotoren als Fünfzylinder-Reihenmotoren mit 9,3 Litern und einer Nenndrehzahl von 1.900 min⁻¹ an; die Diesel haben XPI-Einspritzung, eine Bohrung und einen Hub von 130 mal 140 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 20:1 und eine Auspuffklappenbremse mit 183 kW bei 2.400 min⁻¹, und die Gasmotoren, mit Fremdzündung und einem Verdichtungsverhältnis von 12,6:1, laufen mit komprimiertem Erdgas bei 200 bar oder mit verflüssigtem Erdgas.

Der Super-11-Liter steht auf den Reitern Euro 6, Euro 5 und Euro 4 der UK-Seite mit 350, 390 und 430 PS und 1.800 bis 2.200 Nm, mit Twin SCR. Die Seite beschreibt ihn als Fünfzylinder-Konstruktion, die 85 Prozent ihrer Architektur mit dem 13-Liter teilt, mit einem um bis zu 7 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als beim vorherigen Scania-9-Liter. Laut Scania UKs Mitteilung vom 20. Mai 2025 ist er ab Juni 2025 bestellbar, bis zu 85 kg leichter als der Super 13, teilt bis zu 85 Prozent seiner Bauteile mit dem Super 13 und hat um bis zu 30 Prozent längere Wartungsintervalle als der 9-Liter, und die Versionen mit 390 und 430 PS lassen sich für FAME vorbereiten; Scanias Super-11-Seite führt eine Dekompressionsbremse mit Einstellungen von 230 kW (Standard) und 344 kW (hoch). Kein geöffnetes Dokument nennt die Kilowattleistung, den Hubraum oder die Nenndrehzahl des Super 11.

Die Dieselstufen des 13-Liters sind DC13 162 bis 165. Scanias Presseinformation von 2019 und die Datenblätter von 2020 nennen 12,7 Liter und 272 bis 368 kW, alle bei 1.800 min⁻¹. Auf der UK-Seite wird der 13-Liter in einem Textblock mit der Überschrift „Super 13-litre engine“ beschrieben: ein Reihensechszylinder mit Scanias XPI-Einspritzung, vier Ventilen pro Zylinder, einem Turbolader mit fester Geometrie, Ladeluftkühler und SCR, mit einer Auspuffklappenbremse von 242 kW bei 2.400 min⁻¹. Derselbe Block nennt für den 13-Liter Leistungen von 370 bis 540 PS, während die Euro-6-Tabelle bei 500 PS endet und ein weiterer Textblock der Seite 370, 410, 450 und 500 PS listet. Die Presseinformation von 2019 nennt die 242 kW der Auspuffklappenbremse für DC13 162 bis 165; die Datenblätter von 2020 nennen 242 kW für DC13 162 bis 164 und 265 kW für DC13 165.

Der 13-Liter-Gasmotor OC13 101 steht in der Tabelle der P-Baureihe mit 410 PS und 2.000 Nm; die Datenblätter von 2020 geben ihn mit 302 kW bei 1.900 min⁻¹ an und beschreiben ihn als Gasmotor für komprimiertes oder verflüssigtes Erdgas. Der Text der UK-Seite sagt, die Gasversion nutze Abgasrückführung, und fügt „(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)“ [Hinweis: Der Gasmotor lässt sich nur in Fahrerhäuser der G- und R-Baureihe einbauen] hinzu. Scania UKs Gas-Lkw-Seite listet seine Gas-Lkw mit L-, P-, G-, R- und S-Fahrerhäusern und sagt, der vorherige 410-PS-Motor sei durch Versionen mit 420 und 460 PS ersetzt worden.

Der Super-13-Liter ist für den P mit 420, 460 und 500 PS gelistet. Scanias Super-13-Broschüre (Ausgabe 2021.10) nennt diese Stufen DC13 176, 175 und 174: 12,74 Liter, sechs Zylinder in Reihe, 309, 338 und 368 kW bei 1.800 min⁻¹, mit einer optionalen, in den Motor integrierten Dekompressionsbremse mit einer Bremswirkung von bis zu 350 kW und einem motorgetriebenen Nebenabtrieb mit einer Leistung von bis zu 238 kW.

