Batteriechemie im schweren Lkw: was LFP, NMC und NCA sind und welche Hersteller welche angeben

LFP, NMC und NCA stehen für Lithium-Eisenphosphat, Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid und Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid. In den eigenen Dokumenten der Hersteller, die für diese Seite geöffnet wurden, geben BYD (ETT 44), DAF (alle DAF-Electric-Lkw), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (das aktuelle eActros-Portfolio) und Renault Trucks (E-Tech D 12T und D 14T) LFP an; Ford Trucks (F-LINE E) und MAN geben NMC an; und Renault Trucks gibt NCA für den E-Tech T 585 und T 780 an, jeweils mit dem Datum, das in der Tabelle unten steht.

Die Seite führt auf, was diese Dokumente sagen und wann sie es gesagt haben. Sie vergleicht die Chemien nicht miteinander, und die Liste beschränkt sich auf die in den Quellen genannten Dokumente.

Wofür LFP, NMC und NCA stehen

Die Internationale Energieagentur (IEA) schreibt LFP und NMC in einer Diagrammanmerkung ihres Global EV Outlook 2026 aus: „LFP = lithium iron phosphate; NMC = lithium nickel manganese cobalt oxide“. In einer anderen Diagrammanmerkung ordnet sie Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid (NCA) der Gruppe zu, die sie „mid- and high-nickel“ nennt.

Auch die Hersteller schreiben die Abkürzungen in ihren eigenen Datenblättern und Mitteilungen aus; Mercedes-Benz Trucks schreibt zum Beispiel „LFP (lithium iron phosphate)“ in seinem Produktdatenblatt zum eActros 600, Ford Trucks schreibt „NMC (Nickel Manganese Cobalt)“ in seinem technischen Datenblatt zum F-LINE E, und Renault Trucks schreibt „NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium)“ in seiner Mitteilung vom 18. November 2025.

Die IEA wendet die Namen auch auf Kathodenmaterialien an und schreibt von „a supplier of lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) cathodes“ und von „LFP cathode materials and their precursors“.

Zu Kobalt sagt die IEA, dass nickelreiche Chemien relativ geringe Mengen davon verwenden und dass „lithium iron phosphate (LFP) batteries contain none“. DAF sagt, seine LFP-Batterien seien „both cobalt- as well as nickel-free“ (14. September 2026), und das Produktdatenblatt des Mercedes-Benz Trucks eActros 600, das kein Datum trägt, beschreibt seine LFP-Batterien als „without the use of nickel or cobalt“ hergestellt. Die Aussagen zu Nickel auf dieser Seite sind die dieser beiden Hersteller, jeweils für ihre eigenen Batterien.

Welche Hersteller welche Chemie angeben

Die Tabelle führt jede Aussage so auf, wie das Dokument des Herstellers sie formuliert, in alphabetischer Reihenfolge der Hersteller.

Hersteller	Worauf sich die Aussage bezieht	Chemie laut Angabe	Datum der Aussage
BYD	ETT 44, in der Spezifikationstabelle	„Blade Battery (LFP)“	14. September 2026
DAF	„All DAF Electric trucks“	LFP	14. September 2026; früher, 13. Januar 2026, für den XG und XG+ Electric „as with its other fully battery-electric vehicles“
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 und 6x2, im technischen Datenblatt	„NMC (Nickel Manganese Cobalt)“	Datenblatt vom Juli 2026
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12. Juni 2025
MAN	Mitteilung zum eTGX, die von „the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles“ spricht	NMC	14. September 2026
Mercedes-Benz Trucks	Der neue eActros Lowliner und „all other models in the current eActros portfolio“	LFP	9. Juni 2026; früher, 10. Oktober 2023, für den eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 und T 780	NCA	18. November 2025; für den T 780 erneut am 15. September 2026
Renault Trucks	E-Tech D 12T und D 14T	LFP	15. September 2026

Jede Zeile gibt wieder, was das Dokument an seinem eigenen Datum sagte; die Seite trifft keine Aussage über spätere Änderungen. Die Liste enthält nur die Hersteller, deren Dokumente für diese Seite geöffnet wurden.

Den Status nennt die Seite nur dort, wo ein Dokument ihn nennt. In der Mitteilung von IVECO vom 12. Juni 2025 heißt es „Deliveries of the IVECO S-eWay Artic will begin in 2026“, eine Absichtserklärung aus dem Jahr 2025. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 9. Juni 2026 sagt, die ersten neuen eActros-Lowliner-Modelle „can be ordered from the third quarter of 2026 in EU30 markets and in additional markets, and will roll off the production line at the Wörth am Rhein plant from the second quarter of 2027“. Die BYD-Mitteilung nennt keinen Verkaufs- oder Auslieferungstermin für den ETT 44, und das Ford-Datenblatt nennt keinen Status.

Die Modellseiten der Website zum DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 und Renault Trucks E-Tech T enthalten die technischen Daten dieser Lkw.

Ein Hersteller, zwei Chemien: Renault Trucks

Die beiden Mitteilungen von Renault Trucks nennen für verschiedene Modelle zwei Chemien. Die Mitteilung vom 18. November 2025 sagt, der E-Tech T 585 und der E-Tech T 780 „are fitted with high-energy-density NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) lithium-ion batteries“. Die Mitteilung vom 15. September 2026 sagt, die Leistung des E-Tech T 780 „is enabled by the introduction of an electric axle and a new generation of high energy-density NCA batteries“, während sie für den E-Tech D 12T und D 14T ein „176 kWh LFP battery system“ nennt.

