DAF XG

Der XG ist der Fernverkehrs-Lkw der New Generation von DAF, der die Fahrerhauslänge von 2.690 mm mit dem XG+ teilt, während der XF ein 2.360 mm langes Fahrerhaus hat. DAF stellte den XG am 9. Juni 2021 zusammen mit den New-Generation-Modellen XF und XG+ vor, und die Serienproduktion der New Generation begann am 4. November 2021 in Eindhoven. Diese Seite behandelt den Diesel-XG. Grundlage sind die GB-Datenblätter von DAF Trucks Ltd, Ausgabe 202545A vom Juli 2025, DAF UKs New-Generation-Seite, DAFs Markteinführungsmitteilung und Pressekit vom 9. Juni 2021, DAFs New-Generation-Broschüre HQ-EN-0824 vom August 2024, die Motor-Infoblätter von DAF Components für das Modelljahr 2025 sowie DAF-Pressemitteilungen von November 2021 bis zur IAA Transportation im September 2026. Gewichte und Konfigurationen sind GB-Werte; laut DAFs Datenblättern können Verfügbarkeit und Spezifikation von Land zu Land abweichen.

Der XG+, mit derselben Fahrerhauslänge und einem höheren Dach, hat eine eigene Seite, DAF XG+; die Seite DAF XF behandelt den XF mit dem kürzeren Fahrerhaus und seine früheren Generationen ab 1997, und die batterieelektrischen Versionen stehen auf der Seite DAF XG und XG+ Electric.

Überblick

DAFs Launch-Pressekit vom 9. Juni 2021 sagt, „in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations“ der EU (die Vorschriften behandelt Aerodynamische Kabinen und Längenvorschriften). Beide Fahrerhäuser haben eine um 160 mm verlängerte Front und „no less than 330 mm extra length at the rear of the cab“; ihr Kabinen-Bezugspunkt liegt 125 mm höher als beim New Generation XF, und DAF beschreibt einen halbflachen Kabinenboden mit Einstieg über drei Stufen. DAFs Broschüre von 2024 überschreibt ihren XG-Abschnitt mit „In a league of its own“ und nennt den XG „the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions“. Keines der geöffneten DAF-Dokumente nennt ein früheres Modell namens XG.

• 9. Juni 2021. Markteinführung der New Generation XF, XG und XG+. Laut Pressekit sollte die Serienproduktion von 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen und -Starrfahrzeugen im letzten Quartal 2021 beginnen.
• 4. November 2021. Die Serienproduktion der New Generation begann in Eindhoven; DAFs „Job One“-Lkw war ein XG+ mit einem 12,9-Liter-PACCAR-MX-13.
• 2021. DAFs historische Zeitleiste verzeichnet die New XF, XG und XG+ als International Truck of the Year 2022.
• 10. Oktober 2024. DAF kündigte Aktualisierungen an Motoren, Hinterachsen und Ausstattung für XD, XF, XG und XG+ an, „available for ordering now“.
• 7. April 2025. Eine B100-Biodieselversion des MX-13 wurde für XF, XG und XG+ verfügbar, als Sattelzugmaschinen und als Starrfahrzeuge.
• 14. September 2026. Auf der IAA Transportation 2026 stellte DAF Fahrgestelle für Autotransporter, ein 90 cm breites Relax Bed und einen Rückwandstauraum vor, die auch den XG betreffen, dazu die neuen XG und XG+ Electric (siehe den letzten Abschnitt unten).

XG, XG+ und XF in DAFs Zahlen

DAF UKs New-Generation-Seite stellt die drei Fahrerhäuser nebeneinander:

DAFs Markteinführungsmitteilung vom 9. Juni 2021 nannte andere Stehhöhen: „from no less than 1,980 to 2,105 mm“ beim XG und „up to an impressive 2,220 mm“ beim XG+.