Batterieelektrischer P

Scania UKs Spezifikationsseite zur P-Baureihe behandelt den elektrischen P an zwei Stellen. Ein Textblock mit der Überschrift „2-4 speed Electric machine“ beschreibt eine zweigängige elektrische Maschine mit einer Dauerleistung von 210 kW (290 PS) bis 330 kW (440 PS) sowie einen e-PTO, dessen Auslegung der Aufbauhersteller auf den Aufbau zuschneiden kann. Die Tabelle im Elektro-Reiter der Seite reicht bis 400 kW, mit Zwei- und Vierganggetrieben:

Unter der Tabelle erklärt die Seite EL als elektrischen Nebenabtrieb mit 650 V DC, EM als elektromechanisch mit 60 kW und EC als mechanisch in verschiedenen Optionen. Die Batteriespalte gibt die installierte Kapazität an; der Unterschied zur nutzbaren Kapazität, die Scanias Elektro-Lkw-Seiten nennen, ist in installierte und nutzbare Batteriekapazität erklärt.

Scanias UK- und Konzernseiten zu Elektro-Lkw beschreiben eine batterieelektrische Plattform; die UK-Seite listet sie mit den Fahrerhäusern L, P, G, R und S und dem CrewCab, die Konzernseite mit L, P, G, R und S. Sie listen drei elektrische Maschinen: die EM C1-2, zweigängig, mit 210 oder 240 kW Dauerleistung; die EM C1-4, viergängig, mit 270, 300, 330, 360, 400 oder 440 kW; und die EM C3-6, sechsgängig, mit 400 oder 450 kW. Die UK-Seite nennt nutzbare Batteriekapazitäten von 240, 320, 400, 480 oder 560 kWh, und die Konzernseite ergänzt 640 und 720 kWh, wobei die 720-kWh-Option mit „Available in early 2027“ gekennzeichnet ist. Beide nennen CCS2-Laden mit 375 kW und das Megawatt Charging System mit 750 kW — beschrieben in Megawatt-Laden erklärt —, ein technisches Zuggesamtgewicht von bis zu 74 t, Achsabstände von 3.250 bis 6.350 mm und die Radformeln A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 und B 8x4*4. Die Dokumente geben der 210-kW-Stufe drei PS-Werte: 290 PS auf der Seite zur P-Baureihe, 280 PS auf beiden Plattformseiten und 285 PS in Scanias Mitteilung vom 26. März 2024, die die EM C1-2 mit 210 und 240 kW einführte und einen typischen Verteiler-Lkw mit der 240-kW-Version als Scania 24 P bezeichnet. Dieselbe Mitteilung nennt Batteriepakete mit 416 oder 624 kWh mit etwa 83 % nutzbarer Energie. Für das Batteriemodul unter dem Fahrerhaus, das Scanias Mitteilung vom 27. Mai 2026 als bestellbar ankündigte, nennt die Mitteilung eine Option mit 400 kWh nutzbarer Kapazität für 360 km typische Reichweite und die UK-Elektro-Lkw-Seite 350 km.

Scanias Mitteilung vom 15. September 2020 stellte seine ersten kommerziellen Elektro-Lkw vor. Der vollelektrische Lkw, angeboten mit Fahrerhäusern der L- und der P-Baureihe, hatte einen Elektromotor mit 230 kW, nach Scanias Worten etwa 310 PS entsprechend, und fünf oder neun Batterien für 165 oder 300 kWh installierte Kapazität, letztere für eine Reichweite von bis zu 250 km; eine Batterie saß im früheren Motortunnel und die übrigen an den Fahrgestellseiten, und das Laden mit 130 kW DC über einen CCS-Stecker dauerte mit fünf Batterien weniger als 55 Minuten und mit neun weniger als 100. Scanias Unternehmens-Meilenstein für 2020 nennt ihn Scanias ersten kommerziell erhältlichen vollelektrischen Lkw. Scania UKs Mitteilung vom 18. Oktober 2023, die eine große Aktualisierung mit der viergängigen EM C1-4 mit 270, 300, 330, 360 und 400 kW ankündigte, sagt, das batterieelektrische Stadt-Lkw-Programm sei ursprünglich 2021 eingeführt worden. Scanias Meilenstein für 2022 verzeichnet einen elektrischen schweren Kipper Scania 25 P XT mit der Achskonfiguration 6x4 und einem Gesamtgewicht einschließlich Ladung von 49 Tonnen, der an einen Ort nördlich des Polarkreises ausgeliefert und in der LKAB-Grube in Malmberget in Betrieb genommen wurde. Auf der IFAT 2026 zeigte Scania laut seiner Mitteilung vom 28. April 2026 einen 36P 4x2 mit einer 360-kW-E-Maschine und einem Kehrmaschinenaufbau von FAUN, einen 40P 6x2*4 mit einer 400-kW-E-Maschine und 445 kWh Batteriekapazität mit einem Absetzkipper von Meiller sowie einen 27P 6x2*4 mit einer 270-kW-E-Maschine, deren Batteriepakete für Kranaufbauten versetzt wurden.

