Motor Ford Trucks Ecotorq: cilindrada, potencias y generaciones

El Ecotorq es la familia de motores diésel para camiones pesados de Ford Otosan, en Turquía, montada en los camiones de la marca Ford Trucks. Ford Otosan afirma que posee «all intellectual and industrial property rights» (todos los derechos de propiedad intelectual e industrial) sobre la familia de motores y ATS Ecotorq. La familia Euro 6 actual tiene dos tamaños: un motor GEN1.5 de 9 litros y 330 PS (243 kW), y un motor de 12,7 litros, ahora en su versión GEN2, de 450 PS (330 kW) o 510 PS (375 kW). El manual de usuario de Ford indica seis cilindros para ambos. En este sitio, el Ecotorq es el motor de los Ford Trucks F-LINE y F-MAX.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: la página de la familia de motores Ecotorq de Ford Otosan; las dos páginas del motor GEN2 de Ford Trucks, sus catálogos del motor y de los vehículos GEN2 (ambos archivos con 2025 en el nombre), su catálogo del F-LINE (archivo con 2026-07 en el nombre), sus fichas técnicas del F-MAX y de las tractoras F-LINE de septiembre de 2024 y su página de folletos de los vehículos GEN1.5; las fichas técnicas del F-LINE de Ford Trucks España de julio de 2025; la ficha del Ecotorq 9.0L de Ford Component Sales; y el manual de usuario de Ford Trucks en inglés. Todos son documentos de Ford Otosan, Ford Trucks o Ford.

Fabricante, nombre y tamaños

La página de la familia de motores de Ford Otosan describe la familia Ecotorq de nueva generación como un motor de camión «developed from scratch and made in Turkey» (desarrollado desde cero y fabricado en Turquía), desarrollado «entirely by Turkish engineers in as little as four years» (íntegramente por ingenieros turcos en solo cuatro años) y «launched with an investment of more than $100 million» (lanzado con una inversión de más de 100 millones de dólares). Los motores llevan la marca Ford Trucks; Ford Trucks también usa el nombre Ecotorq para su caja de cambios automatizada de 16 marchas (Ecotorq 16S 2600), que esta página no trata. Ford Component Sales, en el sitio web de Ford en el Reino Unido, ofrece el motor de 9 litros por separado como «9.0L Ecotorq Engine - On Road Product».

Los documentos de Ford designan las versiones por generación y tamaño. El catálogo del F-LINE dice que el Ecotorq «comes in two sizes to suit different needs: 9 L and 12.7 L» (se ofrece en dos tamaños para distintas necesidades: 9 l y 12,7 l), y que «The GEN 1.5 engine has 9L volume» (el motor GEN 1.5 tiene 9 l de cilindrada) mientras que «The GEN2 engine has 12.7L volume» (el motor GEN2 tiene 12,7 l de cilindrada). Las fichas técnicas de septiembre de 2024 dan el motor de 12,7 litros como «GEN1.5 Ecotorq Euro 6»; la ficha de construcción de Ford Trucks España de julio de 2025 lo da como «GEN2 Ecotorq Euro 6». Ninguno de los documentos consultados explica el nombre GEN1.5 ni usa una denominación GEN1.

Para la serie F-LINE, cuyos camiones llevan ambos tamaños, el catálogo del F-LINE menciona un «twin flow exhaust gas recirculation system, fixed geometry turbocharger, common-rail fuel injection system and intelligent electronic control unit» (sistema de recirculación de gases de escape de doble flujo, turbocompresor de geometría fija, sistema de inyección common rail y unidad de control electrónico inteligente). Las tres relaciones de compresión del motor de 12,7 litros son las que imprimen los documentos: el manual da «21 ± 0,5:1» para sus entradas 12,7 LT 450 PS y 510 PS, el catálogo del motor GEN2 menciona CR21, y el catálogo del F-LINE de 2026 da «17:1» para sus potencias de 12,7 l, que su texto llama GEN2. Esta página no resuelve la diferencia. El freno motor es del tipo descrito en ralentizadores y freno motor.

Potencias según el fabricante

Las fichas técnicas y el catálogo del F-LINE de Ford dan la potencia en PS con los kW entre paréntesis y el régimen de cada cifra; Ford Trucks España escribe CV en lugar de PS, y la página del motor GEN2 y los catálogos GEN2 de Ford Trucks dan solo PS. Cómo se relacionan las unidades se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

GEN1.5 de 9 litros

La ficha del F-LINE 2633 de Ford Trucks España de julio de 2025 da el motor de 9 litros como «330 CV (243 kW) a 1900 rpm» con «1400 Nm a 1200-1650 rpm». El catálogo del F-LINE da los mismos «330 PS (243 kW) @ 1900 d/d» y «1400 Nm @ 1200-1650 d/d», y dice que el motor de 9 litros «produces 330 PS for road and construction series» (produce 330 PS para las series de carretera y de construcción). La ficha de Ford Component Sales da 330 PS y 1.400 Nm.

