Renault Trucks E-Tech T

E-Tech T è il nome che Renault Trucks dà a una gamma di camion elettrici a batteria che comprende sia trattori stradali sia autocarri rigidi. Questa pagina tratta i trattori, che Renault offre nel 2026 in tre versioni; l’E-Tech T rigido non è trattato qui. L’E-Tech T 540 è un trattore a due assi con trazione elettrica centrale, che Renault destina alla distribuzione regionale. L’E-Tech T 585 e l’E-Tech T 780 sono trattori 6x2 costruiti attorno a un asse elettrico e destinati al lungo raggio: il 585 punta sul carico utile, il 780 sull’autonomia. All’IAA Transportation di Hannover, nel settembre 2026, Renault Trucks ha presentato il T 780 con un’autonomia fino a 660 km e ha attribuito al T 585 fino a 500 km e al T 540 fino a 450 km. Ciascun dato appartiene a una sola versione, per cui la scheda qui sopra non riporta alcuna autonomia, e nessun documento Renault consultato per questa pagina dice in quali condizioni siano stati misurati i 660 km. I trattori E-Tech T compaiono anche come righe in un registro dei valori dichiarati dai costruttori per i trattori elettrici.

Il nome è più vecchio delle versioni per il lungo raggio. La produzione di serie dell’E-Tech T è iniziata nello stabilimento Renault Trucks di Bourg-en-Bresse nel novembre 2023, come camion regionale. Nel novembre 2024 Renault ha annunciato un E-Tech T con asse elettrico e 600 km di autonomia, con apertura degli ordini nella seconda metà del 2025. Ha presentato il T 585 e il T 780 il 18 novembre 2025 e ha dichiarato che le tre versioni erano «available to order now». Nel febbraio 2026 ha elencato il T 540, il T 585 e il T 780 tra i camion elettrici che «will go into production in 2026», e i fogli dati della sua cartella stampa di giugno 2026 indicano il 2026 come anno di vendita e di produzione. La pagina istituzionale di Renault sull’elettromobilità definisce l’avvio nel 2026 della produzione di serie del T 585 e del T 780 «a new milestone», senza indicare una data.

Il comunicato di Renault per l’IAA del 15 settembre 2026 dice dei camion urbani E-Tech D 12T e 14T «Available now; produced at the Blainville-sur-Orne plant», mentre non dice nulla di simile dell’E-Tech T, la cui produzione i documenti di Renault collocano nel 2026. La scheda non indica alcun anno di produzione: il 2023 è l’anno del nome, mentre ogni dato della scheda appartiene alle versioni del 2026.

La fotografia qui sopra mostra un E-Tech T rigido a tre assi con cassone, nella livrea dell’imbottigliatore di acqua minerale Ensinger, alla fiera Nufam di Rheinstetten nel settembre 2025. Il modello è identificato dal comunicato di Renault Trucks Deutschland del febbraio 2025, che riferisce della consegna a Ensinger di un E-Tech T con allestimento per bevande Orten; il camion nelle fotografie di quel comunicato ha la stessa livrea e la stessa targa. Quel camion è stato consegnato prima che Renault presentasse il T 585 e il T 780, è un rigido mentre tutte e tre le versioni di questa pagina sono trattori, e nessuno dei suoi dati è usato qui. Il Renault Trucks T diesel ha una scheda propria, e nulla in questa pagina è tratto da essa.

Panoramica e generazioni

Il nome E-Tech T precede le versioni per il lungo raggio descritte in questa pagina. Renault Trucks ha avviato la produzione di serie del primo E-Tech T nel suo stabilimento di Bourg-en-Bresse nel novembre 2023. Il comunicato del 23 novembre 2023 descrive quel camion, insieme all’E-Tech C, come versioni trattore 4x2 e 6x2 con cabina lunga e passo di 3 900 mm, due o tre motori elettrici con una potenza combinata fino a 490 kW e da quattro a sei pacchi batteria agli ioni di litio che forniscono tra 390 e 540 kWh. Attribuisce a quel camion una massa massima della combinazione fino a 44 tonnellate, ricarica AC fino a 43 kW, ricarica DC fino a 250 kW e un’autonomia fino a 300 km con una carica completa. Nel novembre 2024 Renault ha dichiarato di aver aumentato l’autonomia dell’E-Tech T «integrating a new component, namely an electric axle», e ha annunciato 600 km per una nuova versione con apertura degli ordini nella seconda metà del 2025. Rispetto al camion del 2023, le tre versioni del 2026 descritte in questa pagina differiscono: il T 585 e il T 780 sono costruiti attorno all’asse elettrico, mentre il T 540 mantiene una trazione centrale più vicina all’architettura del 2023. La versione 6x2 del camion del 2023 è anteriore all’asse elettrico (secondo la nostra lettura dei due comunicati), e per il resto nessun suo dato è utilizzato in questa pagina.