Keine der beiden Mitteilungen nennt eine Chemie für den E-Tech T 540.

Was die Hersteller ihrer Chemie zuschreiben

Dies sind die eigenen Aussagen der Hersteller, dem jeweiligen Hersteller zugeschrieben und hier weder getestet noch in eine Rangfolge gebracht.

• DAF (14. September 2026): Seine LFP-Batterien „have high thermal stability and can be charged daily up to 100% without compromising durability“. Die Aussage stammt von DAF und betrifft DAFs eigene Batterien.
• IVECO (12. Juni 2025): Für den S-eWay Artic „a total energy capacity of 603 kWh, with 97% usable energy“. Die Mitteilung nennt sie eine „brand-new generation LFP battery, designed for a lifetime of 12 years and 70% capacity retention“, ein Auslegungsziel und keine Messung.
• MAN (14. September 2026): „The high possible energy recovery through recuperation is another advantage of the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles.“ MAN sagt, der Zuwachs an nutzbarer Energie der neuen Batteriegeneration komme „through improvements in cell chemistry“, und schreibt: „The increase in usable capacity to 95 percent is clearly noticeable: With a gross capacity of 92 kWh per battery pack, this means 88 kWh available for vehicle operation.“
• Mercedes-Benz Trucks (9. Juni 2026): „the lithium iron phosphate (LFP) cell technology known for its long service life and more than 95 percent usable battery capacity“. Für den eActros 600 schrieb das Unternehmen am 10. Oktober 2023, die Batterien „are characterized by a long service life“.
• Renault Trucks (15. September 2026): Für den E-Tech T 780 NCA-Batterien „featuring an extended operating window of up to 95 % of total battery capacity“. Renault Trucks nennt seine NCA-Batterien 2025 „high-energy-density“ und 2026 „high energy-density“.

Die Hersteller formulieren ihre Prozentangaben unterschiedlich: „total energy capacity“ (IVECO), „gross capacity“ (MAN), „usable battery capacity“ (Mercedes-Benz Trucks) und „total battery capacity“ (Renault Trucks). Die Seite stellt sie nebeneinander und bringt sie nicht in eine Rangfolge. Wie die Hersteller die Batteriegarantie angeben, ist in Batteriegarantien von Elektro-Lkw und Elektrobussen dargestellt.

Der weitere Markt für Elektrofahrzeug-Batterien

Die Zahlen in diesem Abschnitt sind die der IEA für Elektrofahrzeuge insgesamt, nicht für Lkw. Die Diagrammanmerkung der IEA sagt, der Chemieanteil im Absatz „is based on the battery capacity of new electric vehicles registered“ und „Two/three-wheelers are excluded from the analysis“. Ihr Text sagt, leichte Fahrzeuge (light-duty vehicles) „remained the dominant segment, representing more than 85% of the 2025 EV battery deployment“.

Die IEA sagt, dass LFP-Batterien 2025 „accounted for over 55% of EV batteries deployed globally, up from nearly 50% in 2024“. Für die Europäische Union sagt sie, LFP-Batterien „accounted for more than 10% of EV battery demand in 2025“. Betrachtet man nur die 2025 außerhalb Chinas eingesetzten Chemien von Elektrofahrzeug-Batterien, so sagt die IEA, dass fast 80 % der Batterien nickelhaltige Chemien wie NMC nutzten und der Rest LFP.

Die IEA sagt außerdem, das schnellste Wachstum sei von Elektro-Lkw ausgegangen, „for which battery demand more than doubled“, und beziffert den Anteil von Elektro-Lkw am gesamten Batterieeinsatz von Elektrofahrzeugen 2025 mit 8 %. Keines der für diese Seite geöffneten Dokumente nennt einen Chemieanteil allein für Lkw; diese Chemieanteile lassen sich also nicht als Anteile für Lkw lesen.

Was diese Aussagen nicht sagen

• IVECO: Die Mitteilung vom 12. Juni 2025 verweist auf den S-eWay Rigid, nennt aber keine Chemie für ihn oder für ein anderes elektrisches Fahrzeug von IVECO.
• BYD: Die Chemiezeile der Mitteilung steht in der Spezifikationstabelle des ETT 44; diese Seite nennt keine Chemie für ein anderes BYD-Fahrzeug.
• Ford Trucks: Das Datenblatt vom Juli 2026 nennt NMC für den F-LINE E 4x2 und 6x2; kein anderes Ford-Modell wird erfasst.
• MAN: Der Wortlaut ist „used by MAN for use in commercial vehicles“, in einer Mitteilung zum eTGX; diese Seite nennt keine Chemie für MAN-Busse.
• Mercedes-Benz Trucks: Die Aussage vom 9. Juni 2026 betrifft den Lowliner und „all other models in the current eActros portfolio“. Sie ist keine Aussage über alle Lkw von Mercedes-Benz, über Busse, über die anderen Marken von Daimler Truck oder über frühere eActros-Generationen, deren Chemie die für diese Seite geöffneten Dokumente nicht nennen.
• Andere Hersteller: Volvo Trucks, Scania und andere Hersteller wurden für diese Seite nicht geöffnet, sodass sie nichts über deren Chemien aussagt.