Renault Trucks T

Il sito istituzionale di Renault Trucks descrive un’unica gamma per il lungo raggio composta da due veicoli: «The Long haul range comprises the Renault Trucks T … and the Renault Trucks T High». La pagina tedesca del T High afferma che è la cabina a distinguere il T High dal T — una cabina «ohne Motortunnel», senza tunnel motore — e nel poster della gamma della brochure di maggio 2023 si tratta della High Sleeper cab a pavimento piatto; leggere le righe della High Sleeper come il T High è un passaggio nostro. Il T è stato presentato l’11 giugno 2013, quando Renault Trucks, «taking advantage of the switch to the Euro 6 standard», ha rinnovato in un colpo solo l’intera gamma: un rinnovamento in cui il Gruppo Volvo, proprietario del marchio, ha investito «over €2 billion», secondo il comunicato del Gruppo Volvo del giorno successivo. Quel comunicato definisce la nuova offerta per il lungo raggio «a single vehicle» e nomina il T, non il T High; tra i documenti su cui si basa questa pagina, il primo a riportare il secondo nome è il comunicato di Renault Trucks del 12 dicembre 2018. L’appartenenza del marchio al Gruppo Volvo è illustrata nell’articolo su chi costruisce i camion in Europa. Renault Trucks ha apportato «major changes in 2021» al design e al comfort di T, T High, C e K, e a tali modifiche è seguita la generazione di motori DE11 e DE13, annunciata il 17 novembre 2021. Il T è stato lanciato nel 2013 con i motori DTI 11 e DTI 13; secondo il comunicato di Renault Trucks del 12 dicembre 2018, il T e il T High versione 2019 sono «already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines», motori distinti dai DE11 e DE13 descritti più sotto. La fotografia qui sopra mostra il frontale precedente — barre cromate della calandra, losanga cromata piena e fari rettangolari separati — e non quello raffigurato nella brochure da cui provengono questi dati.

Tre famiglie di motori, due delle quali sul T High

I dati che seguono provengono dalla brochure T / T High di maggio 2023; la brochure T, C e K di febbraio 2025 presente sullo stesso sito non contiene alcuna tabella tecnica. La doppia pagina di maggio 2023 riporta una tabella completa per ciascuna famiglia: cilindrata, numero di cilindri, alesaggio, corsa, rapporto di compressione, peso con olio, ogni livello di potenza con la relativa coppia e una curva per ciascun livello. La quarta di copertina pone una riserva su tutto: «Dimensions and characteristics are only indicative», e il costruttore «reserves the right to modify them without notice», parole che la quarta di copertina della brochure del 2025 ripete.

Il DE11 è il 10,8 litri. Tre livelli: 285 kW (380 CV) con 1 800 Nm, 323 kW (430 CV) con 2 050 Nm e 344 kW (460 CV) con 2 200 Nm. È il motore leggero, 965 kg con olio, e appartiene al solo T: la pagina istituzionale sul lungo raggio lo elenca sotto il T e non sotto il T High, e il poster della gamma concorda.

Il DE13 è il 12,8 litri: 330 kW (440 CV) con 2 200 Nm, 360 kW (480 CV) con 2 400 Nm e 390 kW (520 CV) con 2 550 Nm. Sia il T sia il T High sono venduti con questo motore, e 520 CV è il suo livello più alto per entrambi nella brochure di maggio 2023, nella pagina istituzionale sul lungo raggio e nelle pagine prodotto tedesche, che indicano «bis zu 520 PS».

Ciascuno di questi livelli è pubblicato come valore in kilowatt e valore in cavalli sulla stessa riga, per cui nulla in questa pagina è convertito da un’unità all’altra; il rapporto tra le due unità è spiegato in come si misurano i dati di potenza dei camion.

