Ford Trucks F-MAX

El F-MAX es la tractora de largo recorrido de Ford Trucks, y sus fichas técnicas actuales recogen un motor en un único régimen de potencia, una caja de cambios y una configuración de ejes, en tres variantes — el F-MAX, el F-MAX L y el F-MAX LL. Se presentó en el salón IAA Commercial Vehicles de Hannover en 2018, donde obtuvo el premio al Camión Internacional del Año 2019, y se fabrica en la planta de Ford Otosan en Eskişehir, Turquía.

Panorama y variantes

Las tres variantes comparten cabina, motor y caja de cambios, y se diferencian en la batalla, el tamaño del depósito y la altura de la quinta rueda. El L, llamado F-MAX Max Range en la ficha turca de Ford, tiene una batalla de 3.750 mm frente a 3.600 y una longitud total de 6.162 mm frente a 5.877, y en la ficha inglesa lleva 750 l más 600 l de gasóleo de serie. El LL, al que el catálogo de Ford llama Lowliner, es la versión baja: su quinta rueda se sitúa a 980 mm donde las otras dos están a 1.100 mm, con un enganche de 128 mm frente a la unidad de 150 mm — la misma SAF Holland SK-S 36.20 en los tres casos.

En la ficha turca de Ford los mismos tres nombres son F-MAX, F-MAX Max Range y F-MAX Midilli, y la especificación detrás de los nombres cambia con ellos: la tractora base turca lleva un eje delantero de 7,5 t, una transmisión final de 2,47 y un enganche de 185 mm sobre una quinta rueda de 1.200 mm, mientras que el F-MAX base de la ficha de exportación lleva un eje de 8 t, una transmisión de 2,31 y un enganche de 150 mm sobre 1.100 mm. El 7,5 t es lo que dan la tabla de especificaciones y la lista de equipamiento de la ficha turca; su propia tabla de pesos pone 8.000 kg en el primer eje de ese camión. Dos de los tres elementos turcos también aparecen en la ficha de exportación, aunque no de serie: el eje de 7,5 t figura entre las opciones, y la transmisión de 2,47 se ofrece frente a varias alturas de quinta rueda, entre ellas 1.200 mm. Solo el enganche de 185 mm está completamente ausente de la ficha de exportación.

Cabina

Las tres variantes llevan una sola cabina: la de tipo dormitorio de techo extraalto, a la que la página de la gama tractora de Ford llama cabina “2,5m Full Width” — el dosier de prensa de 2019 describe la misma cabina como “2.5-meter full-width” — de 2,5 m de ancho según la ficha turca y 2.350 mm de largo, con suspensión neumática de cabina de serie. La longitud útil del chasis detrás de ella es de 3.150 mm en el F-MAX, 3.243 mm en el L y 3.135 mm en el LL.

Motores

La ficha técnica de Ford de julio de 2026 da el motor en cuatro filas: GEN2 Ecotorq Euro 6 130 mm x 160 mm, 12.740 cm³, 510 CV — 375 kW — a 1.800 rpm, y 2.600 Nm entre 1.000 y 1.300 rpm. Las fichas en inglés, turco y español las recogen de forma idéntica. Ford publica la cifra en kilovatios ella misma, así que aquí no se ha convertido nada, y el diámetro y la carrera de 130 mm x 160 mm forman parte de la fila de tipo del motor en la ficha, no de una nota a pie de página. El manual de usuario añade seis cilindros, una relación de compresión que imprime como “21 / 0.5 /1” y 205 Nm de par por litro.

En los documentos de Ford aparecen dos cifras que no son un segundo régimen. La propia página del motor GEN2 de Ford da 450 CV “for road, construction and 4x2 tractor” y 510 CV “for F-MAX series and 6x4 tractor series”. El propio catálogo de Ford anuncia 510 CV y 450 CV de un mismo motor, que es el ajuste de conducción Eco+ Mode y no una opción de pedido. Cada una de las tres fichas técnicas actuales del F-MAX publica un único régimen.

