Ciężarówka w liczbach: biegi, moc, opony, zbiorniki paliwa, trwałość silnika i prędkość

W dokumentach publikowanych przez producentów dalekobieżny ciągnik siodłowy w Europie ma od 8 do 16 biegów do jazdy do przodu, od 206 do 574 kW i od 1 350 do 3 800 Nm, opony 22,5-calowe od 295/60 do 315/80 oraz zbiorniki paliwa o pojemności od 150 do 910 litrów każdy. W dokumentach północnoamerykańskich ciągnik Class 8 ma od 9 do 18 biegów, od 320 do 605 hp i od 1 000 do 2 050 lb-ft oraz zbiorniki o pojemności od 40 do 150 galonów amerykańskich każdy. W UE urządzenie ograniczenia prędkości ogranicza pojazdy towarowe kategorii N2 i N3 do 90 km/h. Co do deklarowanej trwałości silnika, dokumenty północnoamerykańskie podają wartość B10 od 1,0 do 1,2 miliona mil i wartość B50 1,2 miliona mil; w Europie Iveco i FPT podają do 1,6 miliona km dla XCursor 13, a komunikat Mercedes-Benz z 2012 r. wartość B10 1,2 miliona km dla OM 470 i OM 471.

Stan na 5 listopada 2026 r. Przywołane teksty prawne UE, Niemiec i USA przeczytano tego dnia, z wyjątkiem dyrektywy 96/53/WE i 49 CFR 565.15, przeczytanych na początku października 2026 r. Dane producentów pochodzą z dokumentów, na których opierają się strony modeli tego serwisu, otwieranych od września do początku listopada 2026 r.

Ciężarówka dalekobieżna w skrócie

Masy omawia artykuł Masy ciężarówek, a długości zestawów artykuł Długie zestawy ciężarowe. Samą nazwę objaśnia artykuł Ciągnik siodłowy i naczepa.

Ile biegów

Rodziny skrzyń, z których pochodzą te liczby, opisuje artykuł rodzaje skrzyń biegów w ciężarówkach. Wszystkie liczby to biegi do jazdy do przodu, tak jak podaje je każdy producent.

Ile mocy i momentu obrotowego

Dokumenty producentów europejskich podają kW i Nm, często z KM obok; przeczytane tu dokumenty północnoamerykańskich producentów ciężarówek podają hp i lb-ft. Co oznacza każda jednostka, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki. Wiersze europejskie poniżej obejmują całą listę silników danego modelu, która może zawierać silniki gazowe i silniki do podwozi samochodów ciężarowych jednoczłonowych; wiersze północnoamerykańskie podają nazwę silnika. W jednostkach drugiej kolumny 605 hp to około 451 kW, a 2 050 lb-ft około 2 779 Nm, według naszych obliczeń (605 × 0,7457 i 2 050 × 1,3558).

Jak duże są opony

Wszystkie poniższe rozmiary europejskie mają kod średnicy obręczy 22.5. Pierwsza liczba to nominalna szerokość przekroju w milimetrach; resztę kodu objaśnia artykuł oznaczenia opon ciężarowych.

Nie otwarto katalogu danych żadnego producenta opon, więc masa pojedynczej opony nie jest zweryfikowana dla żadnego z rynków. Dwa teksty urzędowe ustalają limity związane z tym, co opona przenosi. Dyrektywa 96/53/WE dopuszcza w ruchu międzynarodowym 11,5 tony na osi napędowej i 10 ton na pojedynczej osi nienapędowej (załącznik I pkt 3.4 i 3.1). W Stanach Zjednoczonych 23 CFR 658.17(f) stanowi, że „States may not limit tire loads to less than 500 pounds per inch of tire or tread width, except that such limits may not be applied to tires on the steering axle” (stany nie mogą ograniczać obciążeń opon do mniej niż 500 funtów na cal szerokości opony lub bieżnika, przy czym takich limitów nie można stosować do opon na osi kierowanej), a ust. (c) ustala 20 000 funtów na dowolną jedną oś.

