Ford Trucks F-LINE E

Le F-LINE E est le camion entièrement électrique de Ford Trucks, comme le désignent les dossiers de presse de Ford Otosan pour Solutrans et pour l’IAA Transportation 2026. Ford publie ses données techniques en anglais sous la forme d’une fiche unique, « Technical Features - GSR-C », datée de juillet 2026. La couverture de la fiche porte « F-LINE E Road Series », et ses tableaux ont deux colonnes, « 4x2 Day Cab » et « 6x2 Day Cab ». Chaque chiffre ci-dessous est celui de la fiche, sauf mention d’un autre document de Ford, et chacun est donné pour sa variante, car les deux colonnes diffèrent en puissance, autonomie, batterie, recharge, dimensions et poids : aucun chiffre de ces lignes ne vaut donc pour « le F-LINE E » dans son ensemble.

Ford Trucks a présenté le F-LINE E à l’Europe au salon Solutrans de Lyon, en France, tenu du 18 au 22 novembre 2025, d’après le titre du dossier de presse de Ford Otosan pour ce salon, qui cite le F-MAX à ses côtés. Le dossier pour l’IAA Transportation 2026 situe Ford Trucks dans le hall 21, stand C02, avec le F-LINE E dans sa gamme.

Variantes : 4x2 et 6x2

La fiche répertorie deux versions, toutes deux à cabine courte : un 4x2 à trois packs de batteries et un 6x2 à quatre. Les deux reçoivent un essieu avant de 8 t et un essieu arrière XSS-470 de 11,5 t. Le 6x2 y ajoute un essieu suiveur d’une capacité de 7,5 t, ligne que le 4x2 indique comme non proposée. Là où figure « non proposé », la fiche affiche un tiret ; sa légende ne définit que « Standard » et « Optional ». La signification des configurations est expliquée dans configurations d’essieux des camions.

	4x2	6x2
Cabine	Day Cab	Day Cab
Packs de batteries	3	4
Essieu avant	8 t	8 t
Essieu arrière	XSS-470, 11,5 t	XSS-470, 11,5 t
Capacité de l’essieu suiveur	non proposé	7,5 t
Suspension pneumatique arrière, de série	C4AS	C6AS
Essieu arrière directeur (C6AS)	non proposé	en option
Empattement, de série	4 250 mm	4 250 mm
Empattement, en option	4 750, 5 500 et 6 550 mm	4 750 et 5 500 mm

L’empattement de 6 550 mm est indiqué en option sur le 4x2 uniquement et n’est pas proposé sur le 6x2. La fiche Highlights de Ford donne pour la plage des empattements proposés 4 250 mm à 6 550 mm.

Moteur électrique et puissance

La fiche de Ford donne au 4x2 une puissance continue du véhicule de 235 kW (319 PS) et une puissance de pointe du véhicule de 290 kW (394 PS), et au 6x2 310 kW (421 PS) en continu et 390 kW (530 PS) en pointe. Les valeurs en PS sont celles de Ford, imprimées à côté des kilowatts. Ce que couvre un chiffre de puissance annoncé est expliqué dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

La fiche imprime aussi deux lignes de puissance au niveau du moteur, identiques dans les deux colonnes, et ce sont des lignes distinctes des chiffres du véhicule ci-dessus. La puissance de pointe du véhicule du 4x2 est de 290 kW, et 390 kW n’apparaît dans sa colonne que comme puissance nette maximale du moteur. La fiche ne dit pas pourquoi les lignes du véhicule et du moteur diffèrent.

Ligne de la fiche	4x2	6x2
Vehicle Continuous Power	235 kW (319 PS)	310 kW (421 PS)
Vehicle Peak Power	290 kW (394 PS)	390 kW (530 PS)
Electric Motor Maximum 30 Min Power	380 kW	380 kW
Electric Motor Maximum Net Power	390 kW	390 kW
Electric Motor Continuous Torque	1 370 Nm	1 370 Nm
Electric Motor Peak Torque	2 470 Nm	2 470 Nm
Electric Motor Max. RPM	8 000 tr/min	8 000 tr/min
Vehicle Max. Speed	90 km/h	90 km/h

La page produit et la fiche Highlights de Ford résument les deux variantes ensemble par une puissance continue de 235–310 kW, avec une puissance de pointe allant jusqu’à 390 kW. La fiche Highlights mentionne aussi « Multi-Mode Driving (Eco / Power) », qui, selon elle, permet au conducteur de passer d’un mode économe en énergie à un mode hautes performances.

