Scania P-series

La Serie P è la gamma di cabine che la pagina britannica di Scania sulla Serie P definisce «our most versatile cab range» [la nostra gamma di cabine più versatile], per le missioni urbane e regionali e per i cantieri e altre condizioni gravose: una cabina leggera montata in basso sul telaio. Nell’attuale generazione di camion è arrivata dopo le Serie R e S per il lungo raggio del 2016. Le tappe storiche di Scania affermano che le Serie P e G sono state introdotte nel 2017 come modelli di cabina montati più in basso sul telaio, e il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017, che ha portato il motore da 7 litri e un tunnel motore più basso per la cabina P, afferma che con i suoi camion urbani Scania «now completes its new truck generation» [completa ora la sua nuova generazione di camion]. Le cabine per il lungo raggio della stessa generazione sono la Scania Serie R e la Scania Serie S; la specifica Scania per l’edilizia, che il comunicato di lancio del 2017 offre «from the smallest P-series cab to the spacious S-series cab» [dalla più piccola cabina della Serie P alla spaziosa cabina della Serie S], è descritta nella pagina dello Scania XT.

I valori di questa pagina provengono dalla pagina delle specifiche della Serie P di Scania UK, le cui tabelle sono state modificate l’ultima volta il 17 aprile 2026 e il cui testo introduttivo e quello sul 7 litri sono stati modificati il 5 agosto 2026, e dalle pagine della Serie P di Scania UK e del gruppo, tutte lette il 19 ottobre 2026. Chilowatt, cilindrate e regimi nominali provengono da documenti Scania datati: un comunicato stampa del 7 dicembre 2017, le informazioni per la stampa del 16 agosto 2019, i fogli dati francesi dei motori datati 19 ottobre 2020 e la brochure sul Super 13 litri (edizione 2021.10). Lo Scania P elettrico a batteria e quello ibrido sono descritti in base alla stessa pagina delle specifiche, alle pagine sui camion elettrici di Scania UK e del gruppo e a comunicati Scania datati tra il 2020 e il 2026.

Le generazioni precedenti della Serie P

Le tappe storiche di Scania fanno risalire la Serie P come linea di modelli al 2004, quando la Serie R, la grande cabina avanzata, fu seguita dalla Serie P, una cabina avanzata più piccola, e dalla Serie T con cofano; le sigle dei modelli indicavano il tipo di cabina e poi la potenza in cavalli. Il comunicato di Scania del 20 settembre 2004 afferma che all’IAA di Hannover le nuove Serie P, R e T sono state esposte per la prima volta in una grande fiera internazionale. Un comunicato del 6 giugno 2005 ha annunciato una nuova CrewCab della Serie P per i veicoli di emergenza e dei vigili del fuoco, in una versione CP28 per un equipaggio da 5 a 6 persone e in una versione CP31 per un equipaggio da 6 a 8 persone; la CrewCab era comparsa per la prima volta sulla Scania Serie 4 alla fine degli anni 1990, e fino ad allora ne erano state consegnate circa 2 000.

Scania chiama quella generazione PGR. Una notizia di Scania Malaysia del 14 novembre 2018 afferma che le Serie P e R sono state introdotte entrambe nel 2004 e la Serie G nel 2007, e che erano stati consegnati nel mondo oltre 800 000 camion PGR. La notizia del gruppo Scania del 21 maggio 2018 riferisce che l’ultimo camion PGR prodotto in Europa ha lasciato la linea di produzione di Zwolle e che la produzione PGR sarebbe proseguita nello stabilimento Scania in Sud America fino alla primavera 2019.

La generazione attuale è iniziata con le Serie R e S, che Scania ha lanciato nell’agosto 2016 secondo la sua notizia del 27 dicembre 2016. Il comunicato di Scania del 4 settembre 2017 definisce la gamma XT per l’edilizia la seconda fase dell’introduzione; la tappa storica del 2017 aggiunge le cabine delle Serie P e G; e la relazione di fine anno di Scania per il 2017 afferma che la nuova generazione di camion è stata completata nel quarto trimestre di quell’anno con camion per il traffico urbano. Nessun documento consultato indica una data di inizio produzione per l’attuale Serie P.

