Ford Trucks F-LINE E

El F-LINE E es el camión totalmente eléctrico de Ford Trucks, como lo llaman los dosieres de prensa de Ford Otosan para Solutrans y para la IAA Transportation 2026. Ford publica sus datos técnicos en inglés en una sola ficha, “Technical Features - GSR-C”, fechada en julio de 2026. La portada de la ficha dice “F-LINE E Road Series”, y sus tablas tienen dos columnas, “4x2 Day Cab” y “6x2 Day Cab”. Todas las cifras de abajo son de la propia ficha salvo que se nombre otro documento de Ford, y cada una se da para su variante, porque las dos columnas difieren en potencia, autonomía, batería, carga, dimensiones y masas, de modo que ninguna cifra de esas filas pertenece al “F-LINE E” en su conjunto.

Ford Trucks presentó el F-LINE E a Europa en Solutrans, en Lyon (Francia), que se celebró del 18 al 22 de noviembre de 2025, según el título del dosier de prensa de Ford Otosan para el salón, que nombra junto a él al F-MAX. El dosier de la IAA Transportation 2026 sitúa a Ford Trucks en el pabellón 21, stand C02, con el F-LINE E en su gama.

Variantes: 4x2 y 6x2

La ficha enumera dos versiones, ambas con cabina de día: un 4x2 con tres paquetes de batería y un 6x2 con cuatro. Ambos llevan un eje delantero de 8 T y un eje trasero XSS-470 de 11,5 T. El 6x2 añade un eje rezagado con una capacidad de 7,5 T, una fila que el 4x2 muestra como no ofrecida. Donde aparece “no se ofrece”, la ficha muestra un guion; su leyenda define solo “Standard” y “Optional” (de serie y opcional). Qué significan las configuraciones se explica en configuraciones de ejes explicadas.

	4x2	6x2
Cabina	Cabina de día (Day Cab)	Cabina de día (Day Cab)
Paquetes de batería	3	4
Eje delantero	8 T	8 T
Eje trasero	XSS-470, 11,5 T	XSS-470, 11,5 T
Capacidad del eje rezagado	no se ofrece	7,5 T
Suspensión neumática trasera, de serie	C4AS	C6AS
Eje trasero direccional (C6AS)	no se ofrece	opcional
Batalla, de serie	4.250 mm	4.250 mm
Batalla, opcional	4.750, 5.500 y 6.550 mm	4.750 y 5.500 mm

La batalla de 6.550 mm está marcada como opcional solo en el 4x2 y no se ofrece en el 6x2. La hoja de aspectos destacados de Ford (Highlights) da el intervalo de las opciones de batalla como de 4.250 mm a 6.550 mm.

Motor eléctrico y potencia

La ficha de Ford da al 4x2 una potencia continua del vehículo de 235 kW (319 PS) y una potencia máxima del vehículo de 290 kW (394 PS), y al 6x2 310 kW (421 PS) en continuo y 390 kW (530 PS) de potencia máxima. Las cifras en PS son del propio Ford, impresas junto a los kilovatios. Qué abarca una cifra de potencia citada se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

La ficha imprime además dos filas de potencia a nivel de motor, iguales en ambas columnas, que son filas distintas de las cifras del vehículo de arriba. La potencia máxima del vehículo del 4x2 es de 290 kW, y 390 kW aparece en su columna solo como la potencia neta máxima del motor. La ficha no dice por qué difieren las filas del vehículo y del motor.

Fila de la ficha	4x2	6x2
Potencia continua del vehículo (Vehicle Continuous Power)	235 kW (319 PS)	310 kW (421 PS)
Potencia máxima del vehículo (Vehicle Peak Power)	290 kW (394 PS)	390 kW (530 PS)
Potencia máxima del motor a 30 min (Electric Motor Maximum 30 Min Power)	380 kW	380 kW
Potencia neta máxima del motor (Electric Motor Maximum Net Power)	390 kW	390 kW
Par continuo del motor (Electric Motor Continuous Torque)	1.370 Nm	1.370 Nm
Par máximo del motor (Electric Motor Peak Torque)	2.470 Nm	2.470 Nm
Régimen máximo del motor (Electric Motor Max. RPM)	8.000 rpm	8.000 rpm
Velocidad máxima del vehículo (Vehicle Max. Speed)	90 km/h	90 km/h

La página de producto de Ford y su hoja de aspectos destacados resumen las dos variantes juntas como 235–310 kW de potencia continua, con una potencia máxima de hasta 390 kW. La hoja de aspectos destacados enumera también “Multi-Mode Driving (Eco / Power)”, que describe como una función que permite al conductor alternar entre modos de ahorro de energía y de alto rendimiento.