Boîte de vitesses

La fiche indique une boîte automatisée à trois rapports, trois en marche avant et un en marche arrière, sur les deux variantes. Sa ligne des rapports indique « 10 - 7,9 - 3,2 », dans la notation propre à Ford, avec des virgules décimales.

Batterie : capacité installée et capacité utile

La fiche de Ford donne au 4x2 trois packs de batteries avec 294 kWh installés et 235 kWh utiles, et au 6x2 quatre packs avec 392 kWh installés et 314 kWh utiles. La chimie est NMC (nickel-manganèse-cobalt) sur les deux. La liste d’équipements indique trois packs de série sur le 4x2 et quatre packs de série sur le 6x2, l’autre nombre de packs n’étant pas proposé dans chaque cas, et ne montre aucune option de packs au sein de l’une ou l’autre variante.

	4x2	6x2
Packs de batteries	3	4
Capacité de batterie installée	294 kWh	392 kWh
Capacité de batterie utile	235 kWh	314 kWh
Chimie de la batterie	NMC	NMC

La valeur utile représente 79,9 % de la valeur installée sur le 4x2 (235 sur 294 kWh, soit une différence de 59 kWh) et 80,1 % sur le 6x2 (314 sur 392 kWh, soit une différence de 78 kWh). Ford publie les deux capacités, pas leur rapport. En moyenne par pack, 294 kWh sur trois et 392 kWh sur quatre donnent tous deux 98 kWh ; la fiche ne donne aucune capacité par pack.

La fiche Highlights de Ford décrit les fonctions de gestion de la batterie sans chiffres : un refroidissement intégré de la batterie et de l’électronique de puissance ; le « Smart Battery Hostelling », qui, selon elle, empêche un refroidissement excessif à basse température ; la surveillance de l’état de santé de la batterie ; le choix entre un mode longue durée de vie et un mode charge rapide ; des limites d’état de charge personnalisables, réglées via l’interface multimédia ; et un préconditionnement programmable, qui permet d’ajuster à l’avance la température de la batterie avant utilisation.

L’autonomie selon Ford

La fiche de Ford donne une autonomie allant jusqu’à 250 km pour le 4x2 et jusqu’à 300 km pour le 6x2. Sa note de bas de page indique : « Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature. » [L’autonomie dépend de facteurs tels que le style de conduite, la charge utile, le type de route et la température ambiante.] La page produit turque de Ford donne les deux mêmes chiffres. Les documents de Ford ne citent aucun cycle d’essai et n’associent au chiffre aucune valeur de charge, de vitesse ou de température.

La fiche Highlights de Ford indique que le freinage récupératif récupère l’énergie cinétique pendant la décélération, « improving range by 10–20% depending on usage ». La fiche technique ne contient aucun pourcentage de ce type.

Recharge

La fiche de Ford donne une recharge DC CCS2 jusqu’à 213 kW et 265 A pour le 4x2 et jusqu’à 285 kW et 350 A pour le 6x2, et une charge de 20 à 80 % en moins de 50 minutes pour les deux variantes.

	4x2	6x2
Type de recharge	CCS2, DC, jusqu’à 213 kW, 265 A	CCS2, DC, jusqu’à 285 kW, 350 A
Temps de recharge	20 % – 80 %, <50 min.	20 % – 80 %, <50 min.

Deux notes de bas de page précisent ces lignes. La ligne du type de recharge repose sur l’hypothèse « that no component in the vehicle consumes energy during charging » [qu’aucun composant du véhicule ne consomme d’énergie pendant la recharge]. La ligne du temps de recharge indique : « Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power. »

La fiche Highlights de Ford, qui ne porte aucune date, reprend les chiffres de 213 kW et 285 kW pour le 4x2 et le 6x2 et formule le temps autrement : « Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes ». Aucun des documents de Ford consultés ne mentionne de recharge AC ni de recharge mégawatt pour le F-LINE E ; le rapport entre le CCS et la norme de recharge mégawatt est présenté dans l’article sur la recharge mégawatt.

Essieux, suspensions, freins et pneumatiques

La suspension avant est à ressorts paraboliques à lames et la suspension arrière est pneumatique, sur les deux variantes. Le 4x2 a de série la suspension pneumatique arrière C4AS et le 6x2 la C6AS ; un essieu arrière directeur (C6AS) est en option sur le 6x2 et n’est pas proposé sur le 4x2. Le châssis est un profilé en U à haute résistance, de 7 mm d’épaisseur, sur les deux.