Opzione turbocompound

Il DE13 TC è la terza tabella, il motore turbocompound. Stessa cilindrata, stessi due livelli di potenza — 330 kW (440 CV) e 360 kW (480 CV) — ma 2 500 Nm e 2 700 Nm contro i 2 200 e 2 400 del DE13 normale alle stesse potenze. Sono 300 Nm in più a ogni livello, e la sottrazione è nostra: la brochure riporta entrambe le tabelle e non riporta la differenza.

La stessa pagina indica le masse dei motori. Il DE13 TC pesa 1 196 kg con olio contro i 1 067 kg del DE13, cioè 129 kg in più, ancora una volta secondo un nostro calcolo, e al livello da 440 CV la sua curva mostra la coppia piena di 2 500 Nm da 900 giri/min. Due note lo limitano: il DE13 TC è «available as an option on 440 and 480 hp» e «not available on Day cab».

La pagina prodotto britannica del T High attribuisce «up to 10% fuel savings» al motore DE13 Turbo Compound. Il comunicato di Renault Trucks che annuncia la stessa generazione di motori, in inglese e in tedesco, la inquadra diversamente: fino al dieci per cento per i nuovi motori DE11 e DE13 abbinati a nuove tecnologie e a servizi dedicati, rispetto a «the previous generation of Renault Trucks engines». Entrambi i documenti danno la stessa cifra; solo il secondo indica un termine di confronto.

Assi e masse

La tabella dei telai raffigura quattro profili di trattore: 4x2 e tre diversi 6x2, con asse aggiunto posteriore, con asse aggiunto anteriore e con asse aggiunto anteriore sterzante. Il telaio per autocarro rigido della stessa gamma è offerto come 4x2, 6x2 con asse sterzante e 6x2 con asse aggiunto posteriore; il 6x2 con asse sterzante è raffigurato solo per l’autocarro rigido, ed è per questo che l’elenco qui sopra lo indica così. L’asse aggiunto anteriore e quello posteriore sono spiegati nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

La brochure di maggio 2023 non raffigura alcun T 6x4, 8x4 o con asse anteriore motore.

Il poster della gamma indica la massa massima a pieno carico per silhouette: 19 t per il 4x2 e 26 t per il 6x2, trattore o autocarro rigido. La pagina istituzionale scrive l’intervallo come «GVW 18/19 > 26 t».

Optidriver e l’anno modello 2027

Il poster della gamma di maggio 2023 elenca un solo cambio in ogni riga, «Robotic gearbox, Optidriver (12)», e le pagine prodotto tedesche indicano «12-Gang Optidriver-Getriebe». In questi documenti un unico cambio manuale automatizzato costituisce l’intera offerta.

Il cambio viene rinnovato per l’anno modello 2027. Renault Trucks ha annunciato una nuova generazione di Optidriver il 4 giugno 2026, insieme al DE13 R, con cambi marcia «up to 20% faster» rispetto alla generazione precedente. Lo accompagna il freno motore: il DE13 R «is fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)»; la differenza tra un freno motore e un rallentatore sulla trasmissione è spiegata nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore. Il comunicato di Renault Trucks del 1° luglio 2026 ha annunciato il T High 2027 con il DE13 R come prima mondiale per l’IAA Transportation di Hannover, dal 15 al 20 settembre 2026; il suo comunicato dalla fiera afferma che la nuova catena cinematica «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

Quattro cabine

La Day cab è una cabina corta con tetto standard; la Night & Day cab è una cabina lunga con lo stesso tetto; la Sleeper cab è lunga con tetto alto; la High Sleeper cab è lunga, con tetto alto e pavimento piatto. Le altezze interne pubblicate sono di 1 605 mm per le prime due e di 2 136 mm per le altre due, e la tabella non vi appone alcun asterisco.

