Renault Trucks E-Tech T

E-Tech T ist der Name, den Renault Trucks einer Reihe batterieelektrischer Lkw gibt, die sowohl Zugmaschinen als auch Fahrgestellfahrzeuge umfasst. Diese Seite behandelt die Zugmaschinen, die Renault 2026 in drei Versionen anbietet; der E-Tech T als Fahrgestellfahrzeug wird hier nicht behandelt. Der E-Tech T 540 ist eine zweiachsige Zugmaschine mit zentralem Elektroantrieb, die Renault für den Regionalverkehr positioniert. Der E-Tech T 585 und der E-Tech T 780 sind 6x2-Zugmaschinen, die um eine E-Achse aufgebaut sind und auf den Fernverkehr zielen: der 585er auf Nutzlast, der 780er auf Reichweite. Auf der IAA Transportation in Hannover im September 2026 zeigte Renault Trucks den T 780 mit einer Reichweite von bis zu 660 km und gab dem T 585 bis zu 500 km und dem T 540 bis zu 450 km. Jede Zahl gehört zu genau einer Version, daher trägt der Datensatz oben keine Reichweitenangabe, und kein für diese Seite geöffnetes Renault-Dokument sagt, unter welchen Bedingungen die 660 km gemessen wurden. Die E-Tech-T-Zugmaschinen stehen auch als Zeilen im Verzeichnis der vom Hersteller angegebenen Werte für Elektro-Sattelzugmaschinen.

Der Name ist älter als die Fernverkehrsversionen. Die Serienproduktion des E-Tech T begann im November 2023 im Renault-Trucks-Werk Bourg-en-Bresse, als Regionalfahrzeug. Im November 2024 kündigte Renault einen E-Tech T mit E-Achse und 600 km Reichweite an, mit Bestellstart im zweiten Halbjahr 2025. Am 18. November 2025 stellte das Unternehmen den T 585 und den T 780 vor und erklärte, die drei Versionen seien „available to order now“ (ab sofort bestellbar). Im Februar 2026 führte es den T 540, den T 585 und den T 780 unter den Elektro-Lkw auf, die „2026 in Produktion gehen werden“, und die Datenblätter im Presse-Kit vom Juni 2026 geben 2026 als Verkaufs- und Produktionsjahr an. Renaults konzerneigene Elektromobilitätsseite bezeichnet den 2026er Serienproduktionsstart des T 585 und des T 780 als „a new milestone“ (einen neuen Meilenstein), ohne ein Datum zu nennen.

Renaults IAA-Veröffentlichung vom 15. September 2026 sagt zu den Stadt-Lkw E-Tech D 12T und 14T „Available now; produced at the Blainville-sur-Orne plant“ (ab sofort erhältlich; produziert im Werk Blainville-sur-Orne), und nichts Vergleichbares über den E-Tech T, dessen Produktion Renaults Dokumente in das Jahr 2026 legen. Dieser Datensatz nennt kein Produktionsjahr: 2023 ist das Jahr des Namens, während jede Zahl im Datensatz zu den 2026er Versionen gehört.

Die Fotografie oben zeigt einen dreiachsigen E-Tech T als Fahrgestellfahrzeug mit Ladeaufbau, in der Lackierung des Mineralwasserabfüllers Ensinger, auf der Nufam-Messe in Rheinstetten im September 2025. Das Modell wird durch die Pressemitteilung von Renault Trucks Deutschland vom Februar 2025 identifiziert, die von einem an Ensinger übergebenen E-Tech T mit Orten-Getränkeaufbau berichtet; der Lkw auf den Fotografien dieser Mitteilung trägt dieselbe Lackierung und dasselbe Kennzeichen. Dieser Lkw wurde ausgeliefert, bevor Renault den T 585 und den T 780 vorstellte, er ist ein Fahrgestellfahrzeug, während alle drei Versionen auf dieser Seite Zugmaschinen sind, und keine seiner Zahlen wird hier verwendet. Der Diesel-Renault Trucks T hat einen eigenen Datensatz, und nichts auf dieser Seite stammt von dort.