Cabina

La pagina britannica di Scania sulla Serie P elenca tre cabine P. Ciascuna può avere uno di due tunnel motore: un tunnel «normal» [normale] alto 440 mm, usato con tutti i motori da 9 e 13 litri e con il 7 litri senza cambio Opticruise, e un tunnel «low» [basso] alto 345 mm, usato con il 7 litri e un cambio Opticruise. Le altezze della cabina sono indicate senza deflettori.

Il materasso per il riposo della cabina P-Day ha una sezione centrale larga 54 cm e dietro il sedile del conducente è sagomato fino a 34 cm. La cuccetta inferiore della P-sleeper è una cuccetta estensibile larga da 80 cm a 1 m o una cuccetta fissa larga 80 cm, lunga 2 m, con un ulteriore prolungamento di 20 cm disponibile e materassi in schiuma, Bonell o a molle; la pagina afferma che una cuccetta superiore è disponibile solo nelle cabine con cuccetta delle Serie G, R e S. Sulle cabine P-short e P-Day si può specificare un sedile aggiuntivo per l’equipaggio sopra il tunnel motore. Sotto «Cab Floor» [pavimento della cabina] la pagina riporta «140mm», «170mm» e «200mm» (dalla parete anteriore a quella posteriore) per le cabine P-short, P-Day e P-sleeper. Non indica alcuna larghezza della cabina.

I riquadri delle cabine elencano la potenza dei motori per famiglia: il 7 litri a 220, 250 e 280 CV, il 9 litri a 280, 320, 340 (gas) e 360 CV, l’11 litri a 350, 390 e 430 CV e il 13 litri a 420, 460, 500 e 560 CV. La tabella del Super 13 per la P nella pagina delle specifiche riporta 420, 460 e 500 CV; il riquadro della cabina P-short indica un gruppo propulsore da 220 a 500 CV.

Quanto al tunnel motore basso, la pagina britannica di Scania afferma che il formato compatto del 7 litri rende il tunnel più basso di 95 mm rispetto a una normale cabina P, migliorando il passaggio da un lato all’altro della cabina per i conducenti che salgono e scendono dalla porta del passeggero. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 afferma che il tunnel basso richiede il motore da 7 litri e può essere scelto per tutte le cabine P, indipendentemente dalla lunghezza o dall’altezza del tetto, e che offre alle cabine P gli stessi vani portaoggetti delle cabine G, con nuove disposizioni per i vani posteriori e le cuccette; il comunicato non indica alcun cambio per il tunnel basso. La pagina britannica descrive una cabina in cui le luci di posizione e le luci supplementari sono integrate come parte della configurazione di base, con cabina e sospensioni della cabina progettate per ridurre le vibrazioni e con sedile del conducente e volante regolabili. In che cosa differiscano in generale le cabine corte, quelle con cuccetta e quelle a ingresso ribassato è illustrato nel testo sulle cabine dei camion.

Motori

La scheda Euro 6 della pagina delle specifiche della Serie P di Scania UK elenca cinque tabelle di motori: Super 13 litri, Super 11 litri, 13 litri, 9 litri e 7 litri. La tabella qui sotto segue quella scheda livello per livello, con la sua colonna della presa di forza motore; i valori in chilowatt provengono dai documenti Scania datati indicati in ogni riga.

La pagina britannica afferma che l’intera gamma di motori Scania Euro 6 è omologata per funzionare con HVO fino al 100%; la colonna dei carburanti indica Diesel/HVO/FAME per il Super 13 da 460 e 500 CV e il Super 11 da 390 e 430 CV, Diesel/HVO/Biodiesel per il 13 litri da 410 a 500 CV e il 9 litri da 320 e 360 CV, Diesel/HVO per gli altri livelli diesel e «Gas (CNG/LNG)» [gas (GNC/GNL)] per le tre righe a gas. Il carburante in sé è descritto nel testo che cos’è l’HVO.

