Ford Trucks F-LINE E

F-LINE E to w pełni elektryczna ciężarówka Ford Trucks – tak nazywają ją zarówno materiały prasowe Ford Otosan z targów Solutrans, jak i z IAA Transportation 2026. Ford publikuje swoje anglojęzyczne dane techniczne w postaci jednej karty, „Technical Features - GSR-C”, datowanej na lipiec 2026 r. Na okładce karty widnieje „F-LINE E Road Series”, a jej tabele mają dwie kolumny: „4x2 Day Cab” i „6x2 Day Cab”. Każda wartość poniżej pochodzi z niej, chyba że wskazano inny dokument Forda, i każda jest podana dla swojego wariantu, ponieważ obie kolumny różnią się mocą, zasięgiem, akumulatorem, ładowaniem, wymiarami i masami, więc żadna wartość w tych wierszach nie dotyczy „F-LINE E” jako całości.

Ford Trucks zaprezentował F-LINE E w Europie na targach Solutrans w Lyonie we Francji, które odbyły się w dniach 18–22 listopada 2025 r., według tytułu materiałów prasowych Ford Otosan z tych targów, wymieniających obok niego F-MAX. Materiały z IAA Transportation 2026 umieszczają Ford Trucks w hali 21, na stoisku C02, z F-LINE E w prezentowanej gamie.

Warianty: 4x2 i 6x2

Karta wymienia dwie wersje, obie z kabiną dzienną: 4x2 z trzema pakietami akumulatorów i 6x2 z czterema. Obie mają oś przednią 8 t i tylną oś XSS-470 o nośności 11,5 t. 6x2 ma dodatkowo oś wleczoną o nośności 7,5 t – ten wiersz jest w kolumnie 4x2 oznaczony jako nieoferowany. Tam, gdzie pojawia się „nieoferowane”, karta ma kreskę; jej legenda definiuje tylko „Standard” i „Optional”. Co oznaczają poszczególne układy, wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

	4x2	6x2
Kabina	Day Cab	Day Cab
Pakiety akumulatorów	3	4
Oś przednia	8 t	8 t
Oś tylna	XSS-470, 11,5 t	XSS-470, 11,5 t
Nośność osi wleczonej	nieoferowana	7,5 t
Tylne zawieszenie pneumatyczne, standard	C4AS	C6AS
Skrętna oś tylna (C6AS)	nieoferowana	opcja
Rozstaw osi, standard	4 250 mm	4 250 mm
Rozstaw osi, opcja	4 750, 5 500 i 6 550 mm	4 750 i 5 500 mm

Rozstaw osi 6 550 mm jest oznaczony jako opcja wyłącznie w 4x2 i nie jest oferowany w 6x2. Karta Highlights Forda podaje zakres dostępnych rozstawów osi od 4 250 mm do 6 550 mm.

Silnik elektryczny i moc

Karta Forda podaje dla 4x2 ciągłą moc pojazdu 235 kW (319 PS) i szczytową moc pojazdu 290 kW (394 PS), a dla 6x2 – 310 kW (421 PS) mocy ciągłej i 390 kW (530 PS) mocy szczytowej. Wartości w PS pochodzą od samego Forda i są wydrukowane obok kilowatów. Czego dotyczy podawana wartość mocy, wyjaśnia tekst o tym, jak czytać wartości mocy ciężarówki.

Karta podaje też dwa wiersze mocy na poziomie silnika, takie same w obu kolumnach, i są to wiersze odrębne od powyższych wartości dla pojazdu. Szczytowa moc pojazdu w 4x2 wynosi 290 kW, a 390 kW pojawia się w jego kolumnie wyłącznie jako maksymalna moc netto silnika. Karta nie wyjaśnia, dlaczego wiersze dotyczące pojazdu i silnika się różnią.

Wiersz w karcie	4x2	6x2
Vehicle Continuous Power	235 kW (319 PS)	310 kW (421 PS)
Vehicle Peak Power	290 kW (394 PS)	390 kW (530 PS)
Electric Motor Maximum 30 Min Power	380 kW	380 kW
Electric Motor Maximum Net Power	390 kW	390 kW
Electric Motor Continuous Torque	1 370 Nm	1 370 Nm
Electric Motor Peak Torque	2 470 Nm	2 470 Nm
Electric Motor Max. RPM	8 000 obr./min	8 000 obr./min
Vehicle Max. Speed	90 km/h	90 km/h

Strona produktowa i karta Highlights Forda podsumowują oba warianty łącznie jako 235–310 kW mocy ciągłej, z mocą szczytową do 390 kW. Karta Highlights wymienia też „Multi-Mode Driving (Eco / Power)”, opisując tę funkcję jako umożliwiającą kierowcy przełączanie między trybem oszczędzania energii a trybem wysokich osiągów.