Überblick und Generationen

Der Name E-Tech T ist älter als die auf dieser Seite beschriebenen Fernverkehrsversionen. Renault Trucks begann die Serienproduktion des ersten E-Tech T im November 2023 in seinem Werk Bourg-en-Bresse. Die Mitteilung vom 23. November 2023 beschreibt diesen Lkw, zusammen mit dem E-Tech C, als 4x2- und 6x2-Zugmaschinenversionen mit langer Kabine und 3.900 mm Radstand, mit zwei oder drei Elektromotoren, die zusammen eine Leistung von bis zu 490 kW entwickeln, und vier bis sechs Lithium-Ionen-Batteriepaketen mit zwischen 390 und 540 kWh. Sie gibt diesem Lkw ein zulässiges Zuggesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen, AC-Laden bis zu 43 kW, DC-Laden bis zu 250 kW und eine Reichweite von bis zu 300 km bei voller Ladung an. Im November 2024 erklärte Renault, es habe die Reichweite des E-Tech T durch „integrating a new component, namely an electric axle“ (die Integration einer neuen Komponente, nämlich einer E-Achse) gesteigert, und kündigte für eine neue Version 600 km an, mit Bestellstart im zweiten Halbjahr 2025. Gegenüber dem 2023er Lkw unterscheiden sich die drei 2026er Versionen auf dieser Seite: Der T 585 und der T 780 sind um die E-Achse aufgebaut, während der T 540 einen zentralen Antrieb behält, der näher am 2023er Layout liegt. Die 6x2-Version des 2023er Lkw ist älter als die E-Achse (nach unserer Lesart der beiden Mitteilungen), und keine ihrer Zahlen wird sonst auf dieser Seite verwendet.

Renaults Presse-Kit vom Juni 2026 enthält für jede der drei aktuellen Versionen ein einseitiges Datenblatt, und die drei Blätter nennen unterschiedliche Antriebsstränge. Der Antrieb des T 540 ist als „Central Drive“ mit acht Getriebegängen aufgeführt, seine Nebenabtriebe als elektrisch, mechanisch und mechanisch während der Fahrt. Der T 585 und der T 780 sind mit „eAxle“, sechs Gängen und ausschließlich elektrischem Nebenabtrieb aufgeführt. Die Mitteilung vom November 2025 erklärt den Wechsel: Die E-Achse bündelt die Motoren und das Getriebe am Fahrzeugheck und schafft so Platz zwischen den Längsträgern für zusätzliche Batteriepakete. Dieselbe Mitteilung beschreibt diese Pakete als NCA-Lithium-Ionen-Batterien (Nickel, Kobalt, Aluminium) mit L-förmigem Design, das auf das neue Layout zugeschnitten ist. Sie nennt diese Chemie für den T 585 und den T 780; die geöffneten Dokumente nennen die des T 540 nicht.

Die Produktseite von Renault Trucks UK für die Baureihe erklärt, der E-Tech T ermögliche „up to 90% reduction in life-cycle CO₂“ [eine Reduktion der CO₂-Emissionen über den Lebenszyklus von bis zu 90 %], ohne zu veröffentlichen, woran dieser Prozentsatz gemessen wird.

Im November 2024 sagte Emmanuel Duperray, Senior Vice President Electromobility, zur Wahl des Antriebsstrangs: „We’re not looking to enter a race for autonomy on a single charge“ (wir wollen kein Wettrennen um die Reichweite mit einer einzigen Ladung eingehen), und überdimensionierte Batterien gingen zulasten der Nutzlast. Der T 585 und der T 780, ein Jahr später vorgestellt, übertragen diesen Kompromiss auf zwei getrennte Versionen: Der T 585 ist auf mehr Nutzlast ausgelegt, der T 780 auf mehr Reichweite, wie unten dargestellt.

