Renault Trucks T

Korporacyjna strona Renault Trucks opisuje jedną gamę do transportu długodystansowego, złożoną z dwóch pojazdów: „The Long haul range comprises the Renault Trucks T … and the Renault Trucks T High”. Niemiecka strona T High podaje, że od T odróżnia go kabina – kabina „ohne Motortunnel”, czyli bez tunelu silnika – a na planszy gamy w broszurze z maja 2023 r. jest to High Sleeper cab z płaską podłogą; odczytanie wierszy High Sleeper jako T High to nasz krok. T zaprezentowano 11 czerwca 2013 r., kiedy Renault Trucks, „taking advantage of the switch to the Euro 6 standard”, odnowił naraz całą swoją gamę – według komunikatu Grupy Volvo z następnego dnia Grupa Volvo, do której należy marka, zainwestowała w tę odnowę „over €2 billion”. Komunikat ten nazywa nową ofertę do transportu długodystansowego „a single vehicle” i wymienia T, a nie T High; spośród dokumentów, na których opiera się ta strona, pierwszym, w którym pojawia się druga nazwa, jest komunikat Renault Trucks z 12 grudnia 2018 r. To, że marka należy do Grupy Volvo, opisuje artykuł o tym, kto produkuje ciężarówki w Europie. Renault Trucks wprowadził „major changes in 2021” w stylistyce i komforcie T, T High, C i K, a po nich przyszła generacja silników DE11 i DE13, ogłoszona 17 listopada 2021 r. T wszedł na rynek w 2013 r. z silnikami DTI 11 i DTI 13; według komunikatu Renault Trucks z 12 grudnia 2018 r. T i T High w wersji 2019 są „already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines” – są to inne silniki niż DE11 i DE13, opisane poniżej. Zdjęcie powyżej przedstawia wcześniejszy przód – chromowane listwy atrapy chłodnicy, pełny chromowany romb i oddzielne prostokątne reflektory – a nie ten, który pokazuje broszura, z której pochodzą te wartości.

Trzy rodziny silników, dwie z nich w T High

Poniższe wartości pochodzą z broszury T / T High z maja 2023 r.; broszura T, C i K z lutego 2025 r., dostępna na tej samej stronie internetowej, nie ma żadnej tabeli technicznej. Rozkładówka z maja 2023 r. zawiera pełną tabelę dla każdej rodziny: pojemność skokową, liczbę cylindrów, średnicę cylindra, skok tłoka, stopień sprężania, masę z olejem, każdy stopień mocy z jego momentem obrotowym oraz krzywą dla każdego stopnia. Tylna okładka opatruje to wszystko zastrzeżeniem: „Dimensions and characteristics are only indicative”, a producent „reserves the right to modify them without notice” – te same słowa powtarza tylna okładka broszury z 2025 r.

DE11 to silnik o pojemności 10,8 litra. Trzy stopnie mocy: 285 kW (380 KM) i 1 800 Nm, 323 kW (430 KM) i 2 050 Nm oraz 344 kW (460 KM) i 2 200 Nm. To lekki silnik – 965 kg z olejem – i należy wyłącznie do T: korporacyjna strona transportu długodystansowego wymienia go przy T, a nie przy T High, i plansza gamy jest z tym zgodna.

DE13 to silnik o pojemności 12,8 litra: 330 kW (440 KM) i 2 200 Nm, 360 kW (480 KM) i 2 400 Nm oraz 390 kW (520 KM) i 2 550 Nm. Z tym silnikiem sprzedawane są zarówno T, jak i T High, a 520 KM to jego najwyższy stopień dla obu w broszurze z maja 2023 r., na korporacyjnej stronie transportu długodystansowego i na niemieckich stronach produktowych, które podają „bis zu 520 PS”.

Każdy z tych stopni jest publikowany jako wartość w kilowatach i wartość w koniach mechanicznych w tym samym wierszu, dlatego nic na tej stronie nie jest przeliczane z jednej jednostki na drugą; jak obie jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł jak mierzy się moc ciężarówki.