Transmisión

La ficha enumera una transmisión automatizada de tres velocidades, tres hacia delante y una marcha atrás, en ambas variantes. Su fila de relaciones dice “10 - 7,9 - 3,2”, en la notación propia de Ford, con comas decimales.

Batería: capacidad instalada y utilizable

La ficha de Ford da al 4x2 tres paquetes de batería con 294 kWh instalados y 235 kWh utilizables, y al 6x2 cuatro paquetes con 392 kWh instalados y 314 kWh utilizables. La química es NMC (Nickel Manganese Cobalt, níquel-manganeso-cobalto) en ambos. La lista de equipamiento marca tres paquetes de serie en el 4x2 y cuatro paquetes de serie en el 6x2, cada una con el otro número de paquetes como no ofrecido, y no muestra ninguna opción de paquetes dentro de ninguna de las dos variantes.

	4x2	6x2
Paquetes de batería	3	4
Capacidad instalada de la batería	294 kWh	392 kWh
Capacidad utilizable de la batería	235 kWh	314 kWh
Química de la batería	NMC	NMC

La cifra utilizable es el 79,9 por ciento de la instalada en el 4x2 (235 de 294 kWh, una diferencia de 59 kWh) y el 80,1 por ciento en el 6x2 (314 de 392 kWh, una diferencia de 78 kWh). Ford publica las dos capacidades, no la proporción. Como promedio por paquete, 294 kWh entre tres y 392 kWh entre cuatro dan en ambos casos 98 kWh; la ficha no da la capacidad de cada paquete.

La hoja de aspectos destacados de Ford describe sin cifras las funciones de gestión de la batería: refrigeración integrada de la batería y de la electrónica de potencia; “Smart Battery Hostelling”, que según la hoja evita el sobreenfriamiento a bajas temperaturas; supervisión del estado de salud de la batería; una elección entre modos de larga duración y de carga rápida; límites de estado de carga personalizables, que se fijan desde la interfaz multimedia; y un preacondicionamiento programable, con el que la temperatura de la batería puede preajustarse antes del uso.

Autonomía según Ford

La ficha de Ford da una autonomía de hasta 250 km para el 4x2 y de hasta 300 km para el 6x2. Su nota a pie de página dice, en inglés: “Range depends on factors such as driving style, payload, type of road and ambient temperature.” (la autonomía depende de factores como el estilo de conducción, la carga útil, el tipo de vía y la temperatura ambiente). La página de producto en turco de Ford da las mismas dos cifras. Los documentos de Ford no nombran ningún ciclo de ensayo ni asocian a la cifra ningún valor de carga, velocidad o temperatura.

La hoja de aspectos destacados de Ford dice que el frenado regenerativo recupera energía cinética durante la deceleración, “improving range by 10–20% depending on usage” (mejorando la autonomía entre un 10 y un 20 por ciento según el uso). La ficha técnica no lleva ese porcentaje.

Carga

La ficha de Ford da una carga CCS2 en corriente continua (DC) de hasta 213 kW y 265 A para el 4x2 y de hasta 285 kW y 350 A para el 6x2, y una carga del 20 al 80 por ciento en menos de 50 minutos para ambas variantes.

	4x2	6x2
Tipo de carga	CCS2, DC, hasta 213 kW, 265 A	CCS2, DC, hasta 285 kW, 350 A
Tiempo de carga	20% – 80%, <50 min.	20% – 80%, <50 min.

Dos notas a pie de página matizan estas filas. La fila del tipo de carga lleva la suposición “that no component in the vehicle consumes energy during charging” (de que ningún componente del vehículo consume energía durante la carga). La fila del tiempo de carga dice: “Based on 0.6C rate, 30°C battery temperature, 25°C ambient temperature by max. DC charging power.” (con una tasa de 0,6C, una temperatura de la batería de 30 °C y una temperatura ambiente de 25 °C, a la máxima potencia de carga en DC).

La hoja de aspectos destacados de Ford, que no imprime fecha, repite las cifras de 213 kW y 285 kW para el 4x2 y el 6x2 y formula el tiempo de otra manera: “Charging from 20% to 80% under optimal conditions takes around 50 minutes” (la carga del 20 al 80 por ciento en condiciones óptimas tarda en torno a 50 minutos). Ninguno de los documentos de Ford consultados menciona la carga en corriente alterna ni la carga de megavatios para el F-LINE E; cómo se relaciona el CCS con el estándar de megavatios se explica en la carga de megavatios explicada.

Ejes, suspensión, frenos y neumáticos

La suspensión delantera es de ballestas parabólicas y la trasera es neumática, en ambas variantes. El 4x2 lleva de serie la suspensión neumática trasera C4AS y el 6x2 la C6AS; un eje trasero direccional (C6AS) es opcional en el 6x2 y no se ofrece en el 4x2. El chasis es un perfil en U de alta resistencia, de 7 mm de espesor, en ambas.