Kabine

Zwei Dokumente führen die Kabinen unterschiedlich auf. Die Datenblätter vom Juni 2026 geben für alle drei Versionen „Night & Day / Sleeper“ an; die Spezifikationstabelle im Presse-Kit vom November 2025 gibt dem 4x2 beide Kabinen und dem 6x2 nur die Sleeper-Kabine. Dieselbe Tabelle nennt das Fahrgestell des T 540 „Medium“, in einer mit „Chassis“ überschriebenen Spalte, die bei der 6x2-Zeile daneben leer bleibt. Was die beiden Kabinen unterscheidet, steht in Lkw-Kabinen erklärt.

Getriebe und Nebenabtrieb

Die Datenblätter vom Juni 2026 überschreiben die Antriebszeile je nach Version unterschiedlich. Der T 540 ist mit „Central Drive“ und acht Getriebegängen aufgeführt; seine Nebenabtriebe sind als elektrisch, mechanisch und mechanisch während der Fahrt aufgeführt. Der T 585 und der T 780 sind mit einer „eAxle“, sechs Gängen und ausschließlich elektrischem Nebenabtrieb aufgeführt. Renaults britische Baureihenseite nennt die Getriebe beim Namen: „Electric Optidriver CAT“ für die Baureihe allgemein, oder „Optidriver e-axle“ speziell für den T 585 und den T 780.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Mitteilung vom November 2025 beschreibt die Hinterachse der beiden eAxle-Versionen, T 585 und T 780, als leicht, lenkbar und liftbar, und sagt, diese Achse „protects tyres during return trips at low load“ (schont die Reifen auf Rückfahrten mit geringer Beladung). Sie stattet die beiden Versionen mit eingebauter Luftfederung aus und erklärt, ihre Wendigkeit sei mit der einer 4x2-Zugmaschine vergleichbar. Die geöffneten Dokumente benennen die Bauart nicht als Vorlauf- oder Nachlaufachse; beide werden in Achskonfigurationen erklärt erläutert. Renaults britische Baureihenseite führt die Vollluftfederung unter den Merkmalen der E-Tech-T-Baureihe insgesamt auf, ohne nach Version zu trennen, und sagt, sie erleichtere Andockvorgänge. Kein für diese Seite geöffnetes Dokument nennt einen Bremstyp, eine Scheiben- oder Trommelgröße oder einen Retarder oder eine andere Dauerbremse für irgendeine Version.

Batteriekapazität

Jedes Datenblatt trägt eine Zeile „Battery capacity“ [Batteriekapazität], und bei zwei der drei Datenblätter ist die Zahl nicht die Modellnummer. Das T-780-Datenblatt nennt 784 kWh, das T-585-Datenblatt 588 kWh und das T-540-Datenblatt 540 kWh. Die Mitteilung vom November 2025 gab den beiden Fernverkehrsversionen 585 und 780 kWh. Dieser Datensatz führt die Datenblattzahlen, 540 bis 784 kWh, als Spanne der für die drei Versionen gedruckten Kapazitäten; Renaults eigene, weiter unten zitierte Baureihenseite beschreibt die Kapazität als anpassbar.

Kein geöffnetes Renault-Dokument bezeichnet diese Zahl als installierte Kapazität. Der Datensatz liest sie so, weil die Juni- und die September-Mitteilung die nutzbare Energie als Anteil davon beschreiben: „up to 95% of their energy capacity“ [bis zu 95 % ihrer Energiekapazität] im Juni, „up to 95 % of total battery capacity“ [bis zu 95 % der Gesamtbatteriekapazität] im September. Renault veröffentlicht für keine Version eine nutzbare Angabe in Kilowattstunden, daher bleibt die Zeile zur nutzbaren Batteriekapazität oben leer.