La línea de emisiones es donde discrepan los documentos de Ford. Las tres fichas técnicas actuales dicen Euro 6 y no añaden más; el catálogo inglés del F-MAX declara plena conformidad con los estándares Euro 6E, y Euro 6E también figura en la ficha de exportación en inglés de Ford de septiembre de 2021 para el camión de 500 CV anterior a este, que está en la lista de fuentes más abajo. El campo de arriba sigue las fichas técnicas actuales y dice Euro 6; el subescalón aparece en un catálogo y en ninguna ficha técnica actual.

Las fichas del camión anterior — la inglesa de septiembre de 2021 y la turca de marzo de 2024 — le dan 500 CV y 2.500 Nm de los mismos 12,7 litros, frente a 510 CV y 2.600 Nm en las fichas actuales.

Transmisión

La caja de cambios es la propia de Ford: una Ecotorq 16S 2600 OD automatizada con 16 relaciones hacia delante y 4 hacia atrás, que van de 14,107 a 0,823. La relación más alta, 0,823, está por debajo de 1:1 — un overdrive — donde la Ecotorq 16S 2600 DD de la ficha de marzo de 2024 de Ford terminaba en 1,00, en toma directa.

El manual de usuario que Ford enlaza desde su página del F-MAX imprime tablas de relaciones para dos cajas anteriores y ninguna para la OD: una ZF 12 TX 2620 que va de 16,688 a 1, y una Ecotorq 16S 2600 DD que va de 17,03 a 1. Ambas terminan en toma directa. Solo la OD aparece en las tres fichas actuales.

La relación de transmisión final es 2,31 en el F-MAX y el F-MAX L y 2,17 en el LL, con 2,47 ofrecida en todas las alturas de quinta rueda del F-MAX y el F-MAX L en la ficha inglesa de julio de 2026, de 1.050 a 1.250 mm; la ficha turca del mismo mes también da 2,31 en el F-MAX base a 1.050 mm, y añade una altura de 1.306 mm, a 2,47. Esa tabla vincula cada relación con una medida de neumático trasero y con una altura de enganche cargada y otra en vacío: en la ficha inglesa, el F-MAX pasa de un neumático trasero 315/60 R22.5 a 1.050 mm a 315/70 R22.5 a 1.100 mm y a 295/80 R22.5 desde 1.150 mm en adelante, también ofrecido como 315/80 R22.5 en las alturas de 1.200 mm y 1.250 mm; el F-MAX L se mantiene en 315/70 R22.5 hasta 1.100 mm y 1.200 mm y solo alcanza el 315/80 R22.5 en su altura de 1.250 mm; la única altura del LL, 980 mm, se empareja con un 295/60 R22.5. Las fichas del camión anterior solo dan transmisiones finales de 2,47 y 2,64.

Ejes, suspensión y frenos

Hay una única configuración de ejes, 4x2, en todas las fichas y todas las variantes. La gama de tractoras de Ford lista otros modelos junto al F-MAX, y la página del motor GEN2 menciona una serie de tractoras 6x4; son vehículos distintos que comparten un motor, no opciones del F-MAX. El camión totalmente eléctrico de Ford Trucks se describe en Ford Trucks F-LINE E.

El eje delantero está homologado a 8 t, o 7,5 t como opción en el F-MAX y de serie en el LL; el eje trasero es un XSS-470 a 11,5 t, con un XSS-510 a 13,5 t técnicos como opción en el F-MAX y el L. El LL se diferencia de las otras dos variantes por debajo de la cabina: largueros de chasis de 10 mm frente a 8 mm, un eje delantero de 7,5 t frente a 8 t, y suspensión neumática delantera en lugar de ballestas parabólicas, con cuatro fuelles neumáticos traseros frente a dos.

El frenado se publica junto con su punto de medición. El freno motor se da como máx. 320 kW a nivel de motor; el ralentizador hidráulico, una opción y no equipamiento de serie, como máx. 450 kW con 160 kW en continuo. La ficha de septiembre de 2021 de Ford para el camión anterior daba máx. 400 kW a nivel de vehículo, con una nota a pie de página que daba 320 kW como el máximo a nivel de motor.