Il 7 litri è il motore più piccolo della P. La pagina britannica descrive il DC07 come il motore più leggero della gamma Scania, circa 360 kg più leggero dei motori da 9 litri: un diesel a sei cilindri in linea con iniezione Bosch, quattro valvole per cilindro, turbocompressore a geometria fissa e sistema SCR di Scania, per il quale Scania indica da 220 a 280 CV e da 1 000 a 1 200 Nm e che colloca nelle missioni urbane leggere sotto le 26 t di GTW. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 indica 6,7 litri, alesaggio e corsa di 107 x 124 mm, un rapporto di compressione di 17,1:1, 162, 184 e 206 kW a 1 900 giri/min per i DC07 111, 112 e 113 e la coppia massima da 1 050 giri/min; afferma che il motore è stato sviluppato insieme a Cummins, indica risparmi di carburante fino al 10% secondo le misurazioni di Scania e afferma che nulla impedisce di guidare veicoli da 26 tonnellate con questo motore. I documenti indicano tre valori del freno sullo scarico del DC07, tutti a 2 500 giri/min: 127 kW nella pagina britannica, 88 kW nel comunicato del 2017 e nei fogli dati del 2020 e 105 kW nella notizia del gruppo Scania dello stesso giorno del comunicato.

Il 9 litri è disponibile, con le parole della pagina britannica, a 280, 320, 340 e 360 CV a seconda del carburante scelto. I fogli dati del 2020 indicano i diesel DC09 e i motori a gas OC09 come motori a cinque cilindri in linea da 9,3 litri, con regime nominale di 1 900 giri/min; i diesel hanno iniezione XPI, alesaggio e corsa di 130 x 140 mm, un rapporto di compressione di 20:1 e un freno sullo scarico da 183 kW a 2 400 giri/min, mentre i motori a gas, ad accensione comandata e con rapporto di compressione di 12,6:1, funzionano con gas naturale compresso a 200 bar o con gas naturale liquefatto.

Il Super 11 litri compare nelle schede Euro 6, Euro 5 ed Euro 4 della pagina britannica a 350, 390 e 430 CV e da 1 800 a 2 200 Nm, con Twin SCR. La pagina lo descrive come un cinque cilindri che condivide l’85% della sua architettura con il 13 litri, con consumi di carburante inferiori fino al 7% rispetto al precedente 9 litri Scania. Il comunicato di Scania UK del 20 maggio 2025 lo indica come ordinabile da giugno 2025, fino a 85 kg più leggero del Super 13, con fino all’85% dei componenti in comune con il Super 13, intervalli di manutenzione fino al 30% più lunghi di quelli del 9 litri e le versioni da 390 e 430 CV predisponibili per il FAME; la pagina di Scania sul Super 11 elenca un freno motore a decompressione con impostazioni di 230 kW (standard) e 344 kW (alta). Nessun documento consultato indica la potenza in chilowatt, la cilindrata o il regime nominale del Super 11.

I livelli diesel del 13 litri sono i DC13 dal 162 al 165. Le informazioni per la stampa di Scania del 2019 e i fogli dati del 2020 indicano 12,7 litri e da 272 a 368 kW, tutti a 1 800 giri/min. Nella pagina britannica il 13 litri è descritto in un blocco di testo intitolato «Super 13-litre engine» [motore Super 13 litri]: un sei cilindri in linea con iniezione Scania XPI, quattro valvole per cilindro, turbocompressore a geometria fissa, intercooler e SCR, con un freno sullo scarico da 242 kW a 2 400 giri/min. Lo stesso blocco indica per il 13 litri potenze da 370 a 540 CV, mentre la tabella Euro 6 si ferma a 500 CV e un altro blocco di testo della pagina elenca 370, 410, 450 e 500 CV. Le informazioni per la stampa del 2019 indicano il freno sullo scarico da 242 kW per i DC13 dal 162 al 165; i fogli dati del 2020 indicano 242 kW per i DC13 dal 162 al 164 e 265 kW per il DC13 165.