Renaults britische Baureihenseite macht eine weiter gefasste Aussage: die Batteriekapazität sei „fully adjustable, offering configurations from 360 kWh up to 780 kWh“ [vollständig anpassbar ist und Konfigurationen von 360 kWh bis 780 kWh bietet]. Diese Seite behandelt die E-Tech-T-Zugmaschinen und den E-Tech T als Fahrgestellfahrzeug gemeinsam, ihre Zugmaschinenzeile lautet „Bis zu 780 kWh“ und ihre Fahrgestellzeile „Bis zu 540 kWh“, und sie sagt nicht, welche Konfigurationen bei welcher Zugmaschinenversion bestellt werden können. Im November 2024 erklärte Renault außerdem, es ermutige Kunden dazu, „adjust the size of the batteries according to their actual needs“ (die Batteriegröße nach ihrem tatsächlichen Bedarf anzupassen). Die Datenblätter vom Juni 2026 drucken eine Kapazität pro Version; ob ein T 540, T 585 oder T 780 mit weniger als seiner Datenblattzahl bestellt werden kann, sagt kein geöffnetes Dokument. Das Fahrgestellfahrzeug liegt außerhalb dieses Datensatzes.

Die 660-Kilometer-Reichweitenangabe

Seit Juni 2026 gibt Renault dem T 780 bis zu 660 km: in der Juni- und der September-Mitteilung, auf der britischen Produktseite und auf dem T-780-Datenblatt, wo die Zeile mit „Announced range“ [Angekündigte Reichweite] überschrieben ist. Keines dieser Dokumente nennt eine Last, ein Prüfverfahren, eine Temperatur oder einen Batteriezustand. Die Datenblätter des T 585 und des T 540 im selben Presse-Kit nennen dagegen eine Grundlage, „500 km bei 32 t Zuggesamtgewicht“ und „450 km bei 32 t Zuggesamtgewicht“. Das daneben liegende T-780-Datenblatt tut das nicht.

Die frühere Angabe für denselben Lkw hatte eine Grundlage. Im November 2025 nannte Renault 600 km für den T 780 und 460 km für den T 585, mit einer Fußnote: „Consumption and range will depend on usage and operating condition. Based on 32T GCW“ [Verbrauch und Reichweite hängen von Nutzung und Einsatzbedingung ab. Basierend auf 32 t Zuggesamtgewicht]. Die Ergebnismitteilung vom Februar 2026 gab für den T 780 weiterhin 600 km an. Bis Juni 2026 war aus der T-780-Zahl 660 km geworden und aus der T-585-Zahl 500 km. Die Juni-Mitteilung schreibt die Fernverkehrs-Elektrifizierung einer verbesserten Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs und einer neuen NCA-Batteriegeneration zu und erklärt, dass die Erweiterung des Betriebsfensters der Batterien, sodass bis zu 95 % ihrer Energiekapazität genutzt werden können, „the energy effectively available for propulsion“ (die für den Antrieb tatsächlich verfügbare Energie) erhöht habe. Die September-Mitteilung schreibt die 660 km der E-Achse, den NCA-Batterien mit ihrem erweiterten Betriebsfenster und einem optimierten elektrischen Antriebsstrang zu. Keine der beiden Mitteilungen sagt irgendetwas über die Bedingungen, unter denen die Zahl gemessen wurde. Ob die 660 km auf derselben 32-Tonnen-Grundlage beruhen wie die 600 km, die sie ersetzt haben, sagt kein Dokument.

Die 32-Tonnen-Grundlage beträgt zwei Drittel der 48 Tonnen, die dieselben Datenblätter als höchstzulässiges Zuggesamtgewicht der 6x2-Versionen angeben. Dieser Anteil ist unsere eigene Rechnung. Renault veröffentlicht weder eine Reichweite bei höherem Gewicht noch einen Energieverbrauchswert in irgendeinem geöffneten Dokument. Der Unterschied zwischen Fahrzeuggewicht und Zuggesamtgewicht steht in Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Renaults Messevorschau vom Juli 2026 erklärt, die 660-km-Reichweite ermögliche „a full legal driving day without intermediate charging“ (einen vollen gesetzlich zulässigen Lenktag ohne Zwischenladung); was das Gesetz an einem Lenktag erlaubt, steht in Lenk- und Ruhezeiten.

