Capacité de batterie installée et utile des camions électriques

Sur la fiche produit du Mercedes-Benz eActros 600, la capacité installée est la capacité nominale d’une batterie neuve (621 kWh) et la capacité utile est la capacité disponible pour l’exploitation régulière du camion avec des batteries neuves (600 kWh). D’autres constructeurs emploient d’autres termes et d’autres répartitions, et une fiche technique peut imprimer l’un des deux chiffres, l’autre ou les deux.

Deux chiffres, deux notes de bas de page

La fiche produit de l’eActros 600 donne les deux chiffres dans un même tableau : une « Installed battery capacity » (capacité de batterie installée) de 621 kWh au total, 207 kWh par pack, et une « Usable battery capacity » (capacité de batterie utile) de 600 kWh au total, 200 kWh par pack. La note 5 définit la première comme la capacité nominale d’une batterie neuve. La note 6 définit la seconde comme la capacité disponible pour l’exploitation régulière du camion avec des batteries neuves. Les deux notes ajoutent que les chiffres reposent sur des conditions aux limites définies en interne et peuvent varier selon le cas d’usage et les conditions ambiantes.

Le communiqué de Daimler Truck du 10 octobre 2023 sur la première mondiale indique que le camion compte trois packs de batteries de 207 kWh chacun, une capacité totale installée de 621 kWh et des cellules au lithium-fer-phosphate (LFP). Il ajoute une affirmation qui lui est propre : contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, environ 95 pour cent de la capacité installée peuvent être utilisés avec la technologie LFP. Selon nos calculs, les deux totaux de la fiche produit donnent 96,6 % (600 divisé par 621). Les deux pourcentages diffèrent, et chacun est donné ici avec sa source. La fiche technique de l’eActros 600 reprend la spécification, et notre article consacré à l’eActros 600 détaille les chiffres d’autonomie et de recharge de ce camion.

Comment chaque constructeur les nomme

Les documents ne partagent pas de vocabulaire. Côté installé, on lit « installed », installée (Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), « gross capacity », capacité brute (MAN, 2026), « onboard energy », énergie embarquée (Volvo), ou « total energy capacity », capacité énergétique totale (IVECO). Côté utile, on lit « usable », utilisable (Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), « available », disponible (DAF, MAN 2026, Volvo), « net », nette, ou « can be used », peut être utilisée (MAN), ou encore « Usable Battery Energy (UBE) », énergie utilisable de la batterie (Volvo). Les chiffres sont donnés tels que chaque document les imprime, et l’ordre des lignes n’est pas un classement.

La profondeur de décharge, lien entre les deux

Deux constructeurs énoncent ce lien explicitement. La fiche d’information de DAF donne une capacité énergétique installée de 315 à 525 kWh et indique que ses batteries LFP offrent une profondeur de décharge de 88 %, si bien que l’énergie disponible est de 277, 370 et 462 kWh ; le tableau associe 315 à 277, 420 à 370 et 525 à 462. La fiche technique du DAF XG Electric reprend les trois paires.

MAN le fait dans une note de bas de page. Son communiqué de novembre 2023 indique que chaque MAN BatteryPack contient 89 kWh d’énergie, dont 80 kWh sont utilisables, et que jusqu’à six packs peuvent être combinés pour des capacités système allant jusqu’à 480 kWh nets. Son communiqué d’octobre 2024 décrit un camion doté d’une capacité de batterie de 534 kWh, dont 480 kWh utilisables, avec six packs. La note 3 du tableau de recharge de la brochure eTruck se lit ainsi : « Total usable capacity of the modular battery system with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90% » (capacité utile totale du système de batteries modulaire avec BoL et conception optimisée pour l’autonomie, c’est-à-dire une DoD, profondeur de décharge, de 90 %). La brochure ne développe pas « BoL ». Selon nos calculs, 80 sur 89 kWh et 480 sur 534 kWh font tous deux 89,9 %, ce qui concorde avec les 90 % de la note ; cette concordance est la nôtre, pas celle de MAN. La fiche technique du MAN eTGX traite du camion lui-même.

Quand un document ne donne qu’un chiffre, ou une étiquette ambiguë

Le communiqué d’IVECO du 12 juin 2025 sur le S-eWay Artic donne trois packs de batteries LFP transversaux d’une capacité énergétique totale de 603 kWh et 97 % d’énergie utile : un pourcentage, et aucun chiffre utile en kWh. Cette page ne convertit pas le pourcentage en kilowattheures.

Le communiqué de Scania du 14 septembre 2026 ne donne que le côté installé. Dans une configuration type, deux packs de batteries MP20 peuvent être montés derrière la cabine, ajoutant environ 356 kWh de capacité installée en plus des batteries sur le châssis et sous la cabine. Le communiqué ne donne ni chiffre utile ni total pour le véhicule. Il cite aussi une autonomie électrique allant jusqu’à 720 kilomètres, selon la configuration et les conditions d’exploitation, sans capacité totale à côté.

