Ford Trucks F-LINE

La F-LINE es la serie de Ford Trucks de camiones de carretera, camiones de construcción y tractoras con motores Ecotorq, que se vende junto a la tractora F-MAX y al F-LINE E totalmente eléctrico. Ford Trucks presentó la serie en un acto de lanzamiento en Antalya (Turquía); el dosier de prensa de Ford Otosan del 15 de noviembre de 2023 dice que «As of February 2024, the F-LINE series will be available for purchase in both Türkiye and foreign markets» (a partir de febrero de 2024, la serie F-LINE podrá adquirirse tanto en Turquía como en mercados extranjeros), y la página de historia de Ford Otosan sitúa el lanzamiento de la serie F-LINE en el año 2024. Ese mismo mes Ford Trucks mostró la serie en Solutrans, con un dosier de prensa que nombra camiones de carretera 4x2, 6x2 y 8x2, tractoras 4x2 y 6x4 y camiones de construcción 6x4 y 8x4. La página de producción de vehículos de Ford Otosan dice que su planta de Eskişehir fabrica las tractoras, los camiones de construcción y los camiones de carretera de Ford Trucks, y la serie F-LINE Construction estuvo en el stand de Ford Trucks en la IAA Transportation 2026.

Esta página sigue las fichas «Technical Features» en inglés de Ford Trucks fechadas en julio de 2026, una por serie —las series de carretera 4x2, 6x2 y 8x2–6x4, las series de volquetes, construcción ligera, hormigoneras y autobombas y la serie de tractoras—, en archivos PDF creados entre el 25 de junio y el 2 de julio de 2026. Junto a ellas se usan las fichas «Teknik Özellikler» en turco del mismo mes (PDF del 29 de junio de 2026), con la ficha turca de volquetes de agosto de 2025, el catálogo F-LINE en inglés que Ford enlaza desde sus páginas de serie (nombre de archivo 2026-07, PDF del 11 de junio de 2026) y el manual de usuario enlazado junto a él.

Series y modelos

Las fichas turcas de julio de 2026 de las series de carretera, volquetes, tractoras, hormigoneras y autobombas recogen los mismos modelos que sus equivalentes en inglés y añaden una cabina doble («Çift Kabin») para el camión de carretera 1833 y para los volquetes 1833D y 3545D, y un 3233SD: un volquete 8x2 con cabina dormitorio de techo bajo, el motor de 9 litros, una transmisión final de 4,89 y 32.000 kg técnicamente permisibles, que la ficha de volquetes en inglés no recoge. La ficha turca de volquetes de agosto de 2025 incluía además un 4145XD, un 8x4 sobre neumáticos 13 R 22.5 con 41.900 kg técnicamente permisibles, y un 3545D con cabina dormitorio de techo bajo; ninguno de los dos figura en las fichas de julio de 2026. La ficha de volquetes en inglés indica que su opción de batalla de 4.750 mm convierte el 1833D en el 1833P («For 1833D it transforms to 1833P»). La web turca de Ford recoge además versiones «Midilli» del 1833 LR, el 2533 LR y el 2633 LR y versiones ADR del 3233S HR y el 3245S HR, que ninguna de las fichas consultadas recoge por separado.

Cabinas

Las fichas nombran cuatro cabinas: la Day Cab, la Low Roof Sleeper Cab, la High Roof Sleeper Cab y, solo en la tractora 1845T, la Extra High Roof Sleeper Cab; las fichas turcas añaden la cabina doble. La longitud total de cabina que dan va de 1.744 mm (2533 Day Cab) a 1.827 mm (4145D y 4445XD Day Cab) en la cabina de día y de 2.215 mm (cabinas dormitorio del 2533) a 2.459 mm (2533D Low Roof Sleeper Cab) en las cabinas dormitorio; la High Roof Sleeper Cab del 3551T mide 2.310 mm de largo y la cabina doble turca, 2.693 mm. En el 1845T, la Extra High Roof Sleeper Cab lleva la altura del vehículo a 3.943 mm, frente a 3.023 mm con la Low Roof Sleeper Cab.