L’asterisco appartiene ai disegni accanto a quella tabella, che riportano le misure esterne. Ciascuna cabina è quotata due volte da terra — 3 167 e 3 246 mm per la Day e la Night & Day, 3 477 e 3 677 mm per la Sleeper, 3 722 e 3 898 mm per la High Sleeper — sotto un’unica nota che recita «For 4x2 tractors», e nulla in quella pagina dice che cosa distingua i due valori di una coppia. Le viste dall’alto indicano 2 423 mm di larghezza per la Day cab e 2 464 mm per le altre tre, su lunghezze della cabina di 1 799 e 2 309 mm. I disegni non indicano una lunghezza del veicolo; indicano sei altezze per quattro cabine in un’unica configurazione degli assi.

La tabella colloca le prime tre cabine sopra un tunnel motore di 200 mm e dà alla High Sleeper un pavimento piatto, e la High Sleeper è anche l’unica cabina indicata con quattro gradini anziché tre. Che cosa significhi in pratica un pavimento piatto è spiegato nell’articolo sulle cabine dei camion; questa gamma aggiunge una restrizione propria, perché la brochure annota il motore turbocompound come «not available on Day cab».

Equipaggiamento e optional

Il sito istituzionale di Renault Trucks descrive il T come destinato al «regional and national organised transport» e il T High all’«on demand and international haulage». Entrambi sono indicati con «Class A+ tyres» nella brochure T, C e K del 2025; la pagina prodotto britannica del T High riporta «Category A+ tires as standard», una classe che non figura tra le classi da A a E dell’etichetta UE illustrate nell’articolo sull’etichettatura degli pneumatici per camion, e la stessa pagina aggiunge rapporti al ponte ottimizzati e soluzioni aerodinamiche.

La brochure di maggio 2023 documenta un aggiornamento precedente del cambio Optidriver, anteriore alla generazione 2027 descritta sopra: secondo la brochure, «the latest update of the Optidriver gearbox» consente «30% quicker and smoother gear shifts», in abbinamento a un «dedicated Optivision software». Optivision si basa sulle mappe: «data transmission to the on-board computer is automatic and continuous throughout the journey, before starting each new incline … and for driving downhill», e ottimizza «the gear shift, acceleration and speed strategies». Nelle stesse pagine il cruise control è offerto con due modalità selezionabili: Fuel Eco On, quella predefinita, che «optimises fuel consumption by intervening with certain driving actions such as acceleration, gear shifting, cruise control or even deceleration», e Fuel Eco Off, che «can change the way the vehicle is being driven» e mostra un indicatore dello stile di guida adottato.

La doppia pagina della brochure dedicata al design aerodinamico elenca, come montati sul veicolo: deflettori sul tetto di tipo regolabile e fisso con deflettori laterali ripiegabili, un parabrezza inclinato, un paraurti con spoiler integrato, una forma trapezoidale della cabina, prolungamenti delle carenature sul telaio e sulla porta, un deflettore integrato nel gruppo ottico e passaruota descritti come in grado di migliorare il flusso d’aria e ridurre gli spruzzi d’acqua.

Lo stesso documento presenta il programma di assistenza di fabbrica del costruttore: tre contratti di assistenza per veicoli diesel da 0 a 5 anni di età, Reference, Performance ed Excellence. La sua tabella della copertura dei ricambi elenca la manutenzione preventiva in tutti e tre i livelli, le riparazioni aggiunte in Performance ed Excellence e le parti soggette a usura aggiunte solo in Excellence.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure di maggio 2023 dedica al T e al T High una doppia pagina, «Technology serving security» e «Safety equipment to support you», introdotta come «the latest driver assistance technologies and the most efficient braking systems». Elenca, voce per voce:

• Sistema di frenata automatica di emergenza (AEBS) — «warns of a possible collision, then brakes and stops the vehicle if any action from the driver. The hazard warning lights are activated automatically.»
• Rilevamento della stanchezza del conducente e sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS/DDAW) — «audible and visual warning if a lane departure is detected or if the vehicle is following an unexpected trajectory.»
• Assistenza alla partenza in salita — «automatically manages braking when starting to climb, making it easier to set the vehicle in motion and prevent it from rolling back.»
• Antirunaway mode — «emergency parking brake application», descritta come «stopping the vehicle in case of driver’s mishandling.»
• Bloccaggio meccanico antintrusione (optional) — «for greater safety in the cab when the vehicle is parked.»
• Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), contrassegnato «NEW» — sensori sui cerchi del camion e dell’allestimento che «warn you and alert you on any problems about tire pressure or temperature.»
• Assistenza alla velocità (ISA), contrassegnata «NEW», disponibile «depending on geographical location» — «the camera recognises the prescribed speed limit and warns the driver if this is exceeded, to avoid any accidents or penalties.»
• Airbag del conducente, contrassegnato «NEW» (optional) — «deployed in the event of a serious frontal collision.»
• Radar e telecamere disposti tutto intorno al camion, contrassegnati «NEW» — avvisano il conducente durante le manovre, con la possibilità di aggiungere telecamere digitali per sorvegliare il carico o la ralla durante l’aggancio, oppure una telecamera analogica per il rimorchio, in entrambi i casi «on request for adaptation.»
• Accensione automatica dei fari e dei tergicristalli — «improves visibility and allows the driver to concentrate on the road.»
• Gradini di accesso alla cabina e maniglie verniciati di giallo (optional) — «improves safety when getting into and leaving the vehicle.»

Note sulle fonti

La massa massima della combinazione indicata sopra non è il valore di targa di un singolo veicolo, e la massa massima a pieno carico non ha un valore unico: il poster della gamma indica 19 t di massa massima a pieno carico per il 4x2 e 26 t per il 6x2, e riporta 40 t / 44 t / 60 t come un’unica colonna della massa della combinazione che abbraccia tutte le cabine, le silhouette e i motori senza legare alcun valore a un veicolo; renault-trucks.de indica 44 t per entrambe le gamme, ma nella pagina del T lo chiama zulässiges Gesamtgewicht e nella pagina del T High zulässiges Zuggesamtgewicht, che sono due grandezze diverse. Il DE11 appartiene al solo T: la brochure di maggio 2023 e la pagina istituzionale sul lungo raggio elencano il T High solo con il DE13 e il DE13 TC. Il DE13 TC è un optional sui livelli da 440 e 480 CV e non è disponibile con la Day cab. Sono pubblicate quattro cabine — Day cab, Night & Day cab, Sleeper cab e High Sleeper cab — con altezze interne di 1 605 mm per le prime due e di 2 136 mm per le altre due, un tunnel motore di 200 mm sulle prime tre e un pavimento piatto sulla High Sleeper, che è anche l’unica a cui si accede con quattro gradini anziché tre. Peso del motore compreso l’olio: 965 kg per il DE11, 1 067 kg per il DE13 e 1 196 kg per il DE13 TC. Un DE13 R fino a 540 CV e 2 800 Nm è stato annunciato a giugno 2026 per l’anno modello 2027; i comunicati di Renault Trucks del 2026 non ne indicano alcun valore in kilowatt, per cui non ha una riga qui sopra. Le righe DE11, DE13 e DE13 TC riguardano la generazione che Renault Trucks ha annunciato il 17 novembre 2021 come nuovi motori Euro VI fase E, dopo le modifiche apportate nel 2021 a T, T High, C e K; il T è stato lanciato a giugno 2013 con i motori DTI 11 e DTI 13, e secondo il comunicato di Renault Trucks del 12 dicembre 2018 il T e il T High versione 2019 sono «already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines». La brochure pubblica le dimensioni esterne solo sotto forma di disegni delle cabine — sei altezze complessive da 3 167 a 3 898 mm per le quattro cabine, con la nota «For 4x2 tractors», e larghezze della cabina di 2 423 e 2 464 mm e lunghezze della cabina di 1 799 e 2 309 mm — per cui sopra non è riportata alcuna lunghezza, larghezza o altezza unica. La quarta di copertina della brochure afferma «Dimensions and characteristics are only indicative» e che il costruttore «reserves the right to modify them without notice».