GEN1.5 de 12,7 litros: las fichas de septiembre de 2024

Las fichas técnicas del F-MAX y de las tractoras F-LINE de Ford Trucks de septiembre de 2024 dan el motor como «GEN1.5 Ecotorq Euro 6» e indican tres potencias de 12,7 litros.

La página de la familia de Ford Otosan dice que el Ecotorq Euro 6 «can generate 330, 420 and 480 PS power» (puede generar 330, 420 y 480 PS de potencia). La ficha del F-LINE 2633 de julio de 2025 imprime además curvas de potencia y de par tituladas «Ecotorq 12.7 L EU6 420 CV» y «Ecotorq 12.7L EU6 480CV», sin cifras junto a las curvas.

GEN2 de 12,7 litros

La página del motor GEN2 y el catálogo del motor GEN2 de Ford Trucks dicen que el motor «has 12.7 L volume and produces 450 PS power for road, construction and 4x2 tractor. It can also have 510 PS for F-MAX series and 6x4 tractor series» (tiene 12,7 l de cilindrada y produce 450 PS de potencia para carretera, construcción y tractora 4x2. También puede tener 510 PS para la serie F-MAX y la serie de tractoras 6x4). El catálogo del F-LINE da las cifras con los kW y los regímenes del motor.

El catálogo de vehículos GEN2 de Ford da «F-MAX: 510 PS & 2600 Nm» y «F-Line: 450 PS & 2300 Nm/2500 Nm», y dice: «GEN2 Ecotorq Engine will be provided for EU6 13L vehicles.» (El motor Ecotorq GEN2 se suministrará para los vehículos EU6 de 13 l.) La tabla del catálogo del F-LINE también denomina estas potencias «Ecotorq 13 L».

El catálogo del motor GEN2 indica la potencia de cada modo de conducción.

La fila de construcción del catálogo lleva dos pares de cifras; su texto dice que los camiones de construcción «have 450 PS and 2300 Nm torque» (tienen 450 PS y 2300 Nm de par) y que «When off-road mode is activated in case of high power demand, the torque increases to 2500 Nm» (cuando se activa el modo off-road en caso de alta demanda de potencia, el par aumenta a 2500 Nm). Dice que «For 6x4 tractor, power mode and normal mode will be available» (para la tractora 6x4 estarán disponibles el modo power y el modo normal) y que «For F-MAX series, power mode, normal mode and eco mode will be available» (para la serie F-MAX estarán disponibles el modo power, el modo normal y el modo eco).

La ficha de construcción 6x4 de Ford Trucks España de julio de 2025 da el GEN2 como «450 CV (353 kW) a 1800 rpm», con «2500 Nm a 1100-1200 rpm (Modo Off-Road)» y «2300 Nm a 1300-1500 rpm (Modo Normal)». Su cifra en kW es la que la ficha de septiembre de 2024 da para 480 PS; el catálogo del F-LINE da 450 PS como 330 kW y el par de construcción de 2.500 Nm a 1.000–1.200 rpm. Esta página no resuelve la diferencia.

Generaciones

Los documentos consultados para esta página fechan los camiones con el Ecotorq de nueva generación desde 2016; las denominaciones de generación GEN1.5 y GEN2 aparecen en fichas de Ford Trucks de 2024 y 2025.

2016: el Ecotorq de nueva generación

La página de Ford Otosan afirma: «Ford Cargo Trucks, equipped with new generation Ecotorq engines, compliant with Euro 7 emission standards are manufactured in the Eskişehir Plant since 2016.» (Los camiones Ford Cargo, equipados con motores Ecotorq de nueva generación, conformes con las normas de emisiones Euro 7, se fabrican en la planta de Eskişehir desde 2016.) Añade que la familia de motores y ATS, «tailored for the demands of different export markets have been designed to meet the Euro-3, Euro-5 and Euro-6 emission norms» (adaptada a las exigencias de distintos mercados de exportación, se ha diseñado para cumplir las normas de emisiones Euro-3, Euro-5 y Euro-6). No da potencias por año.

GEN1.5

Ford Trucks mantiene una página titulada «Technical Brochures of GEN1.5 Vehicles» (folletos técnicos de los vehículos GEN1.5), que recoge folletos de la serie F-MAX, de la serie de tractoras F-LINE y de las series de carretera y de construcción. El motor de 9 litros sigue siendo «GEN1.5 Ecotorq Euro 6» en la ficha del F-LINE 2633 de Ford Trucks España de julio de 2025 y «The GEN 1.5 engine» (el motor GEN 1.5) en el catálogo del F-LINE de 2026. Ninguno de los documentos consultados da una fecha de inicio para el GEN1.5.