La fiche indique un double circuit de freinage avec une unité de traitement de l’air dotée d’un séparateur d’huile et d’un réchauffeur intégrés, et des freins à disque à l’avant et à l’arrière comme frein de service. La taille des disques est imprimée sous la forme 430 x 45 sous l’intitulé de ligne « Ø.mm x mm. Length ». Un compresseur d’air de freinage électrique et un blocage de différentiel sont de série sur les deux. La puissance de freinage récupératif est de 290 kW sur le 4x2 et de 390 kW sur le 6x2. Le ralentisseur (retarder) figure avec un tiret sur les deux : il n’est donc pas proposé.

Les pneumatiques sont des 315/70 R 22,5 à l’avant et à l’arrière, sur jantes en acier de 22.5X9.0, sur les deux variantes. En option sur les deux : pneumatiques 315/80 R 22,5 et jantes en aluminium.

Dimensions et poids

Le tableau des dimensions donne un seul empattement, 4 250 mm, celui de série ; la fiche ne donne ni longueur, ni porte-à-faux, ni hauteur pour les empattements plus longs. Ford imprime la valeur de braquage sous la forme d’un rayon de braquage, sans préciser comment il est mesuré.

Dimension (mm)	4x2	6x2
Empattement	4 250	4 250
Longueur hors tout	7 980	9 380
Porte-à-faux avant	1 450	1 450
Porte-à-faux arrière	2 280	2 344
Largeur hors tout du véhicule, hors rétroviseurs	2 540	2 540
Longueur hors tout de la cabine	1 777	1 777
Hauteur totale du véhicule	2 970	3 048
Rayon de braquage	8 580	10 130

Pour les poids, la fiche donne au 4x2 un poids techniquement admissible de 19 000 kg, un poids en ordre de marche de 7 971 kg et une charge utile de 11 029 kg, et au 6x2 27 000 kg, 9 335 kg et 17 665 kg. La fiche Highlights de Ford donne les deux mêmes totaux sous la forme d’une capacité technique allant jusqu’à 19 tonnes pour le 4x2 et 27 tonnes pour le 6x2. La note sur le poids en ordre de marche indique : « The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration. »

Poids (kg)	1er essieu	2e essieu	3e essieu	Total
4x2 techniquement admissible	8 000	12 600	non indiqué	19 000
4x2 en ordre de marche	4 790	3 181	non indiqué	7 971
4x2 charge utile	3 210	7 819	non indiqué	11 029
6x2 techniquement admissible	8 000	11 500	7 500	27 000
6x2 en ordre de marche	5 092	3 057	1 186	9 335
6x2 charge utile	2 908	8 443	6 314	17 665

Le deuxième essieu du 4x2 apparaît deux fois sur la fiche, sous la forme « XSS - 470, 11.5 T » dans la ligne des essieux et avec 12 600 kg techniquement admissibles dans le tableau des poids. La fiche n’explique pas cette différence.

La fiche de Ford en turc (juin 2026) ajoute une ligne intitulée « İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal) », poids total autorisé (légal). Elle donne pour le 4x2 8 000, 11 000 et 18 000 kg (premier essieu, deuxième essieu, total) et pour le 6x2 8 000, 11 500, 7 500 et 26 000 kg (premier, deuxième et troisième essieu, total). La fiche en anglais n’a pas de telle ligne, et la fiche turque ne dit pas à la réglementation de quel pays elle se réfère. La différence entre un poids technique et un poids légal est expliquée dans PTAC, PTRA et poids des camions.

Ford ne publie aucun PTRA pour l’une ou l’autre variante dans les documents consultés. La fiche mentionne « Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability) » en option sur les deux variantes. La catégorie de remorque O3 est présentée dans l’article sur les systèmes de freinage des remorques.

Cabine

La fiche mentionne une seule cabine, la Day Cab, pour les deux variantes, avec une longueur hors tout de cabine de 1 777 mm. La page produit turque de Ford donne comme type de cabine des deux variantes « 2.2mYataksız Kabin », « Yataksız Kabin » étant le terme de la fiche turque pour la cabine courte. Les types de cabine en général sont présentés dans l’article sur les cabines de camion.

De série sur les deux variantes : suspension de cabine indépendante à quatre points et basculement électrique de la cabine. La suspension de cabine pneumatique n’est proposée sur aucune des deux.