Dimensiones y masas

Las dimensiones anteriores corresponden al F-MAX base: 5.877 mm de largo, 2.540 mm de ancho y 3.962 mm de alto, sobre una batalla de 3.600 mm, con un voladizo delantero de 1.420 mm y uno trasero de 857 mm; los voladizos del L son de 1.450 mm y 962 mm y los del LL de 1.443 mm y 873 mm. Ford publica un radio de giro de 7.590 mm en el F-MAX y el LL, y de 7.810 mm en el L.

En la ficha inglesa de julio de 2026 el F-MAX es técnicamente permisible en 18.000 kg en total, y una masa máxima del vehículo de 19 t figura como opción en las tres variantes; la tabla de pesos de la misma ficha da al L 19.000 kg técnicamente permisibles, y la masa total legalmente permisible es de 18.000 kg en las tres. Ford imprime dos pesos para cada eje: en el F-MAX y el L, 12.000 kg “technically permissible” [técnicamente permisibles] en el eje motriz frente a 11.500 kg “regulatory permissible” [legalmente permisibles], y 11.650 frente a 11.500 kg en el LL. Cómo difieren la cifra de un fabricante y un límite legal se expone en lo que significa una cifra de peso. La tabla de pesos de la misma ficha da una carga útil de 2.079 kg en el F-MAX, 2.004 kg en el L y 1.632 kg en el LL.

El peso en vacío varía entre documentos. La ficha inglesa de julio de 2026 da al F-MAX 8.413 kg, con las condiciones de su nota a pie de página —un depósito lleno al 90 %, el resto de fluidos, herramientas, una rueda de repuesto y un conductor de 75 kg— y añade que “Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” La ficha turca del mismo mes da 8.122 kg, para la tractora del mercado nacional con la especificación distinta descrita más arriba. La ficha española de octubre de 2025 imprime 8.412 kg, cifra que su nota a pie de página da para un vehículo con dos depósitos, 1.050 l en el F-MAX, aunque el F-MAX estándar de la misma ficha lleva un único depósito de 600 l, sobre cifras por eje de 5.892 y 2.420 kg, y esas dos suman 8.312 kg —esa suma es nuestra, no de Ford; las cifras por eje de la ficha inglesa de julio de 2026, 5.921 y 2.492 kg, sí suman su 8.413.

Depósitos

En la ficha inglesa de julio de 2026 el F-MAX lleva 600 l a la derecha con un depósito de 450 l a la izquierda y 78 l de AdBlue de serie, y el LL lleva 510 y 410 l de gasóleo frente a 55 l; la ficha española de octubre de 2025 da al F-MAX un único depósito de 600 l de serie. Según nuestra aritmética, los emparejamientos de la ficha inglesa ponen 78 l de AdBlue frente a 1.050 l de gasóleo en el F-MAX y 55 l frente a 920 l en el LL, así que la relación entre AdBlue y gasóleo no es la misma en los dos camiones. La compatibilidad con HVO es de serie en las tres variantes.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La ficha de julio de 2026 marca como de serie en las tres variantes: la información de arranque, la información de ángulo muerto, una advertencia de abandono de carril, el programa electrónico de estabilidad (ESP), el control de presión de neumáticos, un sistema de alerta al conductor, el reconocimiento de señales de tráfico, la preparación para el enclavamiento por alcohol, la asistencia de precolisión, una señal de parada de emergencia, una cámara de visión trasera, un sistema de frenado electrónico con ABS y ATC (EBS), una dirección electrohidráulica (EHPAS), un bloqueo de diferencial y un control de crucero predictivo. Marcados como opcionales en las tres: los faros de largo alcance automáticos, la asistencia de precolisión con detección de peatones, el control de crucero adaptativo inteligente con stop & go (iACC) y la ayuda de mantenimiento de carril (LKA); el ralentizador hidráulico mencionado arriba lleva la misma marca de opcional. Lo que la legislación europea exige hoy a un camión nuevo se explica en sistemas de asistencia obligatorios.

