Capacità della batteria installata e utilizzabile nei camion elettrici

Nel foglio prodotto del Mercedes-Benz eActros 600 la capacità installata è la capacità nominale di una batteria nuova (621 kWh) e la capacità utilizzabile è la capacità disponibile per il normale esercizio del camion con batterie nuove (600 kWh). Altri costruttori usano altre parole e altre ripartizioni, e una scheda tecnica può riportare uno dei due valori, l’altro o entrambi.

Due valori, due note

Il foglio prodotto dell’eActros 600 elenca entrambi i valori in un’unica tabella: «Installed battery capacity» di 621 kWh in totale, 207 kWh per pacco, e «Usable battery capacity» di 600 kWh in totale, 200 kWh per pacco. La nota 5 definisce il primo come la capacità nominale di una batteria nuova. La nota 6 definisce il secondo come la capacità disponibile per il normale esercizio del camion con batterie nuove. Entrambe le note aggiungono che i valori si basano su condizioni al contorno definite internamente e possono variare a seconda dell’impiego e delle condizioni ambientali.

Il comunicato di Daimler Truck sulla prima mondiale, del 10 ottobre 2023, afferma che il camion ha tre pacchi batteria da 207 kWh ciascuno, una capacità totale installata di 621 kWh e celle basate sul litio-ferro-fosfato (LFP). Aggiunge un’affermazione propria: a differenza di altre tecnologie di celle per batterie, con la tecnologia LFP è utilizzabile circa il 95 per cento della capacità installata. Secondo i nostri calcoli, i due totali del foglio prodotto danno il 96,6 % (600 diviso 621). Le due percentuali differiscono, e ciascuna è riportata qui con la sua fonte. La pagina del modello eActros 600 ne riporta le specifiche.

Come li chiama ciascun costruttore

I documenti non usano un vocabolario comune. Per il lato installato usano «installed» (Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), «gross capacity» (MAN, 2026), «onboard energy» (Volvo) o «total energy capacity» (IVECO). Per il lato utilizzabile usano «usable» (Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), «available» (DAF, MAN 2026, Volvo), «net» o «can be used» (MAN) oppure «Usable Battery Energy (UBE)» (Volvo). I valori sono riportati come li stampa ciascun documento, e le righe non sono una classifica.

Profondità di scarica: il legame tra i due valori

Due costruttori dichiarano il legame in modo esplicito. Il foglio informativo di DAF indica una capacità energetica installata da 315 a 525 kWh e afferma che le sue batterie LFP offrono una profondità di scarica dell’88 %, per cui l’energia disponibile è di 277, 370 e 462 kWh; la tabella abbina 315 a 277, 420 a 370 e 525 a 462. La pagina del modello DAF XG Electric riporta le tre coppie.

MAN lo fa in una nota. Il suo comunicato del novembre 2023 afferma che ogni MAN BatteryPack contiene 89 kWh di energia, di cui 80 kWh utilizzabili, e che si possono combinare fino a sei pacchi per capacità di sistema fino a 480 kWh netti. Il suo comunicato dell’ottobre 2024 descrive un camion con una capacità della batteria di 534 kWh, di cui 480 kWh utilizzabili, con sei pacchi. La nota 3 alla tabella di ricarica della brochure eTruck recita: «Total usable capacity of the modular battery system with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%». La brochure non scioglie la sigla «BoL». Secondo i nostri calcoli, 80 su 89 kWh e 480 su 534 kWh corrispondono entrambi all’89,9 %, valore coerente con il 90 % della nota; questa concordanza è nostra, non di MAN. La pagina del modello MAN eTGX tratta il camion in sé.

Quando un documento indica un solo valore o un’etichetta ambigua

Il comunicato di IVECO del 12 giugno 2025 sull’S-eWay Artic indica tre pacchi batteria LFP trasversali con una capacità energetica totale di 603 kWh e il 97 % di energia utilizzabile: una percentuale e nessun valore utilizzabile in kWh. Questa pagina non converte la percentuale in kilowattora.

Il comunicato di Scania del 14 settembre 2026 indica solo il lato installato. In una configurazione tipica, dietro la cabina possono essere montati due pacchi batteria MP20, che aggiungono circa 356 kWh di capacità installata oltre alle batterie sul telaio e sotto la cabina. Il comunicato non indica né un valore utilizzabile né un totale per il veicolo. Cita inoltre un’autonomia elettrica fino a 720 chilometri, a seconda della configurazione e delle condizioni di esercizio, senza una capacità totale accanto.