Skrzynia biegów

Karta wymienia w obu wariantach zautomatyzowaną skrzynię z trzema biegami: trzema do przodu i jednym wstecznym. Wiersz przełożeń brzmi „10 - 7,9 - 3,2”, w zapisie samego Forda, z przecinkami dziesiętnymi.

Akumulator: pojemność zainstalowana i użytkowa

Karta Forda podaje dla 4x2 trzy pakiety akumulatorów o pojemności zainstalowanej 294 kWh i użytkowej 235 kWh, a dla 6x2 cztery pakiety o pojemności zainstalowanej 392 kWh i użytkowej 314 kWh. W obu przypadkach jest to chemia NMC (nikiel-mangan-kobalt). Wykaz wyposażenia oznacza trzy pakiety jako standard w 4x2 i cztery pakiety jako standard w 6x2, przy czym druga liczba pakietów jest w każdym z nich nieoferowana, i nie wykazuje żadnej opcji pakietów w obrębie żadnego z wariantów.

	4x2	6x2
Pakiety akumulatorów	3	4
Zainstalowana pojemność akumulatorów	294 kWh	392 kWh
Użytkowa pojemność akumulatorów	235 kWh	314 kWh
Chemia akumulatorów	NMC	NMC

Wartość użytkowa stanowi 79,9 proc. zainstalowanej w 4x2 (235 z 294 kWh, różnica 59 kWh) i 80,1 proc. w 6x2 (314 z 392 kWh, różnica 78 kWh). Ford publikuje obie pojemności, a nie ich stosunek. W przeliczeniu na pakiet zarówno 294 kWh na trzy, jak i 392 kWh na cztery dają po 98 kWh; karta nie podaje pojemności pojedynczego pakietu.

Karta Highlights Forda opisuje funkcje zarządzania akumulatorem bez podawania wartości: zintegrowane chłodzenie akumulatora i energoelektroniki; „Smart Battery Hostelling”, które według niej zapobiega przechłodzeniu w niskich temperaturach; monitorowanie stanu akumulatora; wybór między trybem długiej żywotności a trybem szybkiego ładowania; konfigurowalne limity stanu naładowania, ustawiane za pomocą interfejsu multimedialnego; oraz programowane kondycjonowanie wstępne, dzięki któremu temperaturę akumulatora można dostosować przed użyciem.

Zasięg według Forda

Karta Forda podaje zasięg do 250 km dla 4x2 i do 300 km dla 6x2. Jej przypis brzmi: „Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature.” Turecka strona produktowa Forda podaje te same dwie wartości. Dokumenty Forda nie wymieniają żadnego cyklu badania i nie przypisują tej wartości żadnego obciążenia, prędkości ani temperatury.

Karta Highlights Forda podaje, że hamowanie rekuperacyjne odzyskuje energię kinetyczną podczas zwalniania, „improving range by 10–20% depending on usage”. Karta techniczna nie zawiera takiej wartości procentowej.

Ładowanie

Karta Forda podaje ładowanie prądem stałym (DC) w standardzie CCS2 z mocą do 213 kW i prądem 265 A dla 4x2 oraz do 285 kW i 350 A dla 6x2, a dla obu wariantów naładowanie od 20 do 80 proc. w czasie poniżej 50 minut.

	4x2	6x2
Typ ładowania	CCS2, DC, do 213 kW, 265 A	CCS2, DC, do 285 kW, 350 A
Czas ładowania	20% – 80%, <50 min.	20% – 80%, <50 min.

Dwa przypisy precyzują te wiersze. Wiersz typu ładowania zawiera założenie, „that no component in the vehicle consumes energy during charging”. Wiersz czasu ładowania brzmi: „Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power.”

Karta Highlights Forda, na której nie ma daty, powtarza wartości 213 kW i 285 kW dla 4x2 i 6x2, a czas formułuje inaczej: „Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes”. Żaden z otwartych dokumentów Forda nie wspomina dla F-LINE E o ładowaniu prądem przemiennym (AC) ani o ładowaniu megawatowym; związek CCS ze standardem megawatowym omawia tekst o ładowaniu megawatowym.

Osie, zawieszenie, hamulce i opony

Przednie zawieszenie stanowi paraboliczny resor piórowy, a tylne jest pneumatyczne, w obu wariantach. 4x2 ma w standardzie tylne zawieszenie pneumatyczne C4AS, a 6x2 – C6AS; skrętna oś tylna (C6AS) jest opcjonalna w 6x2 i nieoferowana w 4x2. Rama to profil U o podwyższonej wytrzymałości, o grubości 7 mm, w obu wariantach.