El dosier de prensa de lanzamiento de Ford Otosan dice que la cabina y el diseño exterior de la serie F-LINE están «inspired by the F-MAX» (inspirados en el F-MAX), y menciona una pantalla multimedia de 9 pulgadas, materiales de asiento renovados, un nuevo volante y nuevos botones de mando, y una parrilla, un parachoques, unos faros, unos guardabarros y unos embellecedores de puertas y retrovisores renovados. Todas las fichas de julio de 2026 marcan como de serie el sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas (radio DAB, Bluetooth, USB tipo A y C, Apple CarPlay, Android Auto, mando a distancia), un «Ghost Cluster» de 12 pulgadas, una cámara orientada al conductor, aire acondicionado y un aislamiento acústico y térmico mejorado. Las cabinas dormitorio llevan de serie una litera individual; una litera doble es opcional en las cabinas de techo alto de los camiones de carretera 6x2 y 8x2 (con un compartimento de almacenaje superior), en la cabina Extra High Roof del 1845T y en la cabina High Roof del 3551T. Una calefacción de cabina de tipo seco es de serie en las cabinas dormitorio de las series de carretera, y un asiento doble del acompañante es opcional en las cabinas de día. Las fichas de volquetes, hormigoneras y autobombas recogen de serie una suspensión de cabina independiente de 4 puntos, la ficha de construcción ligera una suspensión neumática de cabina, y la ficha de tractoras ofrece como opción en el 1845T una cabina con suspensión neumática. El basculamiento hidráulico de la cabina es de serie en todos los modelos, con basculamiento eléctrico como opción.

Motores

Las fichas turcas de volquetes, hormigoneras y autobombas de julio de 2026 y la ficha turca de volquetes de agosto de 2025 dan para el Off-Road Mode 2.500 Nm a 1.000–1.200 rpm, donde las fichas en inglés dan 1.100–1.200 rpm; la columna de construcción del catálogo da 2.500 Nm a 1.000–1.200 rpm sin nombrar ningún modo. El catálogo dice que el motor Ecotorq «has been specially designed for the F-LINE family» (ha sido diseñado específicamente para la familia F-LINE), da al motor de 9 litros 330 CV para las series de carretera y construcción y al de 12,7 litros 450 CV para carretera, construcción y la tractora 4x2 y 510 CV para la tractora 6x4, y menciona un sistema de recirculación de gases de escape de doble flujo, un turbocompresor de geometría fija e inyección common rail. Su tabla de motores añade una capacidad de aceite de 30 L y 50 L, una capacidad de refrigerante de 46 L y 57 L (77 L con ralentizador) y una toma de fuerza de motor de 85 kW, 600 Nm y 1,05 en el motor de 9 litros y de 130 kW, 750 Nm y 1,18 en el de 12,7 litros.

El manual de usuario que Ford enlaza desde las páginas de la serie F-LINE, un «Ford Trucks User Manual» en inglés con una línea de copyright de septiembre de 2021 cuyo texto no usa el nombre F-LINE, da a ambos motores seis cilindros y el orden de encendido 1-5-3-6-2-4. Nombra un turbocompresor de geometría variable BorgWarner BV70 para el motor Euro 6 de 9 litros y un turbocompresor Garrett con wastegate para el de 12,7 litros, y da relaciones de compresión de 17,6 ± 0,5:1 y 21 ± 0,5:1; el catálogo da 17,6:1 y 17:1. Todas las fichas dan como clase de emisiones Euro 6.

Un dosier de prensa de Ford Otosan del 5 de marzo de 2025 presenta el GEN2 como un motor EU6 de 12,7 litros «Specially designed for the F-MAX and F-LINE models» (diseñado específicamente para los modelos F-MAX y F-LINE), que sustituye al GEN1.5, es compatible con el combustible HVO y se ha probado «in 8 different countries» (en ocho países distintos) durante más de 25.000 horas y más de 1,5 millones de kilómetros; Ford Trucks dice que aspira a «up to an 11.3% improvement in fuel consumption through vehicle-level optimizations» (hasta un 11,3 % de mejora en el consumo de combustible mediante optimizaciones a nivel de vehículo). Las fichas de julio de 2026 llaman GEN1.5 al motor de 9 litros, y marcan la compatibilidad con HVO como de serie en todos los modelos de 12,7 litros y como no ofrecida («-») en los modelos de 9 litros de las fichas 6x2, 8x2 y de volquetes.