Il 13 litri a gas OC13 101 figura nella tabella della Serie P a 410 CV e 2 000 Nm; i fogli dati del 2020 gli attribuiscono 302 kW a 1 900 giri/min e lo descrivono come un motore a gas per gas naturale compresso o liquefatto. Il testo della pagina britannica afferma che la versione a gas usa il ricircolo dei gas di scarico e aggiunge «(n.b. gas engine can only be fitted to G-/R-series cabs)» [nota: il motore a gas può essere montato solo sulle cabine delle Serie G e R]. La pagina di Scania UK sui camion a gas elenca i suoi camion a gas con le cabine L, P, G, R e S e afferma che il precedente motore da 410 CV è stato sostituito da versioni da 420 e 460 CV.

Il Super 13 litri è elencato per la P a 420, 460 e 500 CV. La brochure di Scania sul Super 13 (edizione 2021.10) li indica come DC13 176, 175 e 174: 12,74 litri, sei cilindri in linea, 309, 338 e 368 kW a 1 800 giri/min, con un freno motore a decompressione opzionale integrato nel motore che offre un effetto rallentante fino a 350 kW e una presa di forza azionata dal motore con potenza fino a 238 kW.

Lo Scania P elettrico a batteria

La pagina delle specifiche della Serie P di Scania UK tratta lo Scania P elettrico in due punti. Un blocco di testo intitolato «2-4 speed Electric machine» [macchina elettrica a 2–4 marce] descrive una macchina elettrica a due marce con una potenza continua da 210 kW (290 CV) a 330 kW (440 CV) e un e-PTO il cui design l’allestitore può adattare all’allestimento. La tabella della scheda Electric della pagina arriva a 400 kW, con cambi a due e a quattro marce:

Sotto la tabella la pagina spiega EL come una presa di forza elettrica a 650 V DC, EM come elettromeccanica da 60 kW ed EC come meccanica in varie opzioni. La colonna della batteria indica la capacità installata; la differenza rispetto alla capacità utilizzabile riportata dalle pagine di Scania sui camion elettrici è spiegata nel testo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria.

Le pagine di Scania UK e del gruppo sui camion elettrici descrivono un’unica piattaforma elettrica a batteria; la pagina britannica la elenca con le cabine L, P, G, R e S e la CrewCab, quella del gruppo con le cabine L, P, G, R e S. Elencano tre macchine elettriche: l’EM C1-2, a due marce, da 210 o 240 kW continui; l’EM C1-4, a quattro marce, da 270, 300, 330, 360, 400 o 440 kW; e l’EM C3-6, a sei marce, da 400 o 450 kW. La pagina britannica indica capacità utilizzabili della batteria di 240, 320, 400, 480 o 560 kWh e la pagina del gruppo aggiunge 640 e 720 kWh, con l’opzione da 720 kWh contrassegnata «Available in early 2027» [disponibile all’inizio del 2027]. Entrambe indicano la ricarica CCS2 a 375 kW e il Megawatt Charging System a 750 kW — descritto nel testo sulla ricarica a megawatt —, una massa massima tecnica della combinazione fino a 74 t, passi da 3 250 a 6 350 mm e configurazioni delle ruote A/B 4x2, A/B 6x2, B 6x2*4, A/B 6x4 e B 8x4*4. I documenti attribuiscono al livello da 210 kW tre valori in cavalli: 290 CV nella pagina della Serie P, 280 CV in entrambe le pagine della piattaforma e 285 CV nel comunicato di Scania del 26 marzo 2024, che ha introdotto l’EM C1-2 da 210 e 240 kW e chiama Scania 24 P un tipico camion per la distribuzione con la versione da 240 kW. Lo stesso comunicato indica pacchi batteria da 416 o 624 kWh con circa l’83% di energia utilizzabile. Per il modulo batteria sotto la cabina che il comunicato di Scania del 27 maggio 2026 ha annunciato come ordinabile, il comunicato indica un’opzione da 400 kWh utilizzabili per 360 km di autonomia tipica e la pagina britannica sui camion elettrici 350 km.