Hybrid-P

Der Plug-in-Hybrid aus Scanias Mitteilung vom 15. September 2020, ebenfalls für Fahrerhäuser der L- und der P-Baureihe, hatte drei Batterien für 90 kWh installierte Kapazität, einen Elektromotor mit 115 kW und einen Verbrennungsmotor mit 280–360 PS, mit einer rein elektrischen Reichweite von 60 km und einer Ladung von null auf 80 Prozent in etwa 35 Minuten. Scanias Mitteilung vom 9. Dezember 2021 stellte Hybrid-Lkw (HEV) und Plug-in-Hybrid-Lkw (PHEV) mit Fahrerhäusern der P-, G- und L-Baureihe vor, als Starrfahrzeuge und Sattelzugmaschinen, aufgebaut um die GE281, eine elektrische Maschine mit zwei Elektromotoren und sechs Vorwärtsgängen, die 230 kW Dauerleistung, 290 kW Spitzenleistung und 2.100 Nm liefert, kombiniert mit einem DC07- oder DC09-Motor in jeweils drei Leistungsstufen. Der PHEV hat 90 kWh in drei Batterien zu 30 kWh und lädt an einem 95-kW-DC-Ladegerät in 35 Minuten voll, mit einer elektrischen Reichweite von 60 km; der HEV hat eine Batterie mit 30 kWh. Scania sagt, die GE281 könne Gesamtgewichte von bis zu 36 Tonnen ohne den Verbrennungsmotor bewältigen, ein „Power“-Modus füge rund 100 PS (74 kW) zur Spitzenleistung des Verbrennungsmotors hinzu, und die Hybridisierung bringe in Stadtgebieten Kraftstoffeinsparungen von bis zu 40 %; die Mitteilung datiert Scanias erste Hybrid-Lkw-Generation auf 2014, mit einer elektrischen Reichweite von bis zu zwei Kilometern.

Getriebe

Der Getriebeabschnitt der UK-Seite zur P-Baureihe beschreibt die Opticruise-Plattform in drei Leistungsstufen, G25, G33 und G38, mit einer 14-Gang-Übersetzungsspreizung einschließlich Super-Crawler und Overdrive und, anstelle eines Rückwärtsgangs, einem Planetengetriebe, das acht Gänge für das Rückwärtsfahren bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h bietet. Scania schreibt ihr eine Kraftstoffersparnis von einem Prozent zu, ein Gehäuse aus Aluminiumguss, das das Bauteilgewicht um bis zu 75 kg senkt, und ein Nebenabtriebsprogramm mit neun Leistungsstufen; der Retarder am G33 liefert 4.700 Nm bei einer Gelenkwellendrehzahl unter 600 min⁻¹. Neben Opticruise listet die Seite Range-Change-Getriebe mit 8 und 8+1 Gängen und Range-Splitter-Getriebe mit 12 und 12+2 Gängen, letztere mit Overdrive-Versionen. Derselbe Text nennt das G33 als erhältlich für alle V8-Motoren bis 660 PS und die 13-Liter-Motoren mit 500 und 540 PS; die Motortabellen der P-Baureihe auf der Seite listen weder einen V8 noch eine 540-PS-Stufe. Scanias Konzern-Spezifikationsseite zur P-Baureihe, deren Komponenten zuletzt am 13. Dezember 2024 geändert wurden, nennt Opticruise in zwei Leistungsstufen, G25 und G33.

Der elektrische P hat Zwei- oder Vierganggetriebe, wie der Elektro-Reiter oben zeigt, und die GE281 des Hybrids sechs Vorwärtsgänge.