Nicht jede Quelle nennt dieselbe Zahl. Heute gelesen geben Renaults konzerneigene Elektromobilitätsseite, die französische Baureihenseite (die eigene französische Produktseite der drei Versionen leitet inzwischen dorthin um) und die deutsche Produktseite dem T 780 übereinstimmend bis zu 660 km an, in Übereinstimmung mit den oben genannten September- und Juni-Zahlen. Die einzige verbleibende Abweichung unter den aktuellen Seiten betrifft den T 585: Die deutsche Produktseite nennt 460 km, während die September-Mitteilung, das Juni-Datenblatt und die französische Baureihenseite übereinstimmend 500 km nennen. Zwei datierte Dokumente führen weiterhin die früheren, inzwischen überholten Zahlen: Die Mitteilung vom November 2025 nannte 600 km für den T 780 und 460 km für den T 585, und die Ergebnismitteilung vom Februar 2026 wiederholte 600 km für den T 780. Keines der beiden Dokumente wurde seither überarbeitet.

Laden

CCS-Laden mit 350 kW erscheint auf allen drei Datenblättern, in den Mitteilungen vom November 2025, Juni 2026 und September 2026 sowie auf der britischen Baureihenseite. Es ist die einzige Ladezahl, in der sich alle Dokumente einig sind, aber beim T 585 und beim T 780 ist es der niedrigere Wert von zwei Ladesystemen, daher trägt der Datensatz oben keine Ladezahl, statt 350 kW als die des Modells auszuweisen.

Der T 540 ist nicht MCS-kompatibel: Sein Datenblatt nennt „MCS: Nein“, und die britische Seite vermerkt in einer Fußnote „T540 ist nicht MCS-kompatibel“. Für den T 585 und den T 780 nennt Renault zwei Werte: 720 kW in der Mitteilung vom November 2025, die dabei „bis zu“ schreibt, und auf beiden Datenblättern vom Juni 2026; bis zu 700 kW für beide auf der britischen Baureihenseite. Die IAA-Mitteilung vom September 2026 nennt keinen MCS-Wert als solchen. In ihrer Behauptung zu den Flottendaten wird die 45-minütige Schnellladung „via CCS (350 kW) or MCS (525 kW for the T 585 / 700 kW for the T 780)“ [über CCS (350 kW) oder MCS (525 kW für den T 585 / 700 kW für den T 780)] durchgeführt – das einzige Dokument, das den beiden Versionen unterschiedliche Megawattwerte gibt. Kein Dokument erklärt, warum sich die Zahlen unterscheiden. Wo der MCS-Standard selbst inzwischen steht, ist in Megawattladen erklärt dargelegt.

Renault gibt Ladeergebnisse als gewonnene Kilometer an, nicht als Ladezustandsfenster. Die Mitteilung vom Juni 2026 besagt, E-Tech-T-Fahrzeuge könnten in der gesetzlich vorgeschriebenen 45-minütigen Fahrerpause an den derzeit auf dem Markt verfügbaren 350-kW-Ladern bis zu 250 km Reichweite zurückgewinnen. Die Mitteilung vom November 2025 erklärte, MCS-Stationen könnten dem T 585 und dem T 780 in einer 45-minütigen Pause bis zu 350 km liefern. Die britische Seite erklärt, ihre CCS- und MCS-Werte erlaubten bis zu 100 km Reichweite „in nur 15 bis 25 Minuten, je nach Modell“, ohne zu sagen, welcher Lader welche Zeit liefert. Gewonnene Kilometer hängen vom Verbrauch ab, den Renault nicht veröffentlicht.

Motorleistung

Die Datenblätter vom Juni 2026 überschreiben die Zeile mit „Spitzenleistung“ und drucken für alle drei Versionen 540 kW. Die PS-Angabe in Klammern daneben bleibt nicht gleich: 735 PS auf dem T-585-Datenblatt, 625 PS auf dem T-780-Datenblatt und keine auf dem T 540.