Il comunicato di Scania del 15 settembre 2020 ha lanciato i suoi primi camion elettrici commerciali. Il camion completamente elettrico, offerto con cabine delle Serie L e P, aveva un motore elettrico da 230 kW, pari secondo Scania a circa 310 CV, e cinque o nove batterie per 165 o 300 kWh installati, questi ultimi per un’autonomia fino a 250 km; una batteria era collocata nell’ex tunnel motore e le altre lungo i fianchi del telaio, e la ricarica a 130 kW DC tramite un connettore CCS richiedeva meno di 55 minuti con cinque batterie e meno di 100 con nove. La tappa storica di Scania del 2020 lo definisce il primo camion completamente elettrico di Scania disponibile in commercio. Il comunicato di Scania UK del 18 ottobre 2023, che annunciava un importante aggiornamento con l’EM C1-4 a quattro marce da 270, 300, 330, 360 e 400 kW, afferma che la gamma di camion urbani elettrici a batteria era stata lanciata originariamente nel 2021. La tappa storica di Scania del 2022 registra un ribaltabile pesante elettrico Scania 25 P XT con configurazione degli assi 6x4 e una massa totale, carico compreso, di 49 tonnellate, consegnato in una località oltre il circolo polare artico e messo in servizio nella miniera LKAB di Malmberget. All’IFAT del 2026, secondo il comunicato di Scania del 28 aprile 2026, Scania ha esposto un 36P 4x2 con una macchina elettrica da 360 kW e un allestimento spazzatrice FAUN, un 40P 6x2*4 con una macchina elettrica da 400 kW e una capacità della batteria di 445 kWh con un multibenna Meiller, e un 27P 6x2*4 con una macchina elettrica da 270 kW i cui pacchi batteria sono stati riposizionati per l’installazione di gru.

Lo Scania P ibrido

L’ibrido plug-in del comunicato di Scania del 15 settembre 2020, anch’esso per le cabine delle Serie L e P, aveva tre batterie per 90 kWh installati, un motore elettrico da 115 kW e un motore a combustione da 280–360 CV, con un’autonomia di 60 km in sola modalità elettrica e una ricarica da zero all’80% in circa 35 minuti. Il comunicato di Scania del 9 dicembre 2021 ha presentato camion ibridi (HEV) e ibridi plug-in (PHEV) con cabine delle Serie P, G e L, come autocarri rigidi e trattori, costruiti attorno al GE281, una macchina elettrica con due motori elettrici e sei marce avanti che eroga 230 kW in continuo, 290 kW di picco e 2 100 Nm, abbinata a un motore DC07 o DC09, ciascuno in tre potenze. Il PHEV ha 90 kWh in tre batterie da 30 kWh e si ricarica completamente in 35 minuti con un caricatore DC da 95 kW, con un’autonomia elettrica di 60 km; l’HEV ha una sola batteria da 30 kWh. Scania afferma che il GE281 può gestire masse complessive del veicolo fino a 36 tonnellate senza il motore a combustione, che una modalità «Power» aggiunge circa 100 CV (74 kW) oltre al picco del motore a combustione e che l’ibridazione consente risparmi di carburante fino al 40% nelle aree urbane; il comunicato fa risalire la prima generazione di camion ibridi Scania al 2014, con un’autonomia elettrica fino a due chilometri.

Cambio

La sezione cambi della pagina britannica della Serie P descrive la piattaforma Opticruise in tre livelli di prestazione, G25, G33 e G38, con una gamma di 14 marce che comprende super primino e overdrive e, al posto di una retromarcia, un rotismo epicicloidale che consente otto marce per la retromarcia a velocità fino a 30 km/h. Scania le attribuisce un risparmio di carburante dell’uno per cento, una scatola in fusione di alluminio che riduce il peso del componente fino a 75 kg e un programma di prese di forza con nove livelli di prestazione; il rallentatore sul G33 eroga 4 700 Nm a un regime dell’albero di trasmissione inferiore a 600 giri/min. Accanto all’Opticruise la pagina elenca cambi con riduttore a 8 e 8+1 marce e cambi con riduttore e splitter a 12 e 12+2 marce, questi ultimi anche in versioni con overdrive. Lo stesso testo indica il G33 come disponibile per tutti i motori V8 fino a 660 CV e per i 13 litri da 500 e 540 CV; le tabelle dei motori della Serie P nella pagina non elencano né un V8 né un livello da 540 CV. La pagina delle specifiche della Serie P del gruppo Scania, i cui componenti sono stati modificati l’ultima volta il 13 dicembre 2024, indica l’Opticruise in due livelli di prestazione, G25 e G33.