Auf DAF UKs Datenblättern vom Juli 2025 kommen XG und XG+ in denselben 18 Konfigurationen, mit denselben Motorversionen und demselben 2.690 mm langen und 2.500 mm breiten Fahrerhaus mit drei Einstiegsstufen. Ihre Serienausstattung unterscheidet sich wie folgt:

DAFs Datenblätter für das FA-4x2-Starrfahrzeug geben an, dass diese Fahrerhaushöhe „from frame member to closed cabin roof hatch“ gemessen wird. Auch die Leergewichte unterscheiden sich: Beim selben Radstand von 4,00 m nennt das Datenblatt der FT-4x2-Sattelzugmaschine 7.807 kg für den XG und 7.865 kg für den XG+, und bei 4,65 m nennt das Datenblatt der FTM-8x4-Sattelzugmaschine 11.232 kg und 11.290 kg. Bei der FTG-6x2-Sattelzugmaschine führt das XG-Datenblatt eine Hinterachsübersetzung von 2,21, das XG+-Datenblatt 2,38.

DAFs Pressekit von 2021 nennt für XG und XG+ einige Merkmale gemeinsam: 2.220 mm lange Betten „with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+“ (die Broschüre von 2024 spricht von „extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds“), optionale drehbare Fahrer- und Beifahrersitze, eine Schublade im unteren Teil des Armaturenbretts, eine optionale Ambientebeleuchtung mit 15 LED-Leuchten und Lichtleisten sowie, mit einer neu gestalteten Hinterachsfederung und einer neuen Position der Sattelkupplung, „an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+“. In zwei Punkten weichen die Dokumente von 2021 und die britischen Datenblätter vom Juli 2025 voneinander ab. Die Markteinführungsmitteilung vom 9. Juni 2021 nennt die LED Skylights „standard on the XG and XG+“, während die XG-Datenblätter „LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared“ als Option führen und die XG+-Datenblätter denselben Posten unter ihrem eigenen Code als Option führen. Das Pressekit vom selben Datum nennt für die neue, vollständig integrierte Park Airco nur den XG+, „available as an option on the XG+“, während die XG-Datenblätter eine integrierte Standklimaanlage auch beim XG als Option führen.

Fahrerhaus

DAFs Datenblätter beschreiben das XG-Fahrerhaus als „luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics“, mit „the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows“. Auf allen 18 Datenblättern ist es 2.690 mm lang und 2.500 mm breit, mit drei Einstiegsstufen, mechanischer Kabinenfederung, LED-Scheinwerfern und einem Frontsichtspiegel. Das Pressekit nennt für die New-Generation-Modelle XF, XG und XG+ eine Windschutzscheibe von 2,3 m². Wie Fahrerhausgrößen und Dachhöhen bei den verschiedenen Herstellern benannt werden, behandelt der Beitrag Lkw-Fahrerhäuser.

Serienmäßige Innenausstattung auf allen 18 XG-Datenblättern: Kabineninnenfarbe „Exclusive“, Armaturenbrett-Ausführung „Plateau“, Kabinendekor „Hexagon“, ein Comfort-Air-Fahrersitz mit Armlehne, ein Beifahrer-Kinositz mit Stoffbezug, ein Armaturenbretttisch, ein Staufach in der Mitte, eine Gepäckablage, eine automatische Temperaturregelung mit Klimaanlage und eine Zusatzwasserheizung für die Kabine; die Datenblätter führen „No roof hatch“. Zu den Optionen auf jedem XG-Datenblatt zählen ein Lederlenkrad, eine Armaturenbrett-Ausführung „Vision“, Dekor „Argenta“ oder „Natura“, die Fahrersitze Luxury Air, Super Air und Xtra Leather Air, ein drehbarer Sitzsockel, ein Staufach mit Schublade in der Mitte, zwei Schubladen, ein Kühlschrank mit Schublade oder zwei Kühlschränke, mehrere Matratzen, darunter eine für das DAF Relax Bed, ein oberes Bett, eine automatische Kabinenklimaregelung und eine integrierte Standklimaanlage. Zu den Außenoptionen zählen Nebelscheinwerfer vorn, „LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared“, eine Außensonnenblende, DAF Corner View und eine Windschutzscheibe mit Sonnenschutzfolie. Serienlackierung ist Crystal White auf grauem Fahrgestell.