Equipamiento

La misma ficha marca un conjunto más de elementos como de serie u opcionales, de la misma forma en el F-MAX, el F-MAX L y el F-MAX LL, salvo que este párrafo diga lo contrario. De serie: un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,4 pulgadas (radio DAB, Bluetooth, USB-A y USB-C, Apple CarPlay, Android Auto y mando a distancia), una pantalla de instrumentos “Ghost Cluster” de 12 pulgadas, una cámara orientada al conductor (solo en países GSR-C), aislamiento acústico y térmico mejorado, aire acondicionado, una calefacción de cabina de tipo seco, un techo solar eléctrico, un asiento del conductor con suspensión neumática y calefacción, un frigorífico de 38 l, un dispositivo de medición de carga por eje, una toma eléctrica de 24 V/130 A, un sistema de aviso del cinturón de seguridad del conductor, un compartimento de almacenaje superior, una litera individual, un panel de control táctil de 7 pulgadas junto a la litera, un freno de estacionamiento electrónico, Autohold, tapicería de asientos en Alcantara negro, un diseño interior y suelo oscuros, iluminación interior con funciones de lectura y luz nocturna, una cortina lateral de litera (de serie solo con la litera doble), dos llaves de mando a distancia multifunción, arranque sin llave, un spoiler y un extensor lateral, basculamiento de cabina eléctrico, faros halógenos, una luz trasera/de freno, un sensor de lluvia con luces automáticas, una batería AGM, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un compresor de aire regulable, pinzas de freno con muelles de retorno de las pastillas, juntas del extensor lateral con cubierta de paso de rueda, un winglet, una junta parachoques-puerta, un labio aerodinámico (speed lip) y un deflector de montante A, una persiana activa de la parrilla, espejos convencionales calefactados y de ajuste eléctrico, un tacógrafo inteligente, suspensión neumática de cabina, una parrilla delantera del color de la carrocería, un parachoques largo, una cubierta de peldaño de plástico, Eco+ Mode, infraestructura toll-collect, luces de trabajo LED y un depósito de aire de acero.

Marcados como opcionales en las tres: navegación, una litera doble, un cargador inalámbrico, “Max lock”, una calefacción de cabina de tipo seco y húmedo, un asiento del acompañante neumático con doble reposabrazos, una visera solar exterior, iluminación ambiental regulable, una rueda de repuesto delantera con llanta, faros LED de proyección, un paquete de suspensión neumática trasera de 4 fuelles (C4AS), los paquetes base y premium del Digital Mirror System, un topper de colchón para la litera inferior, un paquete de clima frío (parabrisas calefactado, aislamiento de cabina adicional, baterías de 225 Ah), un segundo color de carrocería, ganchos de remolque delanteros, un gancho delantero doble, un depósito de aire de aluminio, una masa máxima del vehículo de 19 t, toma de fuerza de motor, las tomas de fuerza de salida descentrada NH4C y NH4B, una toma de fuerza doble, un paquete ADR para las clasificaciones FL, EX/II y AT, un paquete de lujo (faros LED negros, asiento del acompañante con suspensión neumática y calefacción, el diseño interior oscuro, una bocina de aire, luces ambientales, carga inalámbrica y el topper de colchón), y llantas de aluminio Ford y Alcoa.

Un puñado de elementos son opcionales en una o dos variantes y sencillamente no se ofrecen — ni de serie ni opcionales — en las demás. La suspensión neumática delantera es opcional en el F-MAX y el L, y de serie en el LL, que la lleva de fábrica. El depósito de SCR de 78 l es de serie en el F-MAX y el F-MAX L y no se ofrece en el LL; el depósito de 55 l es opcional en el F-MAX, no se ofrece en el L y es de serie en el LL, lo que coincide con el equipamiento base de la ficha: 78 l en el F-MAX y el F-MAX L y 55 l en el LL. El eje trasero XSS-510 y la capacidad de 7,5 t del eje delantero siguen el mismo patrón variante por variante ya dado en el párrafo de ejes anterior, y cada emparejamiento de depósito no estándar del apartado de Depósitos es igualmente una opción en la fila de la ficha de una variante y está ausente en las otras dos.