Lo Scania P elettrico ha cambi a due o quattro marce, come mostra la scheda Electric riportata sopra, e il GE281 dell’ibrido sei marce avanti.

Assi, sospensioni e freni

La pagina britannica della Serie P elenca quattordici formule di trazione per autocarri rigidi con le altezze del telaio: 4x2 (bassa, normale o alta), 4x4 (alta), 6x2 (bassa o normale), 6x2/2 (normale, con la didascalia 6x2 pusher), 6x2/4 (normale, con la didascalia 6x2 twin-steer), 6x2*4 (bassa o normale), 6x4 (normale o alta), 6x6 (alta), 8x2 (normale), 8x2*6 (bassa o normale, con la didascalia 8x2 rear-steer), 8x2/4 (normale, 8x2 twin-steer), 8x4 (normale o alta), 8x4*4 (normale, 8x4 rear-steer) e 10x4*6 (normale, 10x4 rear-steer). Il suo elenco dei trattori ne comprende sette: 4x2 (extra bassa, bassa, normale o alta), 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4 (normale o bassa), 6x4 e 6x6, tutte presenti anche nell’elenco degli autocarri rigidi.

I ponti posteriori sono offerti con bloccaggi del differenziale. Le loro capacità sono espresse come masse complessive del veicolo e della combinazione: fino a 78 tonnellate con un asse motore a singola riduzione (rapporti da 1,95 a 5,57), 80 tonnellate con un asse motore con riduttori ai mozzi (da 3,80 a 7,18), 80 tonnellate per il tandem motore a singola riduzione RB662 + R660 (da 2,92 a 4,88) e 210 tonnellate con tandem motore con riduttori ai mozzi (da 3,52 a 7,63). Le pagine della Serie P consultate non descrivono alcuna sospensione oltre a quella della cabina.

Per la frenatura ausiliaria, la pagina britannica indica il freno sullo scarico del 13 litri in 242 kW a 2 400 giri/min e quello del 7 litri in 127 kW a 2 500 giri/min; gli altri valori e le discordanze tra i documenti sono riportati sopra nella sezione Motori, con i freni motore a decompressione del Super 11 e del Super 13 e il rallentatore da 4 700 Nm sul G33.

Dimensioni e masse

Scania non pubblica una massa complessiva a pieno carico né una massa massima della combinazione per la Serie P come modello; le capacità dei ponti posteriori indicate sopra sono valori degli assi. La pagina britannica colloca il 7 litri nelle missioni sotto le 26 t di GTW, e i documenti del 2017 parlano di veicoli da 26 tonnellate con questo motore. Per la piattaforma elettrica a batteria le pagine di Scania UK e del gruppo indicano una massa massima tecnica della combinazione fino a 74 t e passi da 3 250 a 6 350 mm. A parte le altezze del tunnel motore indicate sopra la tabella delle cabine e le altezze della cabina e in piedi della tabella, le pagine della Serie P non indicano alcuna dimensione del veicolo.

Carburanti e gas

La pagina di Scania UK sui camion a gas afferma che i suoi camion a gas usano motori a ciclo Otto da 9 o 13 litri alimentati a metano, per gas compresso o liquefatto, con una gamma di potenze da 280 a 460 CV, e sono disponibili con le cabine L, P, G, R e S; a un tipico trattore per semirimorchio attribuisce un’autonomia di circa 1 800 chilometri. La tabella della Serie P elenca i due motori a gas da 9 litri e l’OC13 101. Nessuna pagina della Serie P consultata indica la capacità del serbatoio del gasolio o dell’AdBlue.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina britannica di Scania sulla Serie P descrive una City Safe Window opzionale nella parte bassa della porta del passeggero, per vedere bambini, pedoni e ciclisti vicino al camion, e afferma che la ridotta altezza della cabina e la posizione del conducente offrono al conducente una migliore visibilità della strada nei centri abitati rispetto alle cabine delle Serie G, R e S. Il comunicato di Scania del 7 dicembre 2017 indica il finestrino, sulla porta lato passeggero, come disponibile per tutte le cabine delle Serie P e L e per la CrewCab; la relazione annuale di Scania per il 2017 lo descrive come un finestrino posto in basso nella porta del conducente. La pagina della Serie P del gruppo Scania cita una telecamera d’angolo e sistemi di sicurezza attiva tra cui la mitigazione delle collisioni frontali, la prevenzione della deviazione dalla corsia e il Vulnerable Road User Brake Side (VRUBS). Il comunicato di Scania del 9 dicembre 2021 elenca sullo Scania P ibrido il cruise control adattivo con predizione attiva e il controllo della velocità in discesa.