La cartella stampa di Renault di giugno 2026 contiene un foglio dati di una pagina per ciascuna delle tre versioni attuali, e i tre fogli indicano catene cinematiche diverse. La catena cinematica del T 540 è indicata come «Central Drive» con otto marce, e le sue prese di forza come elettrica, meccanica e meccanica utilizzabile in marcia. Il T 585 e il T 780 sono indicati con un «eAxle», sei marce e soltanto una presa di forza elettrica. Il comunicato di novembre 2025 spiega il cambiamento: l’asse elettrico raggruppa i motori e il cambio nella parte posteriore del veicolo e libera lo spazio tra i longheroni per pacchi batteria aggiuntivi. Lo stesso comunicato descrive quei pacchi come batterie agli ioni di litio NCA (nichel, cobalto, alluminio) con una forma a L adatta alla nuova architettura. Indica questa chimica per il T 585 e il T 780; i documenti consultati non indicano quella del T 540.

La pagina prodotto britannica di Renault Trucks dedicata alla gamma afferma che l’E-Tech T consente «up to 90% reduction in life-cycle CO₂», senza indicare rispetto a che cosa sia misurata quella percentuale.

Nel novembre 2024 Emmanuel Duperray, Senior Vice President Electromobility, ha detto della scelta della catena cinematica «We’re not looking to enter a race for autonomy on a single charge», e che batterie sovradimensionate penalizzano il carico utile. Il T 585 e il T 780, presentati un anno dopo, traducono questo compromesso in due versioni distinte: il T 585 è costruito per un carico utile maggiore, il T 780 per un’autonomia maggiore, come illustrato più avanti.

Cabina

Due documenti elencano le cabine in modo diverso. I fogli dati di giugno 2026 indicano «Night & Day / Sleeper» per tutte e tre le versioni; la tabella delle specifiche della cartella stampa di novembre 2025 attribuisce al 4x2 entrambe le cabine e al 6x2 solo la Sleeper cab. La stessa tabella indica il telaio del T 540 come «Medium», in una colonna intitolata «Chassis» che la riga del 6x2 accanto lascia vuota. Che cosa distingua le due cabine è spiegato nell’articolo sulle cabine dei camion.

Cambio e presa di forza

I fogli dati di giugno 2026 compilano la riga della catena cinematica in modo diverso a seconda della versione. Il T 540 è indicato con «Central Drive» e otto marce; le sue prese di forza sono indicate come elettrica, meccanica e meccanica utilizzabile in marcia. Il T 585 e il T 780 sono indicati con un «eAxle» e sei marce, e soltanto con una presa di forza elettrica. La pagina britannica della gamma di Renault Trucks indica il nome dei cambi: «Electric Optidriver CAT» per la gamma in generale, oppure «Optidriver e-axle» specificamente per il T 585 e il T 780.

Assi, sospensioni e freni

Il comunicato di novembre 2025 descrive l’asse posteriore montato sulle due versioni eAxle, il T 585 e il T 780, come leggero, sterzante e sollevabile, e afferma che questo asse «protects tyres during return trips at low load». Attribuisce alle due versioni sospensioni pneumatiche integrate e afferma che la loro manovrabilità è paragonabile a quella di un trattore 4x2. I documenti consultati non definiscono la configurazione come asse aggiunto anteriore o posteriore; i due tipi sono spiegati nell’articolo sulle configurazioni degli assi. La pagina britannica della gamma di Renault Trucks elenca le sospensioni pneumatiche integrali tra le caratteristiche della gamma E-Tech T in generale, senza distinguerle per versione, e afferma che facilitano le manovre di accostamento alle banchine di carico. Nessun documento consultato per questa pagina indica per alcuna versione un tipo di freno, una dimensione dei dischi o dei tamburi, né un rallentatore o un altro freno di durata.

Capacità della batteria

Ciascun foglio ha una riga intitolata «Battery capacity», e su due dei tre fogli il valore non coincide con il numero del modello. Il foglio del T 780 indica 784 kWh, quello del T 585 indica 588 kWh e quello del T 540 indica 540 kWh. Il comunicato di novembre 2025 attribuiva alle due versioni per il lungo raggio 585 e 780 kWh. Questa scheda riporta i valori dei fogli, da 540 a 784 kWh, come intervallo delle capacità stampate per le tre versioni; la pagina della gamma della stessa Renault, citata più avanti, descrive la capacità come modulabile.