Opcja turbocompound

DE13 TC to trzecia tabela, silnik z turbocompound. Ta sama pojemność skokowa, te same dwa stopnie mocy – 330 kW (440 KM) i 360 kW (480 KM) – ale 2 500 Nm i 2 700 Nm wobec 2 200 i 2 400 Nm zwykłego DE13 przy identycznych mocach. To o 300 Nm więcej na każdym stopniu, a odejmowanie jest nasze: broszura podaje obie tabele, ale nie podaje różnicy.

Ta sama strona podaje masy silników. DE13 TC waży z olejem 1 196 kg wobec 1 067 kg DE13 – to 129 kg więcej, znów według naszych obliczeń – a na stopniu 440 KM jego krzywa pokazuje pełne 2 500 Nm od 900 obr./min. Dwa przypisy ograniczają tę opcję: DE13 TC jest „available as an option on 440 and 480 hp” i „not available on Day cab”.

Brytyjska strona produktowa T High przypisuje silnikowi DE13 Turbo Compound „up to 10% fuel savings”. Komunikat Renault Trucks zapowiadający tę samą generację silników, w wersji angielskiej i niemieckiej, ujmuje to inaczej: do dziesięciu procent dla nowych silników DE11 i DE13 w połączeniu z nowymi technologiami i specjalnymi usługami, w porównaniu z „the previous generation of Renault Trucks engines”. Oba dokumenty podają tę samą liczbę; tylko drugi wskazuje punkt odniesienia.

Osie i masy

Tabela podwozi przedstawia cztery profile ciągnika siodłowego: 4x2 i trzy różne 6x2 – z osią wleczoną, z osią pchaną i z kierowaną osią pchaną. Podwozie samochodu ciężarowego jednoczłonowego w tej samej gamie jest oferowane jako 4x2, 6x2 z osią kierowaną i 6x2 z osią wleczoną; 6x2 z osią kierowaną jest narysowany wyłącznie dla samochodu jednoczłonowego, dlatego lista powyżej tak go oznacza. Oś pchaną i oś wleczoną wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Broszura z maja 2023 r. nie przedstawia T w wersji 6x4 ani 8x4, ani z napędzaną osią przednią.

Plansza gamy podaje maksymalną masę całkowitą według sylwetki: 19 t dla 4x2 i 26 t dla 6x2, zarówno dla ciągnika siodłowego, jak i dla samochodu jednoczłonowego. Strona korporacyjna zapisuje ten zakres jako „GVW 18/19 > 26 t”.

Optidriver i rok modelowy 2027

Plansza gamy z maja 2023 r. wymienia w każdym wierszu jedną skrzynię biegów – „Robotic gearbox, Optidriver (12)” – a niemieckie strony produktowe podają „12-Gang Optidriver-Getriebe”. Według tych dokumentów jedna zautomatyzowana skrzynia manualna stanowi całą ofertę.

Na rok modelowy 2027 skrzynia biegów zostaje odnowiona. Renault Trucks ogłosił nową generację Optidriver 4 czerwca 2026 r., razem z DE13 R, ze zmianami biegów „up to 20% faster” niż w poprzedniej generacji. Towarzyszy jej hamulec silnikowy: DE13 R „is fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)”, a różnicę między hamulcem silnikowym a retarderem w układzie napędowym omawia artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem. Komunikat Renault Trucks z 1 lipca 2026 r. zapowiedział T High 2027 z DE13 R jako światową premierę na targach IAA Transportation w Hanowerze, od 15 do 20 września 2026 r.; komunikat wydany na targach mówi, że nowy układ napędowy „is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year”.

Cztery kabiny

Day cab to krótka kabina ze standardowym dachem; Night & Day cab to długa kabina z takim samym dachem; Sleeper cab jest długa i ma wysoki dach; High Sleeper cab jest długa, ma wysoki dach i płaską podłogę. Opublikowane wysokości wnętrza wynoszą 1 605 mm dla dwóch pierwszych i 2 136 mm dla dwóch pozostałych, a tabela nie opatruje ich gwiazdką.