Equipaggiamento, allestimenti e presa di forza

Per gli allestimenti, la colonna della presa di forza motore della pagina britannica indica fino a 1 000 Nm sul Super 13 e sul Super 11 e 600 Nm sui 13, 9 e 7 litri; il programma di prese di forza Opticruise ha nove livelli di prestazione; e lo Scania P elettrico accetta prese di forza elettriche, elettromeccaniche o meccaniche. Il comunicato di Scania del 9 dicembre 2021 afferma che la presa di forza dell’ibrido può essere inserita con il camion in movimento, in modalità elettrica come in modalità a combustione. La notizia del gruppo Scania del 7 dicembre 2017 cita come impieghi del 7 litri i camion per la distribuzione, i multibenna e i veicoli di supporto aeroportuale, e il comunicato del 15 settembre 2020 cita per gli e-truck di Scania scarrabili, ribaltabili, betoniere, compattatori per la raccolta dei rifiuti e i servizi antincendio e di soccorso. Allestimenti di questo tipo sono descritti nei testi sui veicoli per la raccolta dei rifiuti e sui camion dei pompieri.

Euro 6 in tabella, Euro 5, 4 e 3 nella pagina

Le righe dei motori seguono la scheda Euro 6 della pagina britannica; la pagina non indica alcuna fase all’interno dell’Euro 6. La sua scheda Euro 5 elenca motori da 13 litri da 380, 410, 440 e 450 CV, il Super 11 agli stessi tre livelli dell’Euro 6, il 9 litri a 280, 320 e 360 CV e il 7 litri a 220, 250 e 280 CV; la scheda Euro 4 è uguale, senza il 7 litri. La scheda Euro 3, contrassegnata come priva di SCR, elenca motori da 13 litri da 360, 410 e 460 CV e motori da 9 litri da 250 e 310 CV. La pagina non dice dove si applichino quelle schede. La pagina delle specifiche della Serie P del gruppo Scania non ha il Super 11 né la scheda Electric, e la sua scheda Euro 6 aggiunge una riga del 13 litri da 410 CV con etanolo nella colonna dei carburanti.

Note sulle fonti

Scania non pubblica alcuna massa per la Serie P come modello. La sua pagina britannica delle specifiche della Serie P indica le capacità dei ponti posteriori come masse complessive del veicolo e della combinazione: fino a 78 t con un asse motore a singola riduzione, 80 t con un asse motore con riduttori ai mozzi, 80 t con tandem motore a singola riduzione e 210 t con tandem motore con riduttori ai mozzi; le sue pagine sui camion elettrici a batteria indicano un GTW tecnico fino a 74 t per la piattaforma elettrica. Le righe dei motori seguono la scheda Euro 6 della pagina britannica, con chilowatt, cilindrate e regimi nominali tratti dal comunicato di Scania del dicembre 2017, dalle informazioni per la stampa dell’agosto 2019, dai fogli dati francesi dell’ottobre 2020 e dalla brochure sul Super 13 del 2021; nessun documento consultato indica i chilowatt del Super 11. I dati della batteria seguono la pagina britannica della Serie P, che indica la capacità installata; le pagine di Scania sui camion elettrici a batteria indicano invece la capacità utilizzabile. La sezione sulla cabina riporta le altezze del tunnel motore, le altezze della cabina e le altezze in piedi stampate dalla pagina britannica della Serie P.