Cajas de cambios y transmisiones finales

Detrás del motor de 9 litros, las fichas recogen tres cajas de cambios con nueve marchas hacia delante y una marcha atrás: la automatizada ZF AS 1510 TO (9,48–0,75), la automatizada Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472–0,733) y la manual Eaton 9S 14409 (9,40–0,75). La caja manual figura para el 1833 Day Cab y no para su versión con cabina dormitorio, y para todos los 2533 pero solo para el 2633 Day Cab; para el 3233S, la ficha en inglés recoge solo las dos cajas automatizadas en su fila de transmisión y una manual de nueve marchas en su fila de marchas, mientras que la ficha turca recoge también la Eaton. Los documentos imprimen algunos de estos nombres de forma distinta: la ficha de volquetes en inglés da «ZF 9AS 1510 TO», «F9JZ150B» y una manual «Eaton 9S 13209», y el catálogo recoge «Fast Gear 9S AMT F9JZ150B», «ZF 9S 14409» y «Eaton 9S 13209» con los mismos tres intervalos de relaciones.

El motor de 12,7 litros transmite a través de la caja automatizada propia de Ford, la Ecotorq 16S 2600, en dos versiones: la DD, de 17,03 a 1,00, en el 2645T, el 3245S y el 1845T, y la OD, de 14,107 a 0,823, en el camión de carretera 3545, en todos los modelos de construcción de 12,7 litros y en el 3551T. Las fichas de carretera y de construcción dan 16 marchas hacia delante y 2 hacia atrás; la ficha de tractoras da a la caja DD del 1845T 16 hacia delante y 4 hacia atrás. La tabla de motores del catálogo recoge el motor de carretera de 450 CV con una «Ecotorq 16S 2600 OD» a 17,03–1,00 y ambos motores de tractora con la DD, donde la ficha de tractoras da al 3551T la OD a 14,107–0,823. Todos los modelos tienen un embrague monodisco de 430 mm.

La ficha turca 6x2 da a las cabinas dormitorio del 2633 una relación de 4,11 donde la ficha en inglés da 4,375.

Ejes, suspensión y frenos

Los ejes delanteros tienen una capacidad de 7,5 t en los modelos de carretera y volquetes de 9 litros y en el 2645T y el 3245S, con un eje de 8 t como opción; de 8 t en el 3545, los volquetes de 12,7 litros 3545D y 4145D, los modelos de construcción ligera, las hormigoneras, las autobombas y ambas tractoras en la ficha en inglés; y de 9 t en el 4445XD. Los modelos 8x4 tienen dos ejes delanteros. Un Construction Capacity Increase Package (paquete de aumento de capacidad para construcción) —un eje delantero de 9 toneladas, neumáticos delanteros 385/65 R 22.5, la dirección electrohidráulica EHPAS y llantas de acero 22.5X11.75— es opcional en el 3545, el 3545D, el 3545M, ambas autobombas y el 3551T, y de serie en el 4445XD. Los ejes traseros son el XSS-470 de 11,5 t en los modelos de carretera 4x2 y 6x2 (un XSS-510 es opcional en el 2633), el XSS-510 de 13,5 t en los modelos de carretera 8x2, el 1833D, el 2533D y el 1845T, el XPT-330 de 16 t en el 3545, los volquetes de 12,7 litros, las hormigoneras, las autobombas y el 3551T, y el XST-420 de 11 t en los modelos de construcción ligera, con el XPT-330 como opción. Cómo se cuentan estas configuraciones se explica en configuraciones de ejes.

Todos los modelos llevan ballestas parabólicas delante. Detrás, las fichas dan una ballesta multihoja (1833, 1833D), una suspensión mecánica compensada (2533, 2533D, 3233S, 3245S), una suspensión neumática de 6 fuelles (2633, 2645T), una suspensión mecánica tándem de servicio medio (3545D, 4145D), una suspensión neumática de 4 fuelles (1845T) y una suspensión mecánica en los demás modelos 6x4 y 8x4. Entre las opciones figuran una suspensión neumática trasera (C4AS) en el 1833, un eje trasero direccional en el 2633 y el 2645T, una suspensión trasera de ballesta de material compuesto en los modelos de construcción ligera y una suspensión de goma 28T en el 4145M. El catálogo añade un eje trasero elevable en los vehículos 6x2 y 8x2 con una función Auto-Drop que lo vuelve a bajar cuando el vehículo se detiene para cargar.

