Ford Trucks F-MAX

F-MAX to dalekobieżny ciągnik siodłowy Ford Trucks, a jego aktualne karty danych wymieniają jeden silnik w jednym stopniu mocy, jedną skrzynię biegów i jedną formułę kołową, w trzech wariantach – F-MAX, F-MAX L i F-MAX LL. Zaprezentowano go na targach IAA Commercial Vehicles w Hanowerze w 2018 r., tam też zdobył tytuł International Truck of the Year 2019, a produkowany jest w zakładzie Ford Otosan w Eskişehirze w Turcji.

Przegląd i warianty

Trzy warianty mają wspólną kabinę, silnik i skrzynię biegów, a różnią się rozstawem osi, wielkością zbiorników i wysokością siodła. L, nazywany na tureckiej karcie Forda F-MAX Max Range, ma rozstaw osi 3 750 mm wobec 3 600 mm i długość 6 162 mm wobec 5 877 mm, a według karty angielskiej ma w standardzie 750 l plus 600 l oleju napędowego. LL, który katalog Forda nazywa Lowliner, to wersja niska: jego siodło znajduje się na wysokości 980 mm, podczas gdy w dwóch pozostałych na wysokości 1 100 mm, ze sprzęgiem siodłowym 128 mm wobec 150 mm – we wszystkich trzech przypadkach jest to ten sam SAF Holland SK-S 36.20.

Na tureckiej karcie Forda te same trzy nazwy brzmią F-MAX, F-MAX Max Range i F-MAX Midilli, a wraz z nazwami zmienia się kryjąca się za nimi specyfikacja: turecka wersja bazowa ma oś przednią 7,5 t, przełożenie osi 2,47 i sprzęg siodłowy 185 mm na siodle o wysokości 1 200 mm, podczas gdy bazowy F-MAX z karty eksportowej ma oś 8 t, przełożenie 2,31 i sprzęg 150 mm na siodle o wysokości 1 100 mm. Wartość 7,5 t podają tabela specyfikacji i wykaz wyposażenia tureckiej karty; jej własna tabela mas przypisuje pierwszej osi tej ciężarówki 8 000 kg. Dwa z trzech tureckich elementów figurują również na karcie eksportowej, tyle że nie jako wyposażenie standardowe: oś 7,5 t jest wymieniona wśród opcji, a przełożenie 2,47 jest oferowane przy kilku wysokościach siodła, w tym przy 1 200 mm. Jedynie sprzęgu 185 mm na karcie eksportowej w ogóle nie ma.

Kabina

Wszystkie trzy warianty mają jedną kabinę: kabinę sypialną z bardzo wysokim dachem, którą strona Forda poświęcona serii ciągników nazywa kabiną „2,5m Full Width” – materiały prasowe z 2019 r. opisują tę samą kabinę jako „2.5-meter full-width” – o szerokości 2,5 m według tureckiej karty i długości 2 350 mm, ze standardowym pneumatycznym zawieszeniem kabiny. Użyteczna długość podwozia za kabiną wynosi 3 150 mm w F-MAX, 3 243 mm w L i 3 135 mm w LL.

Silniki

Karta danych Forda z lipca 2026 r. podaje silnik w czterech wierszach: GEN2 Ecotorq Euro 6 130 mm x 160 mm, 12 740 cm³, 510 PS – 375 kW – przy 1 800 obr./min oraz 2 600 Nm w zakresie od 1 000 do 1 300 obr./min. Karty angielska, turecka i hiszpańska podają je identycznie. Wartość w kilowatach publikuje sam Ford, więc niczego tu nie przeliczono, a średnica cylindra i skok tłoka 130 mm x 160 mm figurują na karcie w wierszu typu silnika, a nie w przypisie. Instrukcja obsługi dodaje sześć cylindrów, stopień sprężania zapisany w niej jako „21 / 0.5 /1” oraz 205 Nm momentu obrotowego na litr.

W dokumentach Forda pojawiają się dwie wartości, które nie są drugim stopniem mocy. Własna strona Forda poświęcona silnikowi GEN2 podaje 450 PS „for road, construction and 4x2 tractor” i 510 PS „for F-MAX series and 6x4 tractor series”. Własny katalog Forda reklamuje 510 PS i 450 PS z jednego silnika – chodzi o ustawienie Eco+ Mode wybierane przez kierowcę, a nie o opcję przy zamówieniu. Każda z trzech aktualnych kart danych F-MAX podaje jeden stopień mocy.