Renaults britische Baureihenseite zeigt ein anderes Bild. Unter „Elektrische Leistung“ listet sie die Zugmaschinen mit 300 bis 540 kW (405–735 PS) und in der nächsten Zeile „420 oder 460 kW (570–625 PS), nur für T 585 und T 780“. Renaults französische Baureihenseite führt dieselben Zahlen. Wie gedruckt, geben diese Seiten den E-Achsen-Versionen 420 oder 460 kW, nicht 540 kW. Die 625 PS auf dem T-780-Datenblatt bilden das obere Ende der PS-Spanne, die diese Seiten für 420 oder 460 kW angeben, während die Kilowattzahl daneben auf dem Datenblatt 540 lautet.

Kein geöffnetes Dokument bringt die beiden Angaben in Einklang, sagt, ob die Zahlen auf den Baureihenseiten Spitzen- oder Dauerleistung sind, oder nennt die Anzahl der Motoren in den 2026er Versionen. Der Datensatz lässt daher jedes Motorfeld leer. Den 540 kW des T 540 widerspricht nirgends ein Dokument. Wie Leistungsangaben definiert sind, steht in Leistungsangaben lesen.

Gewichte, Radstände und Nutzlast

Die beiden 6x2-Versionen tragen ein höchstzulässiges Zuggesamtgewicht von 48 Tonnen auf beiden Datenblättern vom Juni 2026 und in der Tabelle vom November 2025, wo die Spalte mit „Techn. GCW“ überschrieben ist. Das ist das Gewicht im Datensatz, und es ist an diese beiden Versionen gebunden. Der T 540 erhält im Datensatz kein Gewicht, weil seine Dokumente sich widersprechen: 65 Tonnen auf seinem Datenblatt vom Juni 2026, 50 Tonnen in der Tabelle vom November 2025. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt in der November-Tabelle 19 Tonnen für den 4x2 und 26 Tonnen für den 6x2, und auf der britischen Seite „Zugmaschine 19t bis 26t GVW“.

Jede Version hat einen veröffentlichten Radstand, und die Datenblätter und die November-Tabelle stimmen überein: 3.600 mm für den T 585, 4.100 mm für den T 780 und 3.950 mm für den T 540. Es gibt keinen einheitlichen Radstand für das Modell, daher bleibt diese Zeile leer.

Renaults Nutzlastangaben, Version für Version:

• T 780: bis zu 27,4 Tonnen in der September-2026-Mitteilung und auf seinem Juni-Datenblatt; 27 Tonnen im Text der Juni-Mitteilung und, heute gelesen, auch auf der französischen Baureihenseite (ihre eigene Produktseite leitet inzwischen dorthin um); 22,5 Tonnen auf der deutschen Produktseite.
• T 585: bis zu 28,8 Tonnen in der September-Mitteilung und auf seinem Juni-Datenblatt; 28 Tonnen im Text der Juni-Mitteilung, in der Mitteilung vom November 2025, die „in accordance with local regulations“ [in Übereinstimmung mit lokalen Vorschriften] hinzufügt, und, heute gelesen, auch auf der französischen Baureihenseite; 24 Tonnen auf der deutschen Produktseite.
• T 540: 25 Tonnen in jedem Dokument, das eine Zahl nennt, außer der deutschen Produktseite, die 23 Tonnen nennt.

Der Text der Juni-Mitteilung und die Datenblätter im eigenen Presse-Kit weichen also bereits voneinander ab. Die deutschen Zahlen sind bei allen drei Versionen niedriger, und die Seite sagt nicht, warum. In jedem Renault-Dokument, das beide Zahlen nennt, trägt der T 585 mehr als der T 780.