Nessun documento Renault consultato definisce quel valore capacità installata. La scheda lo interpreta così perché i comunicati di giugno e settembre descrivono l’energia utilizzabile come una sua quota: «up to 95% of their energy capacity» a giugno, «up to 95 % of total battery capacity» a settembre. Renault non pubblica per nessuna versione un valore utilizzabile in kilowattora, per cui la riga della batteria utilizzabile qui sopra è vuota.

La pagina britannica della gamma di Renault fa un’affermazione più ampia: che la capacità della batteria è «fully adjustable, offering configurations from 360 kWh up to 780 kWh». Quella pagina tratta insieme i trattori E-Tech T e l’E-Tech T rigido, la sua riga dei trattori riporta «Up to 780kWh» e quella del rigido «Up to 540kWh», e non dice quali configurazioni possano essere ordinate su quale versione di trattore. Nel novembre 2024 Renault ha anche affermato di incoraggiare i clienti ad «adjust the size of the batteries according to their actual needs». I fogli dati di giugno 2026 riportano una sola capacità per versione; se un T 540, un T 585 o un T 780 possa essere ordinato con meno del valore del proprio foglio, nessun documento consultato lo dice. Il rigido esula da questa scheda.

Il dato di autonomia di 660 chilometri

Da giugno 2026 in poi Renault attribuisce al T 780 fino a 660 km: nei comunicati di giugno e settembre, nella pagina prodotto britannica e nel foglio dati del T 780, dove la riga è intitolata «Announced range». Nessuno di questi indica un carico, una procedura di prova, una temperatura o uno stato della batteria. I fogli del T 585 e del T 540 della stessa cartella stampa indicano invece una base, «500 km at 32T GCW» e «450 km at 32T GCW». Il foglio del T 780 accanto a loro no.

Il dato precedente per lo stesso camion ne aveva una. Nel novembre 2025 Renault indicava 600 km per il T 780 e 460 km per il T 585, con una nota che recitava «Consumption and range will depend on usage and operating condition. Based on 32T GCW». Il comunicato sui risultati di febbraio 2026 indicava ancora 600 km per il T 780. A giugno 2026 il dato del T 780 era diventato di 660 km e quello del T 585 di 500 km. Il comunicato di giugno attribuisce l’elettrificazione del lungo raggio a una migliore efficienza della catena cinematica elettrica e a una nuova generazione di batterie NCA, e afferma che l’ampliamento della finestra di funzionamento delle batterie, così da poter usare fino al 95% della loro capacità energetica, ha aumentato «the energy effectively available for propulsion». Il comunicato di settembre attribuisce i 660 km all’asse elettrico, alle batterie NCA con la loro finestra di funzionamento ampliata e a una catena cinematica elettrica ottimizzata. Nessuno dei due comunicati dice nulla sulle condizioni in cui il dato è stato misurato. Se i 660 km poggino sulla stessa base di 32 tonnellate dei 600 km che hanno sostituito, nessun documento lo dice.

La base di 32 tonnellate corrisponde a due terzi delle 48 tonnellate che gli stessi fogli indicano come massa massima della combinazione delle versioni 6x2. Questa frazione è un nostro calcolo. In nessun documento consultato Renault pubblica un’autonomia con una massa maggiore o un dato di consumo di energia. La differenza tra la massa di un veicolo e quella di una combinazione è spiegata nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

L’anteprima della fiera pubblicata da Renault a luglio 2026 afferma che l’autonomia di 660 km consente «a full legal driving day without intermediate charging»; ciò che la legge consente in una giornata di guida è spiegato in tempi di guida e di riposo.

Non tutte le fonti riportano lo stesso dato. Consultate oggi, la pagina istituzionale di Renault sull’elettromobilità, la pagina francese della gamma (verso cui ora reindirizza la pagina prodotto francese dedicata alle tre versioni) e la pagina prodotto tedesca attribuiscono tutte al T 780 fino a 660 km, in accordo con i dati di settembre e giugno riportati sopra. L’unica discordanza rimasta tra le pagine online riguarda il T 585: la pagina prodotto tedesca gli attribuisce 460 km, mentre il comunicato di settembre, il foglio di giugno e la pagina francese della gamma indicano tutti 500 km. Due documenti datati riportano ancora i dati precedenti, superati: il comunicato di novembre 2025 indicava 600 km per il T 780 e 460 km per il T 585, e il comunicato sui risultati di febbraio 2026 ripeteva 600 km per il T 780. Nessuno dei due è stato rivisto da allora.