Ile paliwa mieszczą zbiorniki

Ile waży olej napędowy

Dyrektywa 98/70/WE odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych ustala limity dla paliwa wprowadzanego do obrotu. Załącznik II tekstu przyjętego 13 października 1998 r. podaje dla gęstości przy 15 °C maksimum 845 kg na metr sześcienny i nie podaje minimum. To najwyżej 0,845 kg na litr, czyli około 3,20 kg i 7,05 lb na galon amerykański liczący 3,785 litra, według naszych obliczeń. To górna granica, a nie masa konkretnego paliwa. Załącznik IV tego samego tekstu, wymagany przez art. 4 najpóźniej od 1 stycznia 2005 r., nie podaje żadnej wartości gęstości. Nie otwarto późniejszego tekstu skonsolidowanego dyrektywy ani żadnego oficjalnego tekstu z USA podającego gęstość. Ile pali ciężarówka, omawia artykuł zużycie paliwa ciężarówek w danych oficjalnych.

Ile kół i osi

Pierwsza liczba kodu takiego jak 6x4 oznacza pozycje kół, a druga napędzane, jak wyjaśnia artykuł układy osi ciężarówek. Brytyjskie karty DAF wymieniają ciągniki jako FT 4x2, FTS 6x2, FTT 6x4 i FTM 8x4. Karty danych Volvo FH wymieniają ciągniki jako 4x2, 6x2, 6x4 i 8x4, a dla podwozi samochodów ciężarowych jednoczłonowych dodają 8x2 i 10x4. W Ameryce Północnej Volvo rysuje VNL, a International wymienia LT jako 4x2, 6x2 i 6x4; przeczytane dokumenty Peterbilta i Kenwortha nie podają listy układów kół dla ciągnika z silnikiem wysokoprężnym, a Freightliner wymienia pojedyncze i podwójne (tandem) osie tylne. HABAŞ podaje liczbę opon swojego SteelPower 4x2 jako „6 +1”. Jak koła zespołu pięcioosiowego sumują się do 18, wyjaśnia artykuł Ciągnik siodłowy i naczepa.

Jaką trwałość deklaruje się dla silnika

Poniższe wartości to deklarowane trwałości silników znalezione w przeczytanych dokumentach ciężarówek. Komunikat Mercedes-Benz z 14 marca 2012 r. mówi, w naszym tłumaczeniu, że jego wartość B10 oznacza, iż co najmniej 90% silników osiąga ten przebieg bez potrzeby remontu kapitalnego, a broszura Peterbilta z 2021 r. ujmuje swoją wartość słowami „Up to one million miles without a major overhaul” (do 1 miliona mil bez remontu kapitalnego). Żaden z tych dokumentów nie mówi, jak wartość jest obliczana ani co oznacza B50.

Własny biuletyn Cumminsa dotyczący X15, 5410582, nie podaje deklarowanej trwałości. Podaje gwarancję, czyli inną liczbę: zakres podstawowy „good for 2 years/250,000 miles (402,336 km)” (ważny przez 2 lata/250 000 mil, 402 336 km) i plany rozszerzone „for up to 7 years or up to 600,000 miles (965,606 km)” (na okres do 7 lat lub do 600 000 mil, 965 606 km). Strona Extended OPTIMUM Detroita podaje dla silników DD13, DD15 i DD16 opcje ochrony od 6 miesięcy do 3 lat i od 50 000 do 375 000 mil (od 80 500 do 603 750 km), bez deklarowanej trwałości.

Jak szybko może jechać

Urządzenie ograniczenia prędkości i ograniczenie prędkości na drodze to odrębne przepisy. Dyrektywa 92/6/EWG stwierdza w motywach, że „nie wpływa na prerogatywy Państw Członkowskich w odniesieniu do przepisów ograniczających prędkości w ruchu drogowym”. Ograniczenia krajowe w całej Europie zebrano w artykule ograniczenia prędkości ciężarówek i autobusów w Europie.