DAFs Broschüre von 2024 beschreibt ein zentrales 12-Zoll-Display, das über das Lenkrad bedient wird, und ein zusätzliches 10-Zoll-Display für Telefonspiegelung, Infotainment und Navigation; auf den Datenblättern sind die Infotainmentsysteme Optionen. Auf der IAA Transportation 2026 sagte DAF, XG und XG+ „can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed“, und stellte einen Rückwandstauraum mit drei Fächern vor, mit bis zu 290 Litern bei XG und XG+.

Motoren

Angeboten werden zwei PACCAR-Sechszylinder-Dieselfamilien, der 10,8-Liter-MX-11 und der 12,9-Liter-MX-13. Die Datenblätter nennen die vier Versionen XG 430, 450, 480 und 530:

DAFs Datenblätter bezeichnen beide Motoren als „multi torque“. Die Infoblätter von DAF Components geben den höheren Wert für den höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb und für die zwei höchsten Gänge bei einem Overdrive-Getriebe an; DAFs Pressekit von 2021 nennt für die 390-kW-Version 2.550 Nm „in every lower gear“ und 2.700 Nm im höchsten Gang. Wie eine angegebene Leistungs- oder Drehmomentzahl gemessen wird, erklärt Leistungsangaben lesen.

Der XG 450, der MX-11 mit 330 kW, ist auf 17 der 18 Datenblätter der Serienmotor, und jedes davon führt alle vier Versionen. Das Datenblatt der FTM-8x4-Sattelzugmaschine trägt die Überschrift XG 430 und führt nur die drei MX-13-Versionen. DAF Components führt den MX-11 außerdem mit 220, 251, 270 und 300 kW; kein XG-Datenblatt bietet diese an.

Aufbau laut den Infoblättern von DAF Components: Sechszylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, mit Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und SCR für Euro 6; ein Turbolader mit variabler Geometrie; Common-Rail-Einspritzung mit zwei im Block integrierten Hochdruckpumpen, mit bis zu 2.500 bar. Der MX-11 hat Bohrung × Hub 123 × 152 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 19,0:1 (EU) oder 18,5:1 (außerhalb der EU); der MX-13 hat Bohrung × Hub 130 × 162 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 19,4:1 (MY25) oder 18,5:1 (MY24). Die MX Engine Brake ist beim MX-11 eine hydraulisch betätigte Kompressionsbremse und beim MX-13 eine Dekompressionsbremse, die über den VTG und ein Gegendruckventil geregelt wird. DAFs Datenblätter nennen „Euro 6“ ohne Unterstufe.

Nach DAFs Darstellung brachten die Motoren von 2021 Drehmomentsteigerungen von 50 bis 100 Nm im höchsten Gang mit direktem Durchtrieb und 10–15 kg weniger Motorgewicht; das Update vom 10. Oktober 2024 ergänzte eine Ventilsteuerung nach dem Miller-Prinzip, eine Kühlmittelpumpe mit Doppelantrieb und einen zuschaltbaren Zweizylinder-Luftkompressor und bereitete die Motoren auf B100 vor. Im April 2025 machte DAF eine B100-Version des MX-13 mit 355 kW für XF, XG und XG+ verfügbar, und DAF zufolge sind alle seine Lkw mit Verbrennungsmotor HVO-kompatibel.

Getriebe

Jeder XG hat ein automatisiertes 12-Gang-Getriebe TraXon, das DAF bei XF, XG und XG+ serienmäßig verbaut. Siebzehn Datenblätter nutzen das 12TX2210 mit direktem Durchtrieb, Übersetzung 16,69–1,00; die FTM-8x4-Sattelzugmaschine nutzt das Overdrive-Getriebe 12TX2610, Übersetzung 12,92–0,77. Overdrive ist eine Option bei den Sattelzugmaschinen FT, FTS, FTR, FTN und FTT und den Starrfahrzeugen FA, FAS, FAR, FAN und FAW (nicht auf den fünf Low-Deck-Datenblättern und nicht bei FTG und FTP); direkter Durchtrieb ist eine Option bei der FTM. Ein ZF Intarder wird auf allen 18 Datenblättern angeboten. ASR ist auf den neun Sattelzugmaschinen-Datenblättern als Serie gelistet, und das Datenblatt des FAW-8x4-Starrfahrzeugs bietet eine Option „No ASR“.