Ricarica

La ricarica CCS a 350 kW compare su tutti e tre i fogli, nei comunicati di novembre 2025, giugno 2026 e settembre 2026 e sulla pagina britannica della gamma. È l’unico dato di ricarica su cui concordano tutti i documenti, ma sul T 585 e sul T 780 è il più basso dei due sistemi di ricarica, per cui la scheda qui sopra non riporta alcun dato di ricarica anziché presentare 350 kW come valore del modello.

Il T 540 non è compatibile con l’MCS: il suo foglio riporta «MCS : No» e la pagina britannica precisa in nota «T540 is not MCS compatible». Per il T 585 e il T 780 Renault indica due valori: 720 kW nel comunicato di novembre 2025, che dice «up to», e su entrambi i fogli di giugno 2026; fino a 700 kW per entrambi sulla pagina britannica della gamma. Il comunicato dell’IAA di settembre 2026 non indica in quanto tale alcuna potenza MCS. Nella sua affermazione basata sui dati di flotta, la ricarica rapida di 45 minuti avviene «via CCS (350 kW) or MCS (525 kW for the T 585 / 700 kW for the T 780)», e quel comunicato è l’unico documento che attribuisce alle due versioni potenze MCS diverse. Nessun documento spiega perché i dati differiscano. A che punto sia lo standard MCS stesso è spiegato nell’articolo sulla ricarica a megawatt.

Renault esprime i risultati della ricarica in chilometri recuperati, non come finestra di stato di carica. Il comunicato di giugno 2026 afferma che i veicoli E-Tech T possono recuperare fino a 250 km di autonomia durante la pausa obbligatoria di 45 minuti del conducente con i caricatori da 350 kW attualmente sul mercato. Il comunicato di novembre 2025 affermava che le stazioni MCS potevano fornire al T 585 e al T 780 fino a 350 km in una pausa di 45 minuti. La pagina britannica afferma che i suoi dati CCS e MCS consentono fino a 100 km di autonomia «in as little as 15 to 25 minutes, depending on the model», senza dire quale caricatore dia quale tempo. I chilometri recuperati dipendono dal consumo, che Renault non pubblica.

Potenza del motore

I fogli dati di giugno 2026 intitolano la riga «Peak power» e riportano 540 kW per tutte e tre le versioni. I cavalli tra parentesi accanto non restano gli stessi: 735 CV sul foglio del T 585, 625 CV sul foglio del T 780 e nessun valore su quello del T 540.

La pagina britannica della gamma di Renault dà un quadro diverso. Sotto «Electric power» elenca i trattori da 300 a 540 kW (405 - 735 CV) e, alla riga successiva, «420 or 460 kW (570 - 625 hp) Only for T 585 & T 780». La pagina francese della gamma di Renault riporta gli stessi dati. Lette così come sono impaginate, quelle pagine attribuiscono alle versioni ad asse elettrico 420 o 460 kW, non 540 kW. I 625 CV del foglio del T 780 sono il limite superiore dell’intervallo in cavalli che quelle pagine indicano per 420 o 460 kW, mentre il valore in kilowatt accanto sul foglio è 540.

Nessun documento consultato concilia le due cose, dice se i dati delle pagine della gamma siano di picco o continui, o indica il numero di motori delle versioni del 2026. La scheda lascia quindi vuoti tutti i campi del motore. I 540 kW del T 540 non sono contraddetti da nessuna parte. Come sono definiti i dati di potenza è spiegato in come leggere i dati di potenza dei camion.

Masse, passi e carico utile

Le due versioni 6x2 hanno una massa massima della combinazione di 48 tonnellate su entrambi i fogli di giugno 2026 e nella tabella di novembre 2025, dove la colonna è intitolata «Techn. GCW». È questa la massa riportata nella scheda, ed è legata a quelle due versioni. Il T 540 non ha alcuna massa nella scheda, perché i suoi documenti non concordano: 65 tonnellate sul suo foglio di giugno 2026, 50 tonnellate nella tabella di novembre 2025. La massa massima a pieno carico è di 19 tonnellate per il 4x2 e di 26 tonnellate per il 6x2 nella tabella di novembre, e «Tractor 19t to 26t GVW» sulla pagina britannica.