La ficha enumera un circuito de freno doble con una unidad de tratamiento de aire que lleva separador de aceite y calefactor integrados, y frenos de disco delante y detrás como freno de servicio. El tamaño del disco se imprime como 430 x 45 bajo la etiqueta de fila “Ø.mm x mm. Length”. Un compresor eléctrico del aire de frenos y un bloqueo de diferencial son de serie en ambas. La potencia de frenado regenerativo es de 290 kW en el 4x2 y de 390 kW en el 6x2. El ralentizador aparece con un guion en ambas, así que no se ofrece.

Los neumáticos son 315/70 R 22,5 delante y detrás, sobre llantas de acero de 22.5X9.0, en ambas variantes. Opcionales en ambas: neumáticos 315/80 R 22,5 y llantas de aluminio.

Dimensiones y masas

La tabla de dimensiones da una sola batalla, 4.250 mm, la de serie; la ficha no da longitud, voladizo ni altura para las batallas más largas. Ford imprime la cifra de giro como radio de giro, sin decir cómo se mide.

Dimensión (mm)	4x2	6x2
Batalla	4.250	4.250
Longitud total	7.980	9.380
Voladizo delantero	1.450	1.450
Voladizo trasero	2.280	2.344
Anchura total del vehículo, sin espejos	2.540	2.540
Longitud total de la cabina	1.777	1.777
Altura total del vehículo	2.970	3.048
Radio de giro	8.580	10.130

En cuanto a las masas, la ficha da al 4x2 una masa técnicamente permisible de 19.000 kg, un peso en vacío de 7.971 kg y una carga útil de 11.029 kg, y al 6x2 27.000 kg, 9.335 kg y 17.665 kg. La hoja de aspectos destacados de Ford da los mismos dos totales como capacidad técnica de hasta 19 toneladas para el 4x2 y 27 toneladas para el 6x2. La nota a pie de página del peso en vacío dice: “The kerb weight data includes all fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg. Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” (los datos de peso en vacío incluyen todos los fluidos, las herramientas, una rueda de repuesto y un conductor de 75 kg; los valores de peso pueden variar según la configuración del vehículo).

Masa (kg)	Primer eje	Segundo eje	Tercer eje	Total
4x2 técnicamente permisible	8.000	12.600	no figura	19.000
4x2 peso en vacío	4.790	3.181	no figura	7.971
4x2 carga útil	3.210	7.819	no figura	11.029
6x2 técnicamente permisible	8.000	11.500	7.500	27.000
6x2 peso en vacío	5.092	3.057	1.186	9.335
6x2 carga útil	2.908	8.443	6.314	17.665

El segundo eje del 4x2 aparece dos veces en la ficha, como “XSS - 470, 11.5 T” en la fila de ejes y como 12.600 kg técnicamente permisibles en la tabla de masas. La ficha no explica la diferencia.

La ficha de Ford en turco (junio de 2026) añade una fila titulada “İzin Verilen Toplam Ağırlık (Yasal)”, es decir, peso total permitido (legal). Da al 4x2 8.000, 11.000 y 18.000 kg (primer eje, segundo eje, total) y al 6x2 8.000, 11.500, 7.500 y 26.000 kg (primer, segundo y tercer eje, total). La ficha en inglés no tiene tal fila, y la ficha turca no dice a la normativa de qué país se refiere. Cómo difieren una masa técnica y una autorizada se expone en los pesos del camión: MMA y MMA del conjunto.

En los documentos consultados, Ford no publica ninguna masa máxima autorizada del conjunto para ninguna de las dos variantes. La ficha enumera “Full Trailer - O3 (up to 10T towing capability)” como opción en ambas variantes. La categoría de remolque O3 se trata en frenos de remolque y EBS.

Cabina

La ficha enumera una sola cabina, la Day Cab (cabina de día), para ambas variantes, con una longitud total de cabina de 1.777 mm. La página de producto en turco de Ford da el tipo de cabina de ambas variantes como “2.2mYataksız Kabin”, donde “Yataksız Kabin” es el término de la ficha turca para la cabina de día. Los tipos de cabina en general se tratan en cabinas de camión.

De serie en ambas variantes: suspensión de cabina independiente de cuatro puntos y basculamiento de cabina accionado eléctricamente. La suspensión neumática de cabina no se ofrece en ninguna de las dos.