Dokumenty Forda różnią się w wierszu dotyczącym normy emisji. Wszystkie trzy aktualne karty danych podają Euro 6 i na tym poprzestają; angielski katalog F-MAX deklaruje pełną zgodność z normami Euro 6E, a Euro 6E widnieje też na angielskiej karcie eksportowej Forda z września 2021 r. – ujętej w wykazie źródeł poniżej – dotyczącej ciężarówki 500 PS, która poprzedzała obecną. Pole powyżej odpowiada aktualnym kartom danych i podaje Euro 6; etap normy pojawia się w katalogu, a nie występuje na żadnej aktualnej karcie specyfikacji.

Karty wcześniejszej ciężarówki – angielska z września 2021 r. i turecka z marca 2024 r. – podają dla niej 500 PS i 2 500 Nm z tych samych 12,7 litra, wobec 510 PS i 2 600 Nm na aktualnych kartach.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów jest własną konstrukcją Forda: zautomatyzowana Ecotorq 16S 2600 OD z 16 przełożeniami do przodu i 4 wstecznymi, w zakresie od 14,107 do 0,823. Najwyższe przełożenie, 0,823, jest niższe niż 1:1 – to nadbieg – podczas gdy w Ecotorq 16S 2600 DD z karty Forda z marca 2024 r. najwyższe przełożenie wynosiło 1,00, jako bieg bezpośredni.

Instrukcja obsługi, do której Ford odsyła ze swojej strony F-MAX, zawiera tabele przełożeń dwóch wcześniejszych skrzyń biegów, a dla OD żadnej: ZF 12 TX 2620 o przełożeniach od 16,688 do 1 oraz Ecotorq 16S 2600 DD o przełożeniach od 17,03 do 1. W obu najwyższym biegiem jest bieg bezpośredni. Na trzech aktualnych kartach występuje tylko OD.

Przełożenie osi wynosi 2,31 w F-MAX i F-MAX L oraz 2,17 w LL, a angielska karta z lipca 2026 r. oferuje 2,47 przy każdej wysokości siodła F-MAX i F-MAX L, od 1 050 do 1 250 mm; turecka karta z tego samego miesiąca wymienia też 2,31 w bazowym F-MAX przy 1 050 mm i dodaje wysokość 1 306 mm, z przełożeniem 2,47. Ta tabela przypisuje każdemu przełożeniu rozmiar tylnych opon oraz wysokość sprzęgu z obciążeniem i bez obciążenia: na karcie angielskiej F-MAX przechodzi od tylnych opon 315/60 R22.5 przy 1 050 mm przez 315/70 R22.5 przy 1 100 mm do 295/80 R22.5 od 1 150 mm wzwyż, oferowanych także jako 315/80 R22.5 przy wysokościach 1 200 mm i 1 250 mm; F-MAX L pozostaje przy 315/70 R22.5 przy 1 100 mm i 1 200 mm i dopiero przy swojej wysokości 1 250 mm otrzymuje 315/80 R22.5; jedyna wysokość LL, 980 mm, idzie w parze z oponami 295/60 R22.5. Karty wcześniejszej ciężarówki podają wyłącznie przełożenia osi 2,47 i 2,64.

Osie, zawieszenie i hamulce

Na każdej karcie i w każdym wariancie występuje jedna formuła kołowa: 4x2. Gama ciągników Forda obejmuje obok F-MAX inne modele, a strona silnika GEN2 wspomina o serii ciągników 6x4; są to inne pojazdy, które mają ten sam silnik, a nie opcje F-MAX. W pełni elektryczną ciężarówkę Ford Trucks opisuje zestawienie Ford Trucks F-LINE E.

Oś przednia ma nośność 8 t, a opcjonalnie w F-MAX i standardowo w LL 7,5 t; oś tylna to XSS-470 o nośności 11,5 t, a opcjonalnie w F-MAX i L – XSS-510 o technicznej nośności 13,5 t. LL różni się od dwóch pozostałych wariantów w części pod kabiną: podłużnice ramy mają grubość 10 mm wobec 8 mm, oś przednia ma nośność 7,5 t wobec 8 t, a zamiast parabolicznych resorów piórowych z przodu ma zawieszenie pneumatyczne, z czterema miechami pneumatycznymi z tyłu wobec dwóch.

Dane dotyczące hamowania podano wraz z miejscem pomiaru. Moc hamulca silnikowego podano jako maks. 320 kW na poziomie silnika; hydraulicznego retardera, oferowanego jako opcja, a nie w wyposażeniu standardowym – jako maks. 450 kW przy 160 kW mocy ciągłej. Karta Forda z września 2021 r. dla wcześniejszej ciężarówki podawała maks. 400 kW na poziomie pojazdu, z przypisem podającym 320 kW jako maksimum na poziomie silnika.