Ciascuna versione ha un unico passo pubblicato, e i fogli e la tabella di novembre concordano: 3 600 mm per il T 585, 4 100 mm per il T 780 e 3 950 mm per il T 540. Non esiste un passo unico per il modello, per cui quella riga è vuota.

I dati di Renault sul carico utile, versione per versione:

• T 780: fino a 27,4 tonnellate nel comunicato di settembre 2026 e sul suo foglio di giugno; 27 tonnellate nel testo del comunicato di giugno e, consultata oggi, anche sulla pagina francese della gamma (la sua pagina prodotto dedicata ora vi reindirizza); 22,5 tonnellate sulla pagina prodotto tedesca.
• T 585: fino a 28,8 tonnellate nel comunicato di settembre e sul suo foglio di giugno; 28 tonnellate nel testo del comunicato di giugno, nel comunicato di novembre 2025, che aggiunge «in accordance with local regulations», e, consultata oggi, anche sulla pagina francese della gamma; 24 tonnellate sulla pagina prodotto tedesca.
• T 540: 25 tonnellate in tutti i documenti che indicano un dato, tranne la pagina prodotto tedesca, che ne indica 23.

Il testo del comunicato di giugno e i fogli della sua stessa cartella stampa differiscono quindi già tra loro. I dati tedeschi sono più bassi per tutte e tre le versioni, e la pagina non dice perché. In ogni documento Renault che li indica entrambi, il T 585 ha un carico utile maggiore del T 780.

Garanzia della batteria

I comunicati di giugno e settembre 2026 indicano una garanzia standard sulla batteria fino a sei anni o 720 000 km, estendibile a 10 anni con il Serenity Pack; nessuno dei due indica una percorrenza per l’estensione. La pagina britannica ripete i sei anni o 720 000 km e aggiunge che la garanzia è subordinata a determinate condizioni di esercizio. Il comunicato di novembre 2025 diceva una cosa diversa: che Renault garantisce le prestazioni delle nuove batterie fino a 8 anni o 1 milione di chilometri, garanzia che la versione web di quel comunicato lega alla sottoscrizione del Serenity Pack. La versione web del comunicato di giugno osserva che la copertura estesa era stata «previously announced as up to 8 years». La pagina prodotto tedesca riporta ancora 8 anni o 1 milione di km; la pagina francese della gamma, consultata oggi, non indica più il termine base di sei anni o 720 000 km, e riporta invece soltanto «a battery coverage that can go up to 10 years under certain conditions» nella descrizione del Serenity Pack, senza termine base e senza percorrenza, con la nota «contact your dealer for more information».

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina britannica della gamma E-Tech T di Renault Trucks elenca una serie di sistemi di assistenza alla guida per la gamma nel suo complesso, riferiti insieme al trattore e al rigido e senza suddividere l’elenco per versione di trattore. Descrive il «Driver assist» come un sistema che fornisce «continuous steering assistance to maximise comfort and safety by maintaining the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead»; lo «Smart steering» come uno sterzo che diventa «more gradual» e «receives more power when necessary» per una «improved directional stability»; il Line Departure Warning Support con correzione dello sterzo (LDWS), che «alerts the driver in case of lane drift and brings the vehicle back within lane markings»; l’AEBS e l’AEB Turn (Automatic Emergency Braking System), che «alerts the driver of a possible front or passenger side collision then brakes and stops the vehicle if any action from the driver»; radar e telecamere «all around the vehicle» per il campo visivo e le manovre; una telecamera posteriore con visione notturna e grandangolare; l’assistenza alla partenza in salita con Autohold, che «automatically controls vehicle hold after pedal release» per evitare che il veicolo si muova da solo; e l’accensione automatica dei fari e dei tergicristalli. La pagina non indica nessuno di questi sistemi come di serie o optional, né dice se differiscano tra il T 540, il T 585 e il T 780.

Equipaggiamento e optional

La stessa pagina elenca le dotazioni della cabina per la gamma, anche qui senza distinguerle per versione né indicare le voci come di serie o optional: accesso senza chiave con pulsante di avviamento; gestione intelligente degli indicatori di direzione con comandi sul volante; un piantone dello sterzo con diversi punti di regolazione e comando a pedale, che secondo la pagina facilita l’accesso alla cabina e lo spazio per le ginocchia; un display touchscreen, indicato da 9 pollici, con telecamere, navigazione e compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay; due prese USB-C; e un cassetto portadocumenti in formato A4.