Todas las fichas dan como de serie un doble circuito de frenos con una unidad de tratamiento de aire con separador de aceite y calefactor integrados, y un sistema electrónico de frenado con ABS y ATC. Las fichas en inglés dan frenos de disco de 430 x 45 mm delante y detrás en los modelos de carretera salvo el 3545, en los modelos de construcción ligera, las hormigoneras y el 1845T, y frenos de tambor de leva en Z de 410 x 200 mm en el 3545, los volquetes, las autobombas y el 3551T. Las fichas turcas de volquetes y autobombas de julio de 2026 dan los tambores como Ø410 mm x 218 mm, y la ficha turca de volquetes de agosto de 2025 imprime «430 x 45 - Kampana Fren» (freno de tambor) en la misma fila. El freno motor se da como máx. 220 kW en el motor de 9 litros y máx. 320 kW en el de 12,7 litros, ambos a nivel de motor; las tablas técnicas de los modelos de 12,7 litros, salvo las autobombas, añaden un ralentizador hidráulico de máx. 450 kW y 160 kW en continuo, que las tablas de equipamiento marcan como opción, y la ficha de hormigoneras en inglés como «-» en el 3545M. La dirección EHPAS es de serie en los modelos de construcción 8x4, opcional en el 3545, el 3545D, el 3545M, el 3545P y el 3551T, y no se ofrece en el 3545D L.

Chasis, dimensiones y masas

El chasis es un perfil en U de alta resistencia: de 7 mm de espesor en los modelos de carretera y los volquetes de 9 litros (S355 MC en la ficha de volquetes), de 8 mm en S500 MC en los modelos de construcción ligera y de 10 mm en S500 MC en los volquetes de 12,7 litros, las hormigoneras, las autobombas y las tractoras. La ficha turca 8x2–6x4 da al camión de carretera 3545 un espesor de 10 mm donde la ficha en inglés da 7 mm. Todos los modelos miden 2.540 mm de ancho sin retrovisores.

Un guion significa que la ficha no da radio de giro para ese modelo. Según la nota a pie de página de las fichas, los pesos en vacío incluyen «a 90% full fuel tank, other fluids, tools, a spare tire, and a driver weighing 75 kg» (un depósito de combustible lleno al 90 %, otros fluidos, herramientas, una rueda de repuesto y un conductor de 75 kg), y la nota añade: «Weight values may vary depending on the vehicle configuration.» (Los valores de peso pueden variar según la configuración del vehículo.) Ford imprime dos totales para cada modelo, una masa técnicamente permisible y una masa legalmente permisible; en el 4445XD son 44.000 kg y 32.000 kg, y en el 3545D, 34.000 kg y 26.000 kg. El catálogo describe la serie de construcción con «Up to 44-tons total vehicle capacity» (hasta 44 toneladas de capacidad total del vehículo). El 1833 turco con cabina doble tiene una batalla de 4.350 mm, mide 8.050 mm de largo y 3.148 mm de alto y tiene un peso en vacío de 7.384 kg.

Las fichas en inglés y en turco de julio de 2026 difieren en varias de estas filas. La ficha turca 4x2 da al 1833 Day Cab 7.984 mm de longitud, con un voladizo trasero de 2.196 mm, y 3.080 mm de altura, frente a 7.990, 2.300 y 3.123 mm. La ficha turca de tractoras da al 1845T un eje delantero de 7,5 t, 7.500 kg técnicamente permisibles en ese eje y un peso en vacío de 8.130 kg, frente a 8 t, 8.000 kg y 8.009 kg en la ficha en inglés. La ficha turca 6x2 da al 2633 Day Cab 7.855 kg y al 2645T 8.892 kg (Low Roof) y 8.951 kg (High Roof), frente a 7.818, 8.840 y 8.899 kg en inglés.

Tractoras: quinta rueda

La fila «Brand / Model / Height» (marca / modelo / altura) de la ficha de tractoras da al 1845T una quinta rueda SAF Holland SK-S 36.20 con las cifras 185 mm y 1.200 mm, y al 3551T una JOST JSK38MC con 190 mm y 1.400 mm; la ficha turca da al 3551T 1.350 mm en lugar de 1.400 mm. La placa de montaje es de 40 mm en la ficha en inglés, y de 8 mm (1845T) y 16 mm (3551T) en la turca. La tabla de la ficha en inglés vincula la altura de la quinta rueda con la transmisión final y el neumático trasero: en el 1845T, 980 mm con 2,31 y 2,47 sobre 295/60 R22.5, 1.100 mm con 2,47 y 2,64 sobre 315/70 R22.5, y de 1.150 a 1.250 mm con 2,64 sobre neumáticos 295/80, 315/70 o 315/80 R22.5; en el 3551T, 1.350, 1.400 y 1.450 mm, todas con 4,87 sobre 315/80 R22.5. El catálogo da de 980 a 1.250 mm para las tractoras 4x2 y de 1.350 a 1.450 mm para las tractoras 6x4. Una quinta rueda sin engrase a 1.100 mm y 1.200 mm y una masa máxima del vehículo de 19 t son opcionales en el 1845T.