Notas de las fuentes

Ford publica su único nivel de potencia indicando a la vez 510 CV y 375 kW a 1.800 rpm, con 2.600 Nm de 1.000 a 1.300 rpm; el diámetro y la carrera son de 130 mm x 160 mm. El manual de usuario indica además seis cilindros, una relación de compresión que imprime como «21 / 0.5 /1», un freno motor de 30 kW por litro a 2.400 rpm y 205 Nm por litro. La ficha de marzo de 2024, anterior al GEN2, da 17 ± 0,5:1 para los mismos 12,7 litros con 500 CV y 2.500 Nm. En los propios documentos de Ford aparecen tres cajas de cambios, y solo la última figura en las fichas actuales: una ZF 12 TX 2620 con relaciones de 16,688 a 1, una Ecotorq 16S 2600 DD con relaciones de 17,03 a 1 y la Ecotorq 16S 2600 OD de la fila superior. La relación del eje trasero es de 2,31 en el F-MAX y el F-MAX L y de 2,17 en el LL (para el LL también figura 2,31), y la ficha en inglés de julio de 2026 ofrece 2,47 con todas las alturas de quinta rueda del F-MAX y del F-MAX L. Las dimensiones anteriores son las del F-MAX básico; el L tiene una batalla de 3.750 mm y mide 6.162 mm de largo y 3.919 mm de alto, y el LL mide 5.907 mm de largo y 3.950 mm de alto. Radio de giro: 7.590 mm, o 7.810 mm en el L. Cabina dormitorio de techo extraalto, de 2,5 m de ancho según la ficha turca y 2.350 mm de largo, con suspensión neumática; longitud útil del chasis: 3.150 mm, 3.243 mm en el L y 3.135 mm en el LL. Quinta rueda: SAF Holland SK-S 36.20, de 150 mm con la quinta rueda a 1.100 mm, de 128 mm a 980 mm en el LL y de 185 mm a 1.200 mm en la ficha para el mercado interior turco. Embrague monodisco de 430 mm; frenos de disco de 430 x 45 delante y detrás; freno motor de máx. 320 kW a nivel del motor y ralentizador hidráulico opcional de máx. 450 kW, con 160 kW en continuo. Masas en la ficha en inglés de julio de 2026: masa total técnicamente admisible de 18.000 kg en el F-MAX y el LL y de 19.000 kg en el L, con opción de masa máxima de 19 t en los tres y una masa total máxima autorizada de 18.000 kg; en el F-MAX y el L, 8.000 kg técnicamente admisibles en el eje delantero y 12.000 kg en el eje motriz, frente a 8.000 y 11.500 kg máximos autorizados, y en el LL, 7.500 y 11.650 kg frente a 7.500 y 11.500 kg; eje delantero de 8 t, o de 7,5 t, opcional en el F-MAX y de serie en el LL; eje trasero XSS-470 con capacidad de 11,5 t, con un XSS-510 de 13,5 t opcional en el F-MAX y el L. El F-MAX básico de la ficha turca lleva un eje delantero de 7,5 t en su tabla de especificaciones y en su lista de equipamiento, pero 8.000 kg en el primer eje en su tabla de masas. La ficha española de octubre de 2025 recoge una opción «MMTC 50T» solo para el F-MAX L y no desarrolla la abreviatura. Según una nota al pie, la tara incluye un depósito de combustible lleno al 90 %, otros fluidos, herramientas, una rueda de repuesto y un conductor de 75 kg: 8.413 kg en la ficha en inglés de julio de 2026, 8.122 kg para el F-MAX del mercado interior, de especificación distinta, en la ficha turca del mismo mes, y 8.412 kg en la ficha española de octubre de 2025, cuya segunda nota al pie indica que sus masas corresponden a un vehículo con dos depósitos, 1.050 l en el F-MAX. Depósitos en la ficha en inglés: 600 l de gasóleo a la derecha, con un depósito de 450 l a la izquierda, y 78 l de AdBlue en el F-MAX; 750 l más 600 l y 78 l en el L; 510 más 410 l y 55 l en el LL; la ficha española da de serie al F-MAX un único depósito de 600 l y al L un único depósito de 750 l. Chasis de perfil en U de S500 MC, de 8 mm de espesor y de 10 mm en el LL. La compatibilidad con HVO es de serie en los tres.