Wymiary i masy

Podane wyżej wymiary dotyczą bazowego F-MAX: długość 5 877 mm, szerokość 2 540 mm i wysokość 3 962 mm, rozstaw osi 3 600 mm, zwis przedni 1 420 mm i zwis tylny 857 mm; zwisy L wynoszą 1 450 mm i 962 mm, a LL – 1 443 mm i 873 mm. Ford publikuje promień skrętu 7 590 mm dla F-MAX i LL oraz 7 810 mm dla L.

Według angielskiej karty z lipca 2026 r. technicznie dopuszczalna masa całkowita F-MAX wynosi 18 000 kg, a dla wszystkich trzech wariantów jako opcję wymieniono GVM 19 t; tabela mas tej samej karty podaje dla L technicznie dopuszczalne 19 000 kg, a dopuszczalna przepisami masa całkowita wynosi we wszystkich trzech 18 000 kg. Ford podaje dla każdej osi dwie masy: w F-MAX i L na osi napędowej 12 000 kg „technically permissible” wobec 11 500 kg „regulatory permissible”, a w LL 11 650 wobec 11 500 kg. Czym różni się wartość znamionowa producenta od granicy prawnej, wyjaśnia tekst o tym, co oznacza wartość masy. Tabela mas tej samej karty podaje ładowność 2 079 kg dla F-MAX, 2 004 kg dla L i 1 632 kg dla LL.

Masa własna różni się w zależności od dokumentu. Angielska karta z lipca 2026 r. podaje dla F-MAX 8 413 kg wraz z warunkami w przypisie – zbiornik napełniony w 90%, pozostałe płyny, narzędzia, koło zapasowe i kierowca o masie 75 kg – i dodaje, że „Weight values may vary depending on the vehicle configuration.” Turecka karta z tego samego miesiąca podaje 8 122 kg dla opisanej wyżej, inaczej wyspecyfikowanej ciężarówki na rynek krajowy. Hiszpańska karta z października 2025 r. podaje 8 412 kg, co według jej przypisu dotyczy pojazdu z dwoma zbiornikami, 1 050 l w F-MAX, choć standardowy F-MAX z tej samej karty ma jeden zbiornik 600 l, przy masach na osie 5 892 i 2 420 kg, a te dwie wartości sumują się do 8 312 kg – to dodawanie jest nasze, nie Forda; wartości 5 921 i 2 492 kg z angielskiej karty z lipca 2026 r. sumują się do podanych na niej 8 413.

Zbiorniki

Według angielskiej karty z lipca 2026 r. F-MAX ma w standardzie zbiornik 600 l po prawej stronie, zbiornik 450 l po lewej i 78 l AdBlue, a LL – 510 i 410 l oleju napędowego wobec 55 l; hiszpańska karta z października 2025 r. podaje dla F-MAX w standardzie jeden zbiornik 600 l. Według naszych obliczeń zestawienia z karty angielskiej dają w F-MAX 78 l AdBlue na 1 050 l oleju napędowego, a w LL 55 l na 920 l, więc stosunek AdBlue do oleju napędowego nie jest w obu ciężarówkach taki sam. Kompatybilność z HVO jest standardem we wszystkich trzech wariantach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karta danych z lipca 2026 r. oznacza jako standardowe we wszystkich trzech wariantach: informowanie przy ruszaniu z miejsca, informowanie o martwym polu, ostrzeganie o opuszczaniu pasa ruchu, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP), monitorowanie ciśnienia w oponach, system ostrzegania kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, przygotowanie do montażu blokady alkoholowej, asystenta zapobiegania kolizjom, sygnalizację awaryjnego zatrzymania, kamerę cofania, elektroniczny układ hamulcowy z ABS i ATC (EBS), elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego (EHPAS), blokadę mechanizmu różnicowego oraz tempomat predykcyjny. Jako opcjonalne we wszystkich trzech oznaczono: automatyczne światła drogowe, asystenta zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych, inteligentny adaptacyjny tempomat z funkcją stop & go (iACC) i asystenta utrzymania pasa ruchu (LKA); takie samo oznaczenie opcji ma opisany wyżej hydrauliczny retarder. To, czego prawo europejskie wymaga obecnie od nowej ciężarówki, opisuje artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie

Ta sama karta oznacza jako standardowe lub opcjonalne kolejną grupę pozycji, tak samo w F-MAX, F-MAX L i F-MAX LL, o ile ten akapit nie stanowi inaczej. W standardzie: system multimedialny z 12,4-calowym ekranem dotykowym (radio DAB, Bluetooth, USB-A i USB-C, Apple CarPlay, Android Auto i pilot zdalnego sterowania), 12-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników „Ghost Cluster”, kamera skierowana na kierowcę (tylko w krajach GSR-C), ulepszona izolacja akustyczna i termiczna, klimatyzacja, ogrzewacz kabiny typu suchego, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewany fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, lodówka 38 l, urządzenie do pomiaru nacisku na osie, gniazdo elektryczne 24 V/130 A, system ostrzegania o niezapiętym pasie bezpieczeństwa kierowcy, górna przestrzeń do przechowywania, pojedyncza leżanka, 7-calowy dotykowy panel sterowania przy leżance, elektroniczny hamulec postojowy, Autohold, czarna tapicerka foteli z Alcantary, ciemny wystrój wnętrza i ciemna podłoga, oświetlenie wnętrza z funkcją lampki do czytania i oświetlenia nocnego, zasłona przy leżance (standardowo tylko z podwójną leżanką), dwa wielofunkcyjne kluczyki z pilotem, uruchamianie bezkluczykowe, spojler i owiewki boczne, elektrycznie podnoszona kabina, reflektory halogenowe, lampa tylna/stop, czujnik deszczu z automatycznym włączaniem świateł, akumulator AGM, opony o niskim oporze toczenia, regulowana sprężarka powietrza, zaciski hamulcowe ze sprężynami odciągającymi klocki, uszczelnienia owiewek bocznych z osłonami nadkoli, winglet, uszczelnienie między drzwiami a zderzakiem, speed lip i deflektor słupka A, aktywna żaluzja atrapy chłodnicy, konwencjonalne podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, inteligentny tachograf, pneumatyczne zawieszenie kabiny, atrapa chłodnicy w kolorze nadwozia, długi zderzak, plastikowa osłona stopnia, Eco+ Mode, infrastruktura toll-collect, robocze lampy LED i stalowy zbiornik powietrza.

Jako opcjonalne we wszystkich trzech oznaczono: nawigację, podwójną leżankę, ładowarkę bezprzewodową, „Max lock”, ogrzewacz kabiny typu suchego i mokrego, fotel pasażera z zawieszeniem pneumatycznym i podwójnymi podłokietnikami, zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, regulowane oświetlenie nastrojowe, przednią oponę zapasową z obręczą, reflektory projekcyjne LED, pakiet tylnego zawieszenia pneumatycznego z 4 miechami (C4AS), pakiety Digital Mirror System w wersji podstawowej i premium, nakładkę na materac dolnej leżanki, pakiet zimowy (podgrzewana szyba przednia, dodatkowa izolacja kabiny, akumulatory 225 Ah), drugi kolor nadwozia, przednie haki holownicze, podwójny hak przedni, aluminiowy zbiornik powietrza, GVM 19 t, przystawkę odbioru mocy od silnika, przystawki odbioru mocy NH4C i NH4B z przesuniętym wyjściem, podwójną przystawkę odbioru mocy, pakiet ADR dla klasyfikacji FL, EX/II i AT, pakiet luksusowy (czarne reflektory LED, podgrzewany fotel pasażera z zawieszeniem pneumatycznym, ciemny wystrój wnętrza, sygnał dźwiękowy pneumatyczny, oświetlenie nastrojowe, ładowanie bezprzewodowe i nakładka na materac) oraz aluminiowe obręcze kół Ford i Alcoa.

Kilka pozycji jest opcją w jednym lub dwóch wariantach, a w pozostałych po prostu nie jest oferowanych – ani standardowo, ani opcjonalnie. Przednie zawieszenie pneumatyczne jest opcjonalne w F-MAX i L i standardowe w LL, który ma je fabrycznie. Zbiornik SCR 78 l jest standardowy w F-MAX i F-MAX L i nie jest oferowany w LL; zbiornik 55 l jest opcjonalny w F-MAX, nieoferowany w L i standardowy w LL, co odpowiada podstawowemu wyposażeniu według karty: 78 l w F-MAX i F-MAX L oraz 55 l w LL. Tylna oś XSS-510 i nośność osi przedniej 7,5 t podlegają temu samemu schematowi zależnemu od wariantu, który podano już w akapicie o osiach powyżej, a każde niestandardowe zestawienie zbiorników paliwa z sekcji „Zbiorniki” jest podobnie opcją w wierszu karty jednego wariantu i nie występuje w dwóch pozostałych.