Depósitos de combustible y AdBlue

Entre las opciones de esas mismas fichas figuran depósitos de 200, 400, 480 y 550 L en el 1833, un depósito izquierdo de 350 L en las cabinas de día del 2533 y el 2633, un depósito izquierdo de acero de 250 L en los camiones de carretera 8x2, depósitos de 250 L y 350 L en algunos modelos de construcción y, en el 1845T, un depósito izquierdo de 450 L y las parejas de 510 L más 410 L o 600 L más 450 L; el 3551T ofrece la pareja de 510 L más 410 L, y el catálogo menciona una opción de depósito de combustible de 920 litros para la tractora 6x4. Las fichas turcas dan al 1845T un depósito de 610 L, al 2645T 550 L con un depósito de SCR de 78 L y al 3551T un depósito de SCR de 78 L.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Todas las fichas en inglés de julio de 2026 marcan como de serie en todos los modelos una alerta de mantenimiento de carril (LDWS), el programa electrónico de estabilidad (ESP), un sistema de alerta al conductor, un sistema de información de arranque (MOIS), una cámara de visión trasera, un sistema de información de ángulo muerto (BLIS), la preparación para el enclavamiento por alcohol, el reconocimiento de señales de tráfico, una señal de parada de emergencia, un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), el EBS con ABS y ATC y un bloqueo de diferencial. El Pre-Collision Assist es de serie en los modelos de 9 litros, el 2645T, el 3245S y el 1845T, opcional en los modelos de construcción ligera y no se ofrece en el 3545, los volquetes de 12,7 litros ni el 3551T; las fichas de hormigoneras y autobombas no lo recogen. Los faros de largo alcance automáticos y el Pre-Collision Assist con detección de peatones son opcionales allí donde se ofrece el Pre-Collision Assist. El control de crucero adaptativo inteligente con stop & go (iACC) y el control de crucero adaptativo son opcionales en el 2645T, el 3245S y el 1845T, y el control de crucero predictivo es de serie en el 1845T. Lo que la legislación europea exige que lleve un camión nuevo se explica en sistemas de asistencia obligatorios.

Equipamiento

De serie en todas las fichas: retrovisores calefactados y de ajuste eléctrico, faros halógenos (faros LED opcionales), un sensor de lluvia con encendido automático de luces, una batería EFB (240 Ah) (AGM opcional), un tacógrafo inteligente, una rueda de repuesto delantera con llanta, funciones de arranque y parada a distancia del motor y de la toma de fuerza de la caja de cambios, y dos llaves de mando a distancia multifunción. La navegación, un paquete de clima frío y el basculamiento eléctrico de la cabina son opcionales en todos los modelos. Las fichas recogen una toma de fuerza de motor, una toma de fuerza doble con relación corta y larga, y las tomas de fuerza de salida descentrada NH4B y NH4C, como opciones o, en algunos modelos de construcción y en el 3551T, de serie. Un paquete ADR para las clasificaciones FL, EX/II y AT es opcional en la mayoría de los modelos; el catálogo dice que los vehículos de la serie de carretera «are designed in accordance with ADR regulations for the transportation of hazardous materials» (están diseñados conforme a la normativa ADR para el transporte de mercancías peligrosas). Los paquetes de remolque figuran como O3 («up to 10T towing capability», capacidad de remolque de hasta 10 t) y O4 («more than 10T towing capability», más de 10 t); el paquete O4 con un bulón de enganche de 50 mm es de serie en el 2645T. Otros elementos de algunas fichas son paquetes de recogida de residuos y de grúa, un parachoques corto para quitanieves, un protector del cárter, llantas reforzadas, llantas de aluminio Alcoa y luces rotativas; el 1845T añade un faldón lateral opcional, el Eco+ Mode de serie y, con la cabina Extra High Roof, de serie un techo solar eléctrico, una visera solar exterior y un spoiler y extensor lateral. Las series de volquetes y hormigoneras se tratan en camiones volquete y camiones hormigonera y autobombas de hormigón.