GEN2

La página internacional del GEN2 de Ford Trucks describe el motor como «Exclusive to F-MAX and F-LINE» (exclusivo de F-MAX y F-LINE) y como «Replacing its current Ecotorq GEN1.5 engine with the newly redesigned new generation Ecotorq GEN2 engine» (la sustitución de su actual motor Ecotorq GEN1.5 por el nuevo motor Ecotorq GEN2 de nueva generación, rediseñado). Dice que Ford Trucks probó el GEN2 «in 8 different countries under varying road and climate conditions for over 25,000 hours and more than 1.5 million kilometers» (en 8 países distintos, en condiciones variables de carretera y de clima, durante más de 25.000 horas y más de 1,5 millones de kilómetros), y que el motor «is compatible with 70% of its vehicle lineup» (es compatible con el 70 % de su gama de vehículos). La página no da fecha de lanzamiento; el primer documento fechado consultado que nombra el GEN2 es la ficha de construcción de Ford Trucks España de julio de 2025.

El catálogo del motor GEN2 enumera las novedades: un sistema de combustión con «Increased Compression Ratio (CR21) and Peak Firing Pressure (PFP)» (mayor relación de compresión (CR21) y mayor presión máxima de combustión (PFP)), una nueva forma de pistón y un sistema de inyección de nueva generación; una nueva culata con un circuito de refrigeración revisado; nuevas válvulas y asientos de escape y de admisión; un nuevo turbocompresor de geometría fija (FGT); y una gestión térmica activa con una bomba de aceite de cilindrada variable (VDOP), inyectores de refrigeración de pistones de control electrónico (e-PCJ) y una válvula termostática de aceite electrónica (e-TOV). Indica una «Weight Reduction of 47 kg with respect to GEN1.5» (reducción de peso de 47 kg con respecto al GEN1.5).

Combustibles y clase de emisiones

Los documentos de Ford dan el diésel como combustible del Ecotorq; ninguno de los consultados recoge una versión de gas natural.

• Diésel y biodiésel. El manual de usuario da como combustible «Euro Diesel TS EN590» y afirma: «Your vehicle is suitable for using with a fuel with a bio-diesel ratio of 7% (B7). B7 should be used in Euro 3 and Euro 5 vehicles. For Euro 6 vehicles, B7 and XTL can be used.» (Su vehículo es apto para usar un combustible con un 7 % de biodiésel (B7). En los vehículos Euro 3 y Euro 5 debe usarse B7. En los vehículos Euro 6 pueden usarse B7 y XTL.) La ficha del 9.0L de Ford Component Sales dice «Up to 7% biodiesel allowed» (se admite hasta un 7 % de biodiésel).
• HVO. La página del motor GEN2 de Ford Trucks califica el motor GEN2 de «compatible with HVO (Hydro-treated Vegetable Oil)» (compatible con HVO, aceite vegetal hidrotratado), y el catálogo del motor GEN2 recoge la «HVO Compatibility» (compatibilidad con HVO) y describe el HVO como «Drop-in Fuel» (combustible drop-in): «No hardware or calibration change is needed on the truck in order to use it with HVO.» (No es necesario ningún cambio de hardware ni de calibración en el camión para usarlo con HVO.) Ninguno de los documentos consultados hace la misma afirmación para el GEN1.5 de 9 litros. El HVO se trata en qué es el HVO.

Las fichas técnicas de Ford dan ambos tamaños como Euro 6 («GEN1.5 Ecotorq Euro 6», «GEN2 Ecotorq Euro 6»), y las curvas del catálogo del F-LINE llevan el título «EU6». La página de Ford Otosan dice que la familia de motores y ATS fue «developed to meet the Euro-6 emission norms and to comply with Euro-7» (desarrollado para cumplir las normas de emisiones Euro-6 y para ajustarse a Euro-7), y menciona versiones Euro-3 y Euro-5 para mercados de exportación. Ninguno de los documentos de Ford consultados indica el escalón Euro VI (A a E) de una fabricación concreta ni una homologación Euro 7; los escalones y las fechas de Euro 7 se tratan en Euro VI y Euro 7. Las fichas de los vehículos indican un depósito de SCR junto al depósito de combustible; cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue explicados.

Camiones y autobuses de este sitio con el Ford Trucks Ecotorq

Dos páginas de modelo de este sitio incluyen el Ecotorq entre sus motores. Las cifras de abajo son las de la propia página de cada modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como cada página registra el motor; no son las tablas a nivel de motor de arriba. La página del GEN2 de Ford Trucks también enumera los vehículos con el motor GEN2: en la serie de tractoras, el 1845T, 3551T, F-MAX, F-MAX L y F-MAX Midilli; en la serie de carretera, el 1845, 3245S, 3245S ADR, 3545 y 2645T; y en la serie de construcción, el 3545D, 3545M, 4145XD, 4145M, 4145D y 4445XD.

Ningún autobús ni autocar de este sitio registra el Ecotorq, y ningún modelo lo nombra solo en sus notas.