Uwagi do źródeł

Ford podaje jedyny stopień mocy jako 510 PS i 375 kW łącznie przy 1 800 obr./min, z 2 600 Nm w zakresie od 1 000 do 1 300 obr./min; średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 130 mm x 160 mm. Instrukcja obsługi dodaje sześć cylindrów, stopień sprężania zapisany w niej jako „21 / 0.5 /1”, moc hamulca silnikowego 30 kW na litr przy 2 400 obr./min i 205 Nm na litr. Karta sprzed GEN2 z marca 2024 r. podaje 17 ± 0,5:1 dla tych samych 12,7 litra przy 500 PS i 2 500 Nm. W dokumentach Forda występują trzy skrzynie biegów, a na aktualnych kartach tylko ostatnia z nich: ZF 12 TX 2620 o przełożeniach od 16,688 do 1, Ecotorq 16S 2600 DD o przełożeniach od 17,03 do 1 oraz Ecotorq 16S 2600 OD z wiersza powyżej. Przełożenie osi wynosi 2,31 w F-MAX i F-MAX L oraz 2,17 w LL (dla LL wymieniono też 2,31), a angielska karta z lipca 2026 r. oferuje 2,47 przy każdej wysokości siodła F-MAX i F-MAX L. Podane wyżej wymiary dotyczą bazowego F-MAX; L ma rozstaw osi 3 750 mm, długość 6 162 mm i wysokość 3 919 mm, a LL – długość 5 907 mm i wysokość 3 950 mm. Promień skrętu 7 590 mm, a w L 7 810 mm. Kabina: sypialna z bardzo wysokim dachem, o szerokości 2,5 m według tureckiej karty i długości 2 350 mm, zawieszona pneumatycznie; użyteczna długość podwozia 3 150 mm, w L 3 243 mm, a w LL 3 135 mm. Sprzęg siodłowy: SAF Holland SK-S 36.20, 150 mm na siodle o wysokości 1 100 mm, 128 mm na 980 mm w LL i 185 mm na 1 200 mm na tureckiej karcie na rynek krajowy. Sprzęgło jednotarczowe 430 mm; hamulce tarczowe 430 x 45 z przodu i z tyłu; hamulec silnikowy maks. 320 kW na poziomie silnika i opcjonalny hydrauliczny retarder o mocy maks. 450 kW przy 160 kW mocy ciągłej. Masy według angielskiej karty z lipca 2026 r.: technicznie dopuszczalna masa całkowita 18 000 kg w F-MAX i LL oraz 19 000 kg w L, z opcją GVM 19 t we wszystkich trzech i dopuszczalną przepisami masą całkowitą 18 000 kg; w F-MAX i L technicznie dopuszczalne 8 000 kg na osi przedniej i 12 000 kg na osi napędowej wobec 8 000 i 11 500 kg dopuszczalnych przepisami, a w LL 7 500 i 11 650 kg wobec 7 500 i 11 500 kg; oś przednia 8 t, a opcjonalnie w F-MAX i standardowo w LL 7,5 t; oś tylna XSS-470 o nośności 11,5 t, a opcjonalnie w F-MAX i L XSS-510 o nośności 13,5 t. Bazowy F-MAX z tureckiej karty ma w tabeli specyfikacji i w wykazie wyposażenia oś przednią 7,5 t, ale w tabeli mas 8 000 kg na pierwszej osi. Hiszpańska karta z października 2025 r. wymienia opcję „MMTC 50T” wyłącznie dla F-MAX L i nie rozwija tego skrótu. Masa własna jest opatrzona przypisem, według którego obejmuje zbiornik paliwa napełniony w 90%, pozostałe płyny, narzędzia, koło zapasowe i kierowcę o masie 75 kg: 8 413 kg na angielskiej karcie z lipca 2026 r., 8 122 kg dla inaczej wyspecyfikowanego F-MAX na rynek krajowy na tureckiej karcie z tego samego miesiąca i 8 412 kg na hiszpańskiej karcie z października 2025 r., której drugi przypis mówi, że jej masy dotyczą pojazdu z dwoma zbiornikami, 1 050 l w F-MAX. Zbiorniki według karty angielskiej: w F-MAX 600 l oleju napędowego po prawej stronie, zbiornik 450 l po lewej i 78 l AdBlue, w L 750 l plus 600 l i 78 l, w LL 510 plus 410 l i 55 l; karta hiszpańska podaje w standardzie jeden zbiornik 600 l dla F-MAX i jeden zbiornik 750 l dla L. Rama o profilu U ze stali S500 MC, o grubości 8 mm, a w LL 10 mm. Kompatybilność z HVO jest standardem we wszystkich trzech wariantach.