Historia

La historia de Ford Otosan fecha el Cargo en 1982, cuando Ford lo lanzó al mercado; Otosan empezó a fabricarlo en su fábrica de İstanbul un año después, y desde septiembre de 1984 toda la producción del Cargo se realizó en la planta de İnönü, en Eskişehir. La misma historia registra el Cargo número 20.000 en 1991, el año en que salió al mercado el Cargo 2520 con un motor de 185 CV. La propia página de historia de Ford Trucks inicia la serie Cargo «with Dovertech engines» (con motores Dovertech) en 1985, da al Cargo 1812 los años de 1985 a 1998 y al Cargo 98MY los años de 1998 a 2003, y fecha el Cargo de la serie H298 y el motor Ecotorq de 7,3 litros de 260, 320, 360 y 380 CV en 2003; a continuación añade la serie H476 con el motor Ecotorq de 9,0 litros, que su versión turca fecha en 2007 y describe como tractoras y camiones de carretera. En 2010 registra que la nueva serie de construcción (Construction Series) se introdujo por fases y que comenzó la producción del motor Ecotorq Euro 5 (la página turca llama a la serie «Cargo Yeni İnşaat Serisi»), y en 2012 la tractora 1846T de 460 CV y 2.100 Nm, que la historia de Ford Otosan llama Ford Cargo 1846T. En 2013, escribe Ford Otosan, «the distribution of Ford Cargos in 59 countries was gathered under the name of Ford Trucks» (la distribución de los Ford Cargo en 59 países se agrupó bajo el nombre de Ford Trucks); los nuevos motores Ecotorq de 9 y 13 litros llegaron en 2016.

Las fichas anteriores de Ford con fecha de septiembre de 2024 en el encabezado, una ficha «F-LINE Tractor Series» y una ficha «6x2 Road Series», ambas enlazadas desde su página de folletos técnicos de los vehículos GEN1.5, recogen el motor de 12.740 cm³ como GEN1.5: 420 CV (309 kW) y 2.150 Nm en un 2642T 6x2, 450 CV (330 kW) y 2.300 Nm en el 1845T, y 480 CV (353 kW) y 2.500 Nm en una tractora 6x4 3548T con caja de cambios manual ZF 16S 2530 (13,805–0,836) y un embrague bidisco de 2 x 400 mm.

Notas de las fuentes

Las cifras proceden de las fichas «Technical Features» en inglés de Ford Trucks de julio de 2026 salvo que se nombre otro documento. Motores: GEN1.5 Ecotorq, 115 mm x 144 mm, 8.974 cm3, 330 CV (243 kW) a 1.900 rpm y 1.400 Nm a 1.200-1.650 rpm; GEN2 Ecotorq, 130 mm x 160 mm, 12.740 cm3, 450 CV (330 kW) a 1.800 rpm con 2.300 Nm a 900-1.300 rpm en los modelos de carretera y el 1845T, y con 2.500 Nm en Off-Road Mode a 1.100-1.200 rpm (1.000-1.200 rpm en las fichas turcas y en el catálogo) y 2.300 Nm en Normal Mode a 1.300-1.500 rpm en los modelos de construcción; 510 CV (375 kW) a 1.800 rpm y 2.600 Nm a 1.000-1.300 rpm en el 3551T. El manual de usuario da a ambos motores seis cilindros y relaciones de compresión de 17,6 ± 0,5:1 y 21 ± 0,5:1; el catálogo da 17,6:1 y 17:1. Freno motor de máx. 220 kW y 320 kW a nivel de motor; ralentizador hidráulico en los modelos de 12,7 litros salvo las autobombas, máx. 450 kW, 160 kW en continuo. Cajas de cambios: ZF AS 1510 TO (9,48-0,75), Fast Gear 9S AMT F9JZ1508 (9,472-0,733) y manual Eaton 9S 14409 (9,40-0,75) con el motor de 9 litros; Ecotorq 16S 2600 DD (17,03-1,00) u OD (14,107-0,823) con el motor de 12,7 litros. Ejes delanteros de 7,5 t, 8 t o 9 t; ejes traseros XSS-470 (11,5 t), XSS-510 (13,5 t), XPT-330 (16 t) o XST-420 (11 t). Frenos de disco de 430 x 45 mm o de tambor de leva en Z de 410 x 200 mm (Ø410 mm x 218 mm en las fichas turcas de volquetes y autobombas). Todos los modelos miden 2.540 mm de ancho. Las masas totales técnicamente permisibles van de 18.000 kg (1845T) a 44.000 kg (4445XD), y las legalmente permisibles, de 18.000 kg a 32.000 kg. Las fichas turcas del mismo mes dan al 1845T un eje delantero de 7,5 t y un depósito de 610 L, al 3551T un depósito de SCR de 78 L y su quinta rueda a 1.350 mm, al 2645T un depósito de 550 L y a las cabinas dormitorio del 2633 una transmisión final de 4,11 en lugar de 4,375.