L’équipement intérieur indiqué de série sur les deux variantes comprend un système multimédia avec écran tactile de 9 pouces (radio DAB, Bluetooth, USB de types A et C, Apple CarPlay, Android Auto et une télécommande), la navigation, un « Ghost Cluster » de 12 pouces, une caméra orientée vers le conducteur, une isolation phonique et thermique améliorée, la climatisation, un chauffage haute tension à liquide, un volant réglable, un avertisseur de non-bouclage de la ceinture du conducteur, des vitres électriques et un réglage de hauteur à distance (selon la formulation de la fiche en anglais), un tissu de siège premium et deux clés à télécommande multifonction. Un siège passager double et un accoudoir de siège conducteur sont en option sur les deux.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La fiche indique de série sur les deux variantes : Pre-Collision Assist ; Lane Keeping Alert (LDWS) ; Electronic Stability Program (ESP) ; Driver Alert System ; Moving-off Information System (MOIS) ; Rear View Camera ; Blind Spot Information System (BLIS) ; Alcohol Interlock Facilitation ; Traffic Sign Recognition ; Emergency Stop Signal ; Tire Pressure Monitoring System (TPMS) ; Auto High Beam Headlamps ; Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection ; Intelligent Adaptive Cruise Control with Stop & Go (iACC) ; Electronic Brake System with ABS & ATC (EBS) ; et un Emergency HV Off Switch. Les systèmes de ce type que les règles de l’UE imposent sur les camions neufs, et à partir de quelles dates, sont présentés dans aides à la conduite obligatoires.

Équipements et options

De série sur les deux variantes, outre les éléments ci-dessus : rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, jupes latérales, une unité de distribution de puissance, une roue de secours avant avec jante, des projecteurs halogènes, un capteur de pluie avec allumage automatique des feux, une batterie AGM de 95 aH, un tachygraphe intelligent (voir l’article sur le tachygraphe intelligent) et un pare-chocs moyen.

En option sur les deux variantes : e-PTO, suppression de la roue de secours avant, projecteurs à LED, un déflecteur de toit, le Cold Pack, le Residual Collection Pack, le Frigo Pack, le Special Residual Collection Pack, des crochets de remorquage arrière, des crochets de remorquage avant, des doubles crochets de remorquage avant, un double gyrophare de toit (feu côté passager et infrastructure côté conducteur), un toit ouvrant coulissant manuel et des barres anti-encastrement latérales. Ford imprime trois restrictions : le déflecteur de toit n’est pas disponible avec le Frigo Pack, le toit ouvrant coulissant manuel n’est pas disponible avec le déflecteur de toit, et les barres anti-encastrement latérales ne sont pas disponibles avec l’empattement de 4 250 mm. Un gyrophare est en option sur le 4x2 uniquement. La fiche mentionne un pack ADR pour les classifications « FL, EX/II, OX & AT », qui n’est proposé sur aucune des deux variantes.

La fiche indique une unité de distribution de puissance de série et une e-PTO en option. Sous des rubriques distinctes, la fiche Highlights de Ford décrit une prise de force électromécanique qui alimente des systèmes auxiliaires tels que des compacteurs de déchets ou des citernes à eau, et un système de distribution de puissance haute tension qui alimente des équipements tels que des réfrigérateurs ou des glacières. Elle mentionne aussi un « Towing Mode », qui, selon elle, permet de remorquer le camion sans désaccoupler l’arbre de transmission ni soulever l’essieu avant.

La fiche turque formule certaines lignes d’équipement autrement que la fiche anglaise. Elle porte « Halojen Sis Farı » là où la fiche anglaise porte « Halogen Headlamps », « Dijital Takograf » là où la fiche anglaise porte « Smart Tachograph », et « Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı » (vitres électriques et réglage de la hauteur des projecteurs) là où la fiche anglaise porte « Power Windows & Remote Height Adjustment ». Elle n’a pas de ligne « Ghost Cluster », et elle affiche son « Özel Çöp Paketi » avec un tiret là où la fiche anglaise indique le Special Residual Collection Pack en option. Les chiffres techniques, de dimensions et de poids sont les mêmes dans les deux fiches.

Les documents de Ford et de Ford Otosan cités ici ne donnent ni début de production ou de commercialisation, ni lieu de fabrication, ni nombre de moteurs électriques, ni fournisseur du moteur, de l’onduleur, de la batterie ou des cellules, ni format des cellules, ni tension du système, ni garantie ou durée de vie de la batterie, et ne précisent pas ce que signifie « GSR-C » dans le titre de la fiche.

La quatrième de couverture de la fiche indique que les spécifications valent « for standard vehicles » [pour les véhicules standard] et que « Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications. »