Batteriegarantie

Die Mitteilungen vom Juni und September 2026 nennen eine Standard-Batteriegarantie von bis zu sechs Jahren oder 720.000 km, erweiterbar auf zehn Jahre durch das Serenity-Pack-Angebot; keine der beiden nennt eine Kilometerzahl für die Erweiterung. Die britische Seite wiederholt die sechs Jahre oder 720.000 km und fügt hinzu, dass dies bestimmten Betriebsbedingungen unterliegt. Die Mitteilung vom November 2025 hatte etwas anderes gesagt: dass Renault Trucks die Leistungsfähigkeit der neuen Batterien für bis zu acht Jahre oder eine Million Kilometer garantiert, was die Webversion dieser Mitteilung an ein Abonnement des Serenity Pack knüpft. Die Webversion der Juni-Mitteilung vermerkt, die erweiterte Abdeckung sei „zuvor als bis zu acht Jahre angekündigt“ worden. Die deutsche Produktseite druckt weiterhin „8 Jahre / 1 Million km“; die französische Baureihenseite nennt, heute gelesen, die sechsjährige beziehungsweise 720.000-km-Basisfrist nicht mehr und gibt im Rahmen ihrer Beschreibung des Serenity Pack nur noch an, dass „eine Batterieabdeckung von bis zu 10 Jahren unter bestimmten Bedingungen“ möglich sei, ohne Basisfrist und ohne Kilometerangabe, mit der Fußnote „wenden Sie sich für weitere Informationen an Ihren Händler“.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Baureihenseite von Renault Trucks UK für den E-Tech T listet eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen für die Baureihe insgesamt auf, wobei Zugmaschine und Fahrgestellfahrzeug gemeinsam behandelt werden und die Liste nicht nach Zugmaschinenversion unterscheidet. Sie beschreibt „Driver assist“ als System, das „continuous steering assistance to maximise comfort and safety by maintaining the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead“ [kontinuierliche Lenkunterstützung zur Maximierung von Komfort und Sicherheit bietet, indem es das Fahrzeug innerhalb der Fahrspurmarkierungen hält und dabei Geschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält] bietet; „Smart steering“ als Lenkung, die „sanfter“ wird und „bei Bedarf mehr Kraftunterstützung erhält“ für eine „verbesserte Richtungsstabilität“; das Spurhalte-Warnsystem mit Lenkkorrektur (LDWS), das „alerts the driver in case of lane drift and brings the vehicle back within lane markings“ [den Fahrer bei Spurabweichung warnt und das Fahrzeug innerhalb der Fahrspurmarkierungen zurückführt]; AEBS und AEB Turn (automatisches Notbremssystem), das „alerts the driver of a possible front or passenger side collision then brakes and stops the vehicle if any action from the driver“ [den Fahrer vor einer möglichen Front- oder Beifahrerseiten-Kollision warnt und das Fahrzeug dann bremst und stoppt, falls eine Reaktion des Fahrers erfolgt]; Radare und Kameras „rundum am Fahrzeug“ für Sichtfeld und Rangieren; eine Rückfahrkamera mit Nacht- und Weitwinkelansicht; Anfahrhilfe mit Autohold, die „automatically controls vehicle hold after pedal release“ [nach dem Loslassen des Pedals automatisch den Fahrzeugstillstand hält], um ein Wegrollen zu verhindern; sowie die automatische Aktivierung von Scheinwerfern und Scheibenwischern. Die Seite kennzeichnet keines dieser Systeme als Serien- oder Sonderausstattung und sagt nicht, ob sie sich zwischen dem T 540, dem T 585 und dem T 780 unterscheiden.

Ausstattung und Optionen

Dieselbe Seite listet Kabinenausstattung für die Baureihe auf, auch hier ohne Unterscheidung nach Version und ohne Kennzeichnung als Serien- oder Sonderausstattung: schlüsselloser Zugang mit Startknopf; intelligente Blinkersteuerung mit Bedienelementen am Lenkrad; eine Lenksäule mit mehreren Verstellpunkten und Fußbedienung, die laut Seite den Kabinenzugang erleichtert und die Kniefreiheit verbessert; ein Touchscreen-Display, angegeben mit 9 Zoll, mit Kameras, Navigation sowie Android-Auto- und Apple-CarPlay-Kompatibilität; zwei USB-C-Anschlüsse; sowie eine Dokumentenablage im A4-Format.