El equipamiento interior marcado como de serie en ambas variantes es un sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas (radio DAB, Bluetooth, USB de tipos A y C, Apple CarPlay, Android Auto y un mando a distancia), navegación, un “Ghost Cluster” de 12 pulgadas, una cámara orientada al conductor, aislamiento acústico y térmico mejorado, aire acondicionado, una calefacción de alta tensión de tipo húmedo, un volante regulable, un sistema de aviso del cinturón de seguridad del conductor, elevalunas eléctricos y ajuste remoto de altura (tal como la ficha en inglés redacta la fila), tapicería de asientos premium y dos llaves de mando a distancia multifunción. Un asiento doble del acompañante y un reposabrazos del asiento del conductor son opcionales en ambas.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La ficha marca como de serie en ambas variantes: asistencia de precolisión (Pre-Collision Assist); aviso de mantenimiento de carril (Lane Keeping Alert, LDWS); programa electrónico de estabilidad (Electronic Stability Program, ESP); sistema de alerta al conductor (Driver Alert System); sistema de información de arranque (Moving-off Information System, MOIS); cámara de visión trasera (Rear View Camera); sistema de información de ángulo muerto (Blind Spot Information System, BLIS); preparación para el enclavamiento por alcohol (Alcohol Interlock Facilitation); reconocimiento de señales de tráfico (Traffic Sign Recognition); señal de parada de emergencia (Emergency Stop Signal); sistema de control de presión de neumáticos (Tire Pressure Monitoring System, TPMS); luces de carretera automáticas (Auto High Beam Headlamps); asistencia de precolisión con detección de peatones (Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection); control de crucero adaptativo inteligente con stop & go (Intelligent Adaptive Cruise Control with Stop & Go, iACC); sistema de frenado electrónico con ABS y ATC (Electronic Brake System with ABS & ATC, EBS); y un interruptor de emergencia de desconexión de alta tensión (Emergency HV Off Switch). Qué sistemas de este tipo exigen las normas de la UE en los camiones nuevos, y a partir de qué fechas, se trata en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Equipamiento y opciones

De serie en ambas variantes, además de lo anterior: espejos laterales calefactados y de accionamiento eléctrico, faldones laterales, una unidad de distribución de energía, una rueda de repuesto delantera con llanta, faros halógenos, un sensor de lluvia con luces automáticas, una batería AGM de 95 aH, un tacógrafo inteligente (véase el tacógrafo inteligente explicado) y un parachoques medio.

Opcionales en ambas variantes: e-PTO, la supresión de la rueda de repuesto delantera, faros LED, un spoiler de techo, el Cold Pack, el Residual Collection Pack, el Frigo Pack, el Special Residual Collection Pack, ganchos de remolque traseros, ganchos de remolque delanteros, ganchos de remolque delanteros dobles, una baliza de techo doble (luz del lado del acompañante e infraestructura del lado del conductor), un techo solar corredizo manual y barras laterales antiempotramiento. Ford imprime tres restricciones: el spoiler de techo no está disponible con el Frigo Pack, el techo solar corredizo manual no está disponible con el spoiler de techo, y las barras laterales antiempotramiento no están disponibles con la batalla de 4.250 mm. Una baliza es opcional solo en el 4x2. La ficha enumera un paquete ADR para las clasificaciones “FL, EX/II, OX & AT”, y no se ofrece en ninguna de las dos variantes.

La ficha enumera una unidad de distribución de energía como de serie y una e-PTO como opcional. Bajo epígrafes separados, la hoja de aspectos destacados de Ford describe una toma de fuerza electromecánica que da soporte a sistemas auxiliares como compactadores de residuos o depósitos de agua, y un sistema de distribución de energía de alta tensión que alimenta unidades como frigoríficos o refrigeradores. Enumera también un “Towing Mode”, que describe como una función que permite remolcar el camión sin desconectar el árbol de transmisión ni levantar el eje delantero.

La ficha turca redacta de otra manera algunas filas de equipamiento respecto a la inglesa. Tiene “Halojen Sis Farı” donde la ficha inglesa tiene “Halogen Headlamps”, “Dijital Takograf” donde la ficha inglesa tiene “Smart Tachograph”, y “Elektrikli Camlar & Far Yükseklik Ayarı” (elevalunas eléctricos y ajuste de altura de faros) donde la ficha inglesa tiene “Power Windows & Remote Height Adjustment”. No tiene fila “Ghost Cluster”, y muestra su “Özel Çöp Paketi” con un guion donde la ficha inglesa enumera el Special Residual Collection Pack como opcional. Las cifras técnicas, de dimensiones y de masas son las mismas en ambas fichas.

Los documentos de Ford y Ford Otosan citados aquí no dan ninguna fecha de inicio de producción o de ventas, lugar de fabricación, número de motores eléctricos, proveedor del motor, del inversor, de la batería o de las celdas, formato de las celdas, tensión del sistema ni garantía o vida útil de la batería, y no dicen qué significa “GSR-C” en el título de la ficha.

La contraportada de la ficha dice que las especificaciones son “for standard vehicles” (para vehículos de serie) y que “Selection of any optional accessories might cause differences from these specifications.” (la selección de cualquier accesorio opcional puede causar diferencias respecto a estas especificaciones).