Le stesse parole possono indicare l’uno o l’altro dato. Nella brochure eTruck di MAN, la tabella tecnica del trattore per semirimorchi 4x2 riporta «Battery capacity 320 – 480 kWh» con da quattro a sei pacchi batteria, e sono questi i valori che la tabella di ricarica indica come «Max. usable battery capacity»: 320 kWh (quattro pacchi da 80 kWh) e 480 kWh (sei pacchi da 80 kWh). Nel comunicato di MAN dell’ottobre 2024, «a battery capacity of 534 kWh (of which 480 kWh can be used)» è il valore più grande, con quello utilizzabile tra parentesi. Nella tabella di Volvo per l’FH Electric, la riga «Battery capacity» (360–540 kWh, 4-6 batterie) è distinta dalla riga «Usable battery energy» (fino a 460 kWh), e il testo della pagina chiama i 540 kWh «onboard energy». Un’etichetta da sola non dice di quale valore si tratti; una scheda tecnica può riportarne uno, l’altro o entrambi. La pagina tecnica di BMC per il BMC Procity+ Electric indica il suo valore della batteria con l’etichetta «Capacity» e non dice se si tratti di capacità installata o utilizzabile.

Lo stesso vale per i totali. Il comunicato di MAN per l’IAA 2026 riporta una «total capacity» di 552 kWh per sei batterie e di 644 kWh per sette. Secondo i nostri calcoli si tratta di sei e sette volte il pacco lordo da 92 kWh, quindi sono totali lordi. Il comunicato indica 88 kWh disponibili per pacco ma nessun totale utilizzabile per un veicolo, e questa pagina non ne ricava uno per moltiplicazione.

Volvo riporta i suoi valori utilizzabili come valori «up to». Le pagine non pubblicano alcun valore utilizzabile per le versioni dell’FH Electric a quattro e cinque batterie, né per la versione da 585 kWh dell’FH Aero Electric ad autonomia estesa, per cui qui non se ne indica alcuno.

La quota è del costruttore, non della chimica

Messe una accanto all’altra, ciascuna quota qui sotto è o un’affermazione del costruttore stesso o una nostra divisione tra due valori che il costruttore riporta. L’elenco è in ordine alfabetico.

• DAF: batterie LFP, profondità di scarica dell’88 %.
• Ford Trucks: chimica NMC (nichel-manganese-cobalto). Secondo i nostri calcoli, 235 su 294 kWh sono il 79,9 % e 314 su 392 kWh sono l’80,1 %. La pagina del modello Ford Trucks F-LINE E tratta il camion in sé.
• IVECO: pacchi LFP, 97 % di energia utilizzabile.
• MAN: tecnologia delle batterie NMC. Per la nuova generazione presentata all’IAA 2026 è indicato il 95 per cento di capacità utilizzabile, con 88 kWh disponibili da un pacco da 92 kWh lordi; la nota della brochure per il suo sistema di batterie modulare indica una DoD del 90 %.
• Mercedes-Benz: celle LFP, circa il 95 per cento della capacità installata secondo l’affermazione del costruttore; il 96,6 % secondo i nostri calcoli dai totali del foglio prodotto.
• Volvo VNR Electric: secondo i nostri calcoli, 452 su 565 kWh e 300 su 375 kWh corrispondono entrambi all’80,0 %, coppie che la nota di Volvo collega con «represents».

Questi documenti non confermano una quota fissa in base alla chimica. È la nostra lettura dei documenti messi a confronto; nessun costruttore lo afferma. L’affermazione sull’LFP è soltanto di Mercedes-Benz.

MAN afferma che la nuova generazione ha il dieci per cento di energia utilizzabile in più rispetto alla generazione precedente e che ottiene l’aumento grazie a miglioramenti nella chimica delle celle. Il comunicato non dice rispetto a quale pacco precedente sia fatto il confronto, per cui questa pagina non lo verifica rispetto al valore di 80 kWh. Il comunicato presenta il nuovo eTGX all’IAA 2026 e non indica alcuna data d’ordine o di produzione.

Come questo sito registra entrambi i valori

Il record delle specifiche di una pagina del modello conserva i due numeri in campi separati, installedKwh e usableKwh. Nella pagina, il valore utilizzabile sta nella riga intitolata «Batteria» e quello installato nella riga intitolata «Batteria installata». installedKwh accetta un solo numero o un intervallo di due numeri; usableKwh accetta un solo numero.

I record mostrano come funziona in pratica. Il Mercedes-Benz eActros 600 contiene 621 installati e 600 utilizzabili. Il Volvo FH Electric contiene un intervallo installato da 360 a 540 e un valore utilizzabile di 460. È mantenuto come intervallo perché, come registra il commento dello schema, l’estremo superiore inserito da solo produceva «Batteria installata 540 kWh» accanto a «Batteria 460 kWh», un’unica coppia di valori installato e utilizzabile al posto dell’intervallo che Volvo riporta. Il MAN eTGX contiene 534 installati e 480 utilizzabili. Il DAF XG Electric contiene un intervallo installato da 315 a 525 e lascia vuoto il valore utilizzabile, perché il campo contiene un solo numero e DAF ne pubblica tre; le tre coppie sono nel testo della pagina.