Achsen, Federung und Bremsen

Die UK-Seite zur P-Baureihe listet vierzehn Radformeln für Starrfahrzeuge mit Fahrgestellhöhen: 4x2 (niedrig, normal oder hoch), 4x4 (hoch), 6x2 (niedrig oder normal), 6x2/2 (normal, beschriftet als 6x2-Pusher), 6x2/4 (normal, beschriftet als 6x2-Twin-Steer), 6x2*4 (niedrig oder normal), 6x4 (normal oder hoch), 6x6 (hoch), 8x2 (normal), 8x2*6 (niedrig oder normal, beschriftet als 8x2-Rear-Steer), 8x2/4 (normal, 8x2-Twin-Steer), 8x4 (normal oder hoch), 8x4*4 (normal, 8x4-Rear-Steer) und 10x4*6 (normal, 10x4-Rear-Steer). Ihre Liste für Sattelzugmaschinen hat sieben: 4x2 (extra niedrig, niedrig, normal oder hoch), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normal oder niedrig), 6x4 und 6x6, die alle auch auf der Starrfahrzeug-Liste stehen.

Die Hinterachsgetriebe werden mit Differenzialsperren angeboten. Ihre Belastbarkeiten sind als Gesamt- und Zuggesamtgewichte angegeben: bis zu 78 Tonnen für einfachen Antrieb mit Einfachübersetzung (Übersetzungen 1,95 bis 5,57), 80 Tonnen für einfachen Antrieb mit Nabenuntersetzung (3,80 bis 7,18), 80 Tonnen für das Tandemgetriebe RB662 + R660, Tandemantrieb mit Einfachübersetzung (2,92 bis 4,88), und 210 Tonnen für Tandemantrieb mit Nabenuntersetzung (3,52 bis 7,63). Die geöffneten Seiten zur P-Baureihe beschreiben außer der Fahrerhauslagerung keine Federung.

Zur Zusatzbremsung nennt die UK-Seite die Auspuffklappenbremse des 13-Liters mit 242 kW bei 2.400 min⁻¹ und die des 7-Liters mit 127 kW bei 2.500 min⁻¹; die übrigen Werte und die Abweichungen zwischen den Dokumenten stehen oben unter Motoren, ebenso die Dekompressionsbremsen des Super 11 und des Super 13 und der Retarder des G33 mit 4.700 Nm.

Abmessungen und Gewichte

Scania veröffentlicht für die P-Baureihe als Modell kein Gesamtgewicht und kein Zuggesamtgewicht; die oben genannten Belastbarkeiten der Hinterachsgetriebe sind Angaben für die Achsen. Die UK-Seite ordnet den 7-Liter Einsätzen unter 26 t Zuggesamtgewicht (GTW) zu, und die Dokumente von 2017 sprechen von 26-Tonnen-Fahrzeugen mit ihm. Für die batterieelektrische Plattform nennen die UK- und die Konzernseite ein technisches Zuggesamtgewicht von bis zu 74 t und Achsabstände von 3.250 bis 6.350 mm. Abgesehen von den Motortunnelhöhen über der Fahrerhaustabelle und den Fahrerhaus- und Stehhöhen in ihr nennen die Seiten zur P-Baureihe keine Fahrzeugabmessung.

Kraftstoffe und Gas

Scanias UK-Gas-Lkw-Seite sagt, seine Gas-Lkw nutzten 9-Liter- oder 13-Liter-Ottomotoren, die Methan verbrennen, für komprimiertes oder verflüssigtes Gas, mit einem Leistungsband von 280 bis 460 PS, und seien mit L-, P-, G-, R- und S-Fahrerhäusern erhältlich; einer typischen Sattelzugmaschine gibt sie eine Reichweite von etwa 1.800 Kilometern. Die Tabelle der P-Baureihe listet die beiden 9-Liter-Gasmotoren und den OC13 101. Keine geöffnete Seite zur P-Baureihe nennt eine Diesel- oder AdBlue-Tankkapazität.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Scanias UK-Seite zur P-Baureihe beschreibt ein optionales City Safe Window unten in der Beifahrertür, um Kinder, Fußgänger und Radfahrer in der Nähe des Lkw zu sehen, und sagt, die niedrige Fahrerhaushöhe und die Fahrerposition gäben dem Fahrer in bebauten Gebieten eine bessere Sicht auf die Straße als die Fahrerhäuser der G-, R- und S-Baureihe. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 nennt das Fenster, in der Tür auf der Beifahrerseite, als erhältlich für alle Fahrerhäuser der P- und der L-Baureihe und das CrewCab; Scanias Geschäftsbericht für 2017 beschreibt es als ein tief in die Fahrertür eingesetztes Fenster. Scanias Konzernseite zur P-Baureihe nennt eine Corner-Eye-Kamera und aktive Sicherheitssysteme, darunter eine Minderung von Frontalkollisionen, eine Verhinderung des Verlassens der Fahrspur und Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). Scanias Mitteilung vom 9. Dezember 2021 listet für den Hybrid-P einen Abstandsregeltempomaten mit aktiver Vorausschau und eine Bergab-Geschwindigkeitsregelung auf.