Karta wymienia dwuobwodowy układ hamulcowy z modułem przygotowania powietrza ze zintegrowanym separatorem oleju i podgrzewaczem oraz hamulce tarczowe z przodu i z tyłu jako hamulec roboczy. Rozmiar tarcz podano jako 430 x 45 pod etykietą wiersza „Ø.mm x mm. Length”. Elektryczna sprężarka powietrza układu hamulcowego i blokada mechanizmu różnicowego są standardem w obu wariantach. Moc hamowania rekuperacyjnego wynosi 290 kW w 4x2 i 390 kW w 6x2. Retarder jest w obu wariantach oznaczony kreską, więc nie jest oferowany.

Opony to 315/70 R 22,5 z przodu i z tyłu, na stalowych obręczach 22.5X9.0, w obu wariantach. Opcjonalnie w obu: opony 315/80 R 22,5 i aluminiowe obręcze kół.

Wymiary i masy

Tabela wymiarów podaje jeden rozstaw osi, 4 250 mm, czyli standardowy; karta nie podaje długości, zwisów ani wysokości dla dłuższych rozstawów osi. Ford podaje wartość skrętu jako promień skrętu, nie wyjaśniając, jak jest mierzony.

Wymiar (mm)	4x2	6x2
Rozstaw osi	4 250	4 250
Długość całkowita	7 980	9 380
Zwis przedni	1 450	1 450
Zwis tylny	2 280	2 344
Szerokość całkowita pojazdu bez lusterek	2 540	2 540
Całkowita długość kabiny	1 777	1 777
Całkowita wysokość pojazdu	2 970	3 048
Promień skrętu	8 580	10 130

Jeśli chodzi o masy, karta podaje dla 4x2 technicznie dopuszczalną masę 19 000 kg, masę własną 7 971 kg i ładowność 11 029 kg, a dla 6x2 – 27 000 kg, 9 335 kg i 17 665 kg. Karta Highlights Forda podaje te same dwie sumy jako techniczną nośność do 19 ton dla 4x2 i do 27 ton dla 6x2. Przypis dotyczący masy własnej brzmi: „The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration.”

Masa (kg)	1. oś	2. oś	3. oś	Razem
4x2 technicznie dopuszczalna	8 000	12 600	nie podano	19 000
4x2 masa własna	4 790	3 181	nie podano	7 971
4x2 ładowność	3 210	7 819	nie podano	11 029
6x2 technicznie dopuszczalna	8 000	11 500	7 500	27 000
6x2 masa własna	5 092	3 057	1 186	9 335
6x2 ładowność	2 908	8 443	6 314	17 665

Druga oś 4x2 pojawia się na karcie dwukrotnie: jako „XSS - 470, 11.5 T” w wierszu osi i jako 12 600 kg technicznie dopuszczalnej masy w tabeli mas. Karta nie wyjaśnia tej różnicy.

Turecka karta Forda (czerwiec 2026 r.) dodaje wiersz zatytułowany „İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal)”, czyli dopuszczalna masa całkowita (prawna). Podaje dla 4x2 8 000, 11 000 i 18 000 kg (pierwsza oś, druga oś, razem), a dla 6x2 8 000, 11 500, 7 500 i 26 000 kg (pierwsza, druga i trzecia oś, razem). Karta angielska nie ma takiego wiersza, a karta turecka nie podaje, do przepisów którego kraju się odnosi. Czym różni się masa techniczna od prawnej, wyjaśnia tekst o masach ciężarówek, GVW i GCW.

W otwartych dokumentach Ford nie publikuje dla żadnego z wariantów maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Karta wymienia „Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability)” jako opcję w obu wariantach. Kategorię przyczep O3 omawia tekst o układach hamulcowych przyczep.

Kabina

Karta wymienia dla obu wariantów jedną kabinę, Day Cab, o całkowitej długości 1 777 mm. Turecka strona produktowa Forda podaje typ kabiny obu wariantów jako „2.2mYataksız Kabin”, gdzie „Yataksız Kabin” to termin tureckiej karty oznaczający kabinę dzienną. Rodzaje kabin w ogólności omawia tekst o kabinach ciężarówek.

Standardowo w obu wariantach: czteropunktowe niezależne zawieszenie kabiny i elektrycznie podnoszona kabina. Pneumatyczne zawieszenie kabiny nie jest oferowane w żadnym z nich.