Gwiazdka należy do rysunków obok tej tabeli, a to one zawierają wymiary zewnętrzne. Każda kabina jest zwymiarowana od podłoża dwukrotnie – 3 167 i 3 246 mm dla Day i Night & Day, 3 477 i 3 677 mm dla Sleeper, 3 722 i 3 898 mm dla High Sleeper – pod jednym przypisem o treści „For 4x2 tractors”, a nic na tej stronie broszury nie mówi, czym różnią się dwie wartości w parze. Widoki z góry podają 2 423 mm szerokości kabiny Day cab i 2 464 mm dla trzech pozostałych, przy długościach kabin 1 799 i 2 309 mm. Rysunki nie podają długości pojazdu; podają sześć wysokości dla czterech kabin w jednej konfiguracji osi.

Tabela umieszcza trzy pierwsze kabiny nad 200-milimetrowym tunelem silnika, a dla High Sleeper podaje płaską podłogę; High Sleeper jest też jedyną kabiną wymienioną z czterema stopniami wejściowymi zamiast trzech. Co płaska podłoga oznacza w praktyce, wyjaśnia artykuł o kabinach ciężarówek; ta gama dodaje własne ograniczenie, ponieważ broszura opatruje silnik turbocompound przypisem „not available on Day cab”.

Wyposażenie i opcje

Korporacyjna strona Renault Trucks opisuje T jako przeznaczony do „regional and national organised transport”, a T High do „on demand and international haulage”. W broszurze T, C i K z 2025 r. oba modele figurują z „Class A+ tyres”; brytyjska strona produktowa T High podaje „Category A+ tires as standard” – takiej klasy nie ma wśród klas od A do E unijnej etykiety, opisanych w artykule o etykietowaniu opon ciężarowych – a ta sama strona dodaje zoptymalizowane przełożenia osi i elementy aerodynamiczne.

Broszura z maja 2023 r. dokumentuje wcześniejszą aktualizację skrzyni Optidriver, poprzedzającą opisaną wyżej generację na rok 2027: „the latest update of the Optidriver gearbox” ma według niej umożliwiać „30% quicker and smoother gear shifts”, w połączeniu z „dedicated Optivision software”. Samo Optivision opiera się na mapach: „data transmission to the on-board computer is automatic and continuous throughout the journey, before starting each new incline … and for driving downhill”, a system optymalizuje „the gear shift, acceleration and speed strategies”. Na tych samych stronach tempomat jest oferowany z dwoma trybami do wyboru – domyślnym Fuel Eco On, który „optimises fuel consumption by intervening with certain driving actions such as acceleration, gear shifting, cruise control or even deceleration”, oraz Fuel Eco Off, który „can change the way the vehicle is being driven” i pokazuje wskaźnik przyjętego stylu jazdy.

Rozkładówka broszury poświęcona aerodynamice wymienia jako zamontowane w pojeździe: owiewki dachowe w wersji regulowanej i stałej ze składanymi owiewkami bocznymi, pochyloną przednią szybę, zderzak ze zintegrowanym spojlerem, trapezowy kształt kabiny, przedłużenia osłon na ramie i drzwiach, owiewkę wbudowaną w zespół reflektora oraz nadkola opisane jako poprawiające przepływ powietrza i ograniczające rozbryzg wody.

Ten sam dokument przedstawia fabryczny program serwisowy producenta: trzy umowy serwisowe dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym w wieku od 0 do 5 lat – Reference, Performance i Excellence. Tabela zakresu pokrycia części wymienia konserwację zapobiegawczą we wszystkich trzech poziomach, naprawy dodane w Performance i Excellence oraz części eksploatacyjne dodane wyłącznie w Excellence.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura z maja 2023 r. poświęca T i T High osobną rozkładówkę, „Technology serving security” i „Safety equipment to support you”, wprowadzoną słowami „the latest driver assistance technologies and the most efficient braking systems”. Wymienia, pozycja po pozycji:

• System automatycznego hamowania awaryjnego (AEBS) – „warns of a possible collision, then brakes and stops the vehicle if any action from the driver. The hazard warning lights are activated automatically.”
• Wykrywanie zmęczenia kierowcy i system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS/DDAW) – „audible and visual warning if a lane departure is detected or if the vehicle is following an unexpected trajectory.”
• Asystent ruszania pod górę – „automatically manages braking when starting to climb, making it easier to set the vehicle in motion and prevent it from rolling back.”
• Antirunaway mode – „emergency parking brake application”, opisany jako „stopping the vehicle in case of driver’s mishandling.”
• Mechaniczna blokada przeciw wtargnięciu (opcja) – „for greater safety in the cab when the vehicle is parked.”
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), oznaczony jako „NEW” – czujniki na felgach ciężarówki i zabudowy, które „warn you and alert you on any problems about tire pressure or temperature.”
• Asystent prędkości (ISA), oznaczony jako „NEW”, dostępny „depending on geographical location” – „the camera recognises the prescribed speed limit and warns the driver if this is exceeded, to avoid any accidents or penalties.”
• Poduszka powietrzna kierowcy, oznaczona jako „NEW” (opcja) – „deployed in the event of a serious frontal collision.”
• Radary i kamery rozmieszczone dookoła ciężarówki, oznaczone jako „NEW” – ostrzegają kierowcę podczas manewrów; można do nich dodać kamery cyfrowe do monitorowania ładunku lub sprzęgu siodłowego podczas sprzęgania albo kamerę analogową dla przyczepy, w obu przypadkach „on request for adaptation.”
• Automatyczne włączanie świateł i wycieraczek przedniej szyby – „improves visibility and allows the driver to concentrate on the road.”
• Stopnie wejściowe i uchwyty kabiny pomalowane na żółto (opcja) – „improves safety when getting into and leaving the vehicle.”

Uwagi do źródeł

Podana powyżej maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów nie jest wartością z tabliczki znamionowej jednego pojazdu, a maksymalna masa całkowita nie ma jednej wartości: plansza gamy podaje 19 t maksymalnej masy całkowitej dla 4x2 i 26 t dla 6x2 oraz drukuje 40 t / 44 t / 60 t jako jedną kolumnę masy całkowitej zespołu pojazdów, obejmującą wszystkie kabiny, sylwetki i silniki, bez przypisania którejkolwiek wartości do konkretnego pojazdu; renault-trucks.de podaje 44 t dla obu gam, ale na stronie T nazywa tę wartość zulässiges Gesamtgewicht, a na stronie T High – zulässiges Zuggesamtgewicht, a są to dwie różne wielkości. DE11 należy wyłącznie do T: broszura z maja 2023 r. i korporacyjna strona transportu długodystansowego wymieniają T High tylko z DE13 i DE13 TC. DE13 TC jest opcją na stopniach 440 i 480 KM i nie jest dostępny z kabiną Day cab. Opublikowano cztery kabiny – Day cab, Night & Day cab, Sleeper cab i High Sleeper cab – o wysokości wnętrza 1 605 mm w przypadku dwóch pierwszych i 2 136 mm w przypadku dwóch pozostałych, z 200-milimetrowym tunelem silnika w trzech pierwszych i płaską podłogą w High Sleeper, która jako jedyna ma cztery stopnie wejściowe zamiast trzech. Masa silnika wraz z olejem: 965 kg w przypadku DE11, 1 067 kg w przypadku DE13 i 1 196 kg w przypadku DE13 TC. DE13 R o mocy do 540 KM i momencie obrotowym 2 800 Nm został zapowiedziany w czerwcu 2026 r. na rok modelowy 2027; komunikaty Renault Trucks z 2026 r. nie podają dla niego wartości w kilowatach, dlatego nie ma on wiersza powyżej. Wiersze DE11, DE13 i DE13 TC dotyczą generacji, którą Renault Trucks ogłosił 17 listopada 2021 r. jako nowe silniki Euro VI etap E, po wprowadzonych w 2021 r. zmianach w T, T High, C i K; T wszedł na rynek w czerwcu 2013 r. z silnikami DTI 11 i DTI 13, a według komunikatu Renault Trucks z 12 grudnia 2018 r. T i T High w wersji 2019 są „already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines”. Broszura publikuje wymiary zewnętrzne wyłącznie w postaci rysunków kabin – sześć wysokości całkowitych od 3 167 do 3 898 mm dla czterech kabin, z przypisem „For 4x2 tractors”, oraz szerokości kabin 2 423 i 2 464 mm i długości kabin 1 799 i 2 309 mm – dlatego powyżej nie podano jednej długości, szerokości ani wysokości. Tylna okładka broszury mówi „Dimensions and characteristics are only indicative” oraz że producent „reserves the right to modify them without notice”.