Ausstattung, Aufbauten und Nebenabtrieb

Für den Aufbau nennt die Motor-Nebenabtriebsspalte der UK-Seite bis zu 1.000 Nm beim Super 13 und beim Super 11 und 600 Nm beim 13-, 9- und 7-Liter; das Opticruise-Nebenabtriebsprogramm hat neun Leistungsstufen; und der elektrische P nimmt elektrische, elektromechanische oder mechanische Nebenabtriebe auf. Scanias Mitteilung vom 9. Dezember 2021 sagt, der Nebenabtrieb des Hybrids lasse sich während der Fahrt zuschalten, im elektrischen wie im Verbrennungsmodus. Scanias Konzernmeldung vom 7. Dezember 2017 nennt Verteiler-Lkw, Absetzkipper und Flughafen-Servicefahrzeuge als Einsatzbereiche des 7-Liters, und die Mitteilung vom 15. September 2020 nennt Hakenlifte, Kipper, Betonmischer, Müllsammelfahrzeuge sowie Feuerwehr- und Rettungsdienste für Scanias „e-trucks“. Aufbauten dieser Art sind in Müllfahrzeuge und Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestell beschrieben.

Euro 6 in der Tabelle, Euro 5, 4 und 3 auf der Seite

Die Motorenzeilen folgen dem Euro-6-Reiter der UK-Seite; die Seite nennt keine Euro-6-Unterstufe. Ihr Euro-5-Reiter listet 13-Liter-Motoren mit 380, 410, 440 und 450 PS, den Super 11 mit denselben drei Stufen wie unter Euro 6, den 9-Liter mit 280, 320 und 360 PS und den 7-Liter mit 220, 250 und 280 PS; der Euro-4-Reiter ist derselbe ohne den 7-Liter. Der Euro-3-Reiter, markiert ohne SCR, listet 13-Liter-Motoren mit 360, 410 und 460 PS und 9-Liter-Motoren mit 250 und 310 PS. Die Seite sagt nicht, wo diese Reiter gelten. Scanias Konzern-Spezifikationsseite zur P-Baureihe hat keinen Super 11 und keinen Elektro-Reiter, und ihr Euro-6-Reiter ergänzt eine 410-PS-Zeile des 13-Liters mit Ethanol in der Kraftstoffspalte.

Quellennotizen

Scania veröffentlicht für die P-Baureihe als Modell kein Gewicht. Seine UK-Spezifikationsseite zur P-Baureihe gibt die Belastbarkeit der Hinterachsgetriebe als Gesamt- und Zuggesamtgewicht an: bis zu 78 t bei einfachem Antrieb mit Einfachübersetzung, 80 t bei einfachem Antrieb mit Nabenuntersetzung, 80 t bei Tandemantrieb mit Einfachübersetzung und 210 t bei Tandemantrieb mit Nabenuntersetzung; seine Seiten zu batterieelektrischen Lkw nennen für die Elektroplattform ein technisches Zuggesamtgewicht (GTW) von bis zu 74 t. Die Motorenzeilen folgen dem Euro-6-Reiter der UK-Seite, mit Kilowatt, Hubraum und Nenndrehzahlen aus Scanias Pressemitteilung vom Dezember 2017, der Presseinformation vom August 2019, den französischen Datenblättern vom Oktober 2020 und der Super-13-Broschüre von 2021; kein geöffnetes Dokument nennt die Kilowattleistung des Super 11. Die Batteriewerte folgen der UK-Seite zur P-Baureihe, die die installierte Kapazität angibt; Scanias Seiten zu batterieelektrischen Lkw nennen stattdessen die nutzbare Kapazität. Der Abschnitt zum Fahrerhaus gibt die Motortunnelhöhen, Fahrerhaushöhen und Stehhöhen an, die die UK-Seite zur P-Baureihe druckt.