Wyposażenie wnętrza oznaczone jako standardowe w obu wariantach to system multimedialny z 9-calowym ekranem dotykowym (radio DAB, Bluetooth, USB typu A i C, Apple CarPlay, Android Auto i pilot zdalnego sterowania), nawigacja, 12-calowy „Ghost Cluster”, kamera skierowana na kierowcę, ulepszona izolacja akustyczna i termiczna, klimatyzacja, wysokonapięciowy ogrzewacz typu mokrego, regulowana kierownica, system ostrzegania o niezapiętym pasie bezpieczeństwa kierowcy, elektrycznie sterowane szyby i zdalna regulacja wysokości (tak brzmi ten wiersz na karcie angielskiej), tapicerka foteli premium i dwa wielofunkcyjne kluczyki z pilotem. Podwójny fotel pasażera i podłokietnik fotela kierowcy są opcjonalne w obu wariantach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karta oznacza jako standardowe w obu wariantach: asystenta zapobiegania kolizjom; ostrzeganie o opuszczaniu pasa ruchu (LDWS); elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP); system ostrzegania kierowcy; system informowania przy ruszaniu z miejsca (MOIS); kamerę cofania; system informowania o martwym polu (BLIS); przygotowanie do montażu blokady alkoholowej; rozpoznawanie znaków drogowych; sygnalizację awaryjnego zatrzymania; system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS); automatyczne światła drogowe; asystenta zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych; inteligentny adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go (iACC); elektroniczny układ hamulcowy z ABS i ATC (EBS); oraz awaryjny wyłącznik wysokiego napięcia. Które z takich systemów przepisy UE wymagają w nowych ciężarówkach i od jakich dat, omawia tekst o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie i opcje

Standardowo w obu wariantach, poza wymienionymi wyżej pozycjami: podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne, osłony boczne, jednostka rozdziału zasilania, przednia opona zapasowa z obręczą, reflektory halogenowe, czujnik deszczu z automatycznym włączaniem świateł, akumulator AGM 95 aH, inteligentny tachograf (zob. tachograf inteligentny) i średni zderzak.

Opcjonalnie w obu wariantach: e-PTO, rezygnacja z przedniej opony zapasowej, reflektory LED, spojler dachowy, Cold Pack, Residual Collection Pack, Frigo Pack, Special Residual Collection Pack, tylne haki holownicze, przednie haki holownicze, podwójne przednie haki holownicze, podwójna lampa ostrzegawcza na dachu (lampa po stronie pasażera i instalacja po stronie kierowcy), ręcznie przesuwany szyberdach i boczne belki przeciwnajazdowe. Ford podaje trzy ograniczenia: spojler dachowy nie jest dostępny z Frigo Pack, ręcznie przesuwany szyberdach nie jest dostępny ze spojlerem dachowym, a boczne belki przeciwnajazdowe nie są dostępne z rozstawem osi 4 250 mm. Lampa ostrzegawcza jest opcjonalna wyłącznie w 4x2. Karta wymienia pakiet ADR dla klasyfikacji „FL, EX/II, OX & AT” i nie jest on oferowany w żadnym z wariantów.

Karta wymienia jednostkę rozdziału zasilania jako standard, a e-PTO jako opcję. Pod osobnymi nagłówkami karta Highlights Forda opisuje elektromechaniczną przystawkę odbioru mocy, która obsługuje układy pomocnicze, takie jak zgniatarki odpadów czy zbiorniki wody, oraz wysokonapięciowy system rozdziału zasilania, zasilający urządzenia takie jak lodówki czy chłodziarki. Wymienia też „Towing Mode”, opisując go jako umożliwiający holowanie ciężarówki bez odłączania wału napędowego lub podnoszenia osi przedniej.

Turecka karta formułuje niektóre wiersze wyposażenia inaczej niż angielska. Ma „Halojen Sis Farı” tam, gdzie karta angielska ma „Halogen Headlamps”, „Dijital Takograf” tam, gdzie angielska ma „Smart Tachograph”, oraz „Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı” (elektrycznie sterowane szyby i regulacja wysokości reflektorów) tam, gdzie angielska ma „Power Windows & Remote Height Adjustment”. Nie ma wiersza „Ghost Cluster”, a swój „Özel Çöp Paketi” oznacza kreską tam, gdzie karta angielska wymienia Special Residual Collection Pack jako opcję. Wartości techniczne, wymiary i masy są w obu kartach takie same.

Cytowane tu dokumenty Forda i Ford Otosan nie podają daty rozpoczęcia produkcji ani sprzedaży, miejsca produkcji, liczby silników elektrycznych, dostawcy silnika, falownika, akumulatora ani ogniw, formatu ogniw, napięcia układu ani gwarancji na akumulator czy jego żywotności i nie wyjaśniają, co oznacza „GSR-C” w tytule karty.

Tylna okładka karty stwierdza, że specyfikacje podano „for standard vehicles” [dla pojazdów standardowych] i że „Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications.”