Les mêmes mots peuvent désigner l’un ou l’autre chiffre. Dans la brochure eTruck de MAN, le tableau technique du tracteur routier 4x2 imprime « Battery capacity 320 – 480 kWh » avec quatre à six packs de batteries, et ce sont les valeurs que le tableau de recharge donne comme « Max. usable battery capacity » (capacité de batterie utile max.) : 320 kWh (quatre packs de 80 kWh) et 480 kWh (six packs de 80 kWh). Dans le communiqué de MAN d’octobre 2024, « a battery capacity of 534 kWh (of which 480 kWh can be used) » (une capacité de batterie de 534 kWh, dont 480 kWh peuvent être utilisés) est le chiffre le plus élevé, le chiffre utile figurant entre parenthèses. Dans le tableau de Volvo pour le FH Electric, la ligne « Battery capacity » (360–540 kWh, 4-6 batteries) est distincte de la ligne « Usable battery energy » (jusqu’à 460 kWh), et le texte de la page qualifie les 540 kWh d’« onboard energy » (énergie embarquée). Une étiquette ne dit pas à elle seule de quel chiffre il s’agit ; une fiche technique peut imprimer l’un, l’autre ou les deux. La page technique de BMC pour le BMC Procity+ Electric intitule son chiffre de batterie « Capacity » et ne précise pas s’il s’agit de la capacité installée ou de la capacité utile.

Il en va de même pour les totaux. Le communiqué de MAN pour l’IAA 2026 imprime une « total capacity » de 552 kWh pour six batteries et de 644 kWh pour sept. Selon nos calculs, ce sont six et sept fois le pack brut de 92 kWh ; ce sont donc des totaux bruts. Le communiqué donne 88 kWh disponibles par pack, mais aucun total utile pour un véhicule, et cette page n’en calcule pas un par multiplication.

Volvo imprime ses chiffres utiles comme des valeurs « up to » (jusqu’à). Les pages ne publient aucun chiffre utile pour les versions à quatre et à cinq batteries du FH Electric, ni pour la version de 585 kWh du FH Aero Electric à autonomie étendue ; aucun n’est donc donné ici.

La part est celle du constructeur, pas celle de la chimie

Mises côte à côte, chacune des parts ci-dessous est soit une déclaration du constructeur lui-même, soit notre division de deux chiffres qu’imprime un constructeur. La liste suit l’ordre alphabétique.

• DAF : batteries LFP, profondeur de décharge de 88 %.
• Ford Trucks : chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt). Selon nos calculs, 235 sur 294 kWh font 79,9 % et 314 sur 392 kWh font 80,1 %. La fiche technique du Ford Trucks F-LINE E traite du camion lui-même.
• IVECO : packs LFP, 97 % d’énergie utile.
• MAN : technologie de batterie NMC. La nouvelle génération présentée à l’IAA 2026 est annoncée à 95 pour cent de capacité utile, avec 88 kWh disponibles sur un pack de 92 kWh bruts ; la note de la brochure pour son système de batteries modulaire indique une DoD de 90 %.
• Mercedes-Benz : cellules LFP, environ 95 pour cent de la capacité installée selon la déclaration du constructeur ; 96,6 % selon nos calculs à partir des totaux de la fiche produit.
• Volvo VNR Electric : selon nos calculs, 452 sur 565 kWh et 300 sur 375 kWh font tous deux 80,0 %, des paires que la note de Volvo relie par « represents » (représente).

Ces documents ne confirment pas une part fixe selon la chimie. C’est notre lecture de ces documents mis côte à côte ; aucun constructeur ne l’affirme. L’affirmation sur le LFP n’engage que Mercedes-Benz.

MAN indique que la nouvelle génération offre dix pour cent d’énergie utile de plus que la génération précédente et qu’elle obtient cette hausse grâce à des améliorations de la chimie des cellules. Le communiqué ne précise pas à quel pack antérieur la comparaison se rapporte ; cette page ne la confronte donc pas au chiffre de 80 kWh. Le communiqué présente le nouvel eTGX à l’IAA 2026 et ne donne aucune date de commande ni de production.

Comment ce site enregistre les deux chiffres

L’enregistrement des caractéristiques d’une page modèle conserve les deux nombres dans des champs distincts, installedKwh et usableKwh. Sur la page, le chiffre utile figure sur la ligne intitulée « Batterie » et le chiffre installé sur la ligne intitulée « Batterie installée ». installedKwh accepte un nombre unique ou une plage de deux nombres ; usableKwh accepte un nombre unique.

Les enregistrements montrent ce que cela donne. Le Mercedes-Benz eActros 600 contient 621 installés et 600 utiles. Le Volvo FH Electric contient une plage installée de 360 à 540 et un chiffre utile de 460. Il est conservé sous forme de plage parce que, comme le consigne le commentaire du schéma, la borne supérieure saisie seule affichait « Batterie installée 540 kWh » à côté de « Batterie 460 kWh », une paire unique de valeurs installée et utile à la place de la plage qu’imprime Volvo. Le MAN eTGX contient 534 installés et 480 utiles. Le DAF XG Electric contient une plage installée de 315 à 525 et laisse le chiffre utile vide, parce que le champ ne contient qu’un nombre et que DAF en publie trois ; les trois paires figurent dans le texte de la page.