Die serienmäßigen Hinterachsübersetzungen betragen 2,38 bei den 4x2-Konfigurationen und den meisten 6x2-Konfigurationen, 2,21 bei den Sattelzugmaschinen FTR und FTG, 2,83 bei der FTT-Sattelzugmaschine und dem FAW-Starrfahrzeug und 3,46 bei der FTM-Sattelzugmaschine. DAFs Mitteilung vom 10. Oktober 2024 ergänzte die Hinterachse SR1344 um eine Übersetzung von 2,64:1 und sagte, die Übersetzung 2,05:1 lasse sich mit Reifen 315/70R22.5 bei 4x2-Sattelzugmaschinen mit jedem Motor nutzen, was bei 85 km/h 950 min⁻¹ statt 1.030 ergebe; keine der beiden ist auf einem XG-Datenblatt die Serienübersetzung. Was eine Achsübersetzung bewirkt, erläutert Achsübersetzungen und Achsantrieb erklärt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die serienmäßige Vorderachse ist auf 14 Datenblättern, darunter dem der FT-Low-Deck-Sattelzugmaschine, eine parabelgefederte 8,00-t-Achse vom Typ 163N; die vier Low-Deck-Starrfahrzeuge (FA, FAS, FAR und FAN) haben eine luftgefederte 8,00-t-Vorderachse vom Typ 161N. Optionen sind, je nach Konfiguration, Vorderachsen mit 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 t oder 10,00 t sowie Luftfederung vorn. Hinterachsen und Federung auf den Datenblättern:

• Einzelne Antriebsachse, SR1344 mit Luftfederung: 13,00 t bei FT, FTS, FTN, FA, FAS und FAN; 12,00 t bei FTR, FTP und FAR; 12,10 t bei FTG; 11,50 t auf den fünf Low-Deck-Datenblättern. Eine Achse SR1347 wird auf jedem Datenblatt mit einzelner Antriebsachse angeboten, eine HR1356 bei FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR und FAN.
• Nachlauf- oder Vorlaufachse: eine 10,0-t-Nachlaufachse bei FTS und FAS (hintere Achsgruppe 20,00 t), 7,5 t bei FTR und FAR (19,50 t) und 8,0 t bei FTN und FAN (20,00 t), auf diesen Datenblättern liftbar; bei FAS, FAR und FAN Low Deck dieselben Achsen mit hinteren Achsgruppen von 20,00 t, 19,00 t und 19,50 t und ohne Hubvorrichtung. Die Sattelzugmaschinen FTG und FTP haben eine ungelenkte Vorlaufachse (Pusher) mit Hubvorrichtung und hintere Achsgruppen von 18,60 t und 16,60 t.
• Angetriebene Tandemachsen: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, Luftfederung, SR1360T, ohne Hubvorrichtung) bei der FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, luftgefedert, bei der FTM 8x4 (HR1670T, mit Hubvorrichtung) und beim FAW 8x4 (SR1360T, mit einer 8,0-t-Nachlaufachse und Hubvorrichtung), deren Datenblätter für hinten beide einen Wert von 34,00 t angeben.

Die MX Engine Brake ist auf 17 Datenblättern Serie; das FAW-8x4-Starrfahrzeug hat eine Auspuffbremse. Gebremst wird mit innenbelüfteten Scheiben vorn und hinten, mit EBS-geregelten Zweikreis-Druckluftsystemen und einem motorgetriebenen, wassergekühlten Kompressor; die FTM-8x4-Sattelzugmaschine hat Trommelbremsen an der hinteren Tandemachse, und die Datenblätter der Starrfahrzeuge FA, FAS, FAR, FAN und FAW bieten eine angetriebene Hinterachse mit Trommelbremsen als Option an. Die Reifen der Antriebsachse(n) sind 315/70R22.5 auf den meisten Datenblättern, 315/60R22.5 auf den fünf Low-Deck-Datenblättern und 315/80R22.5 bei der FTM 8x4. Die Layout-Codes entschlüsselt Achskonfigurationen erklärt.

Konfigurationen, Abmessungen und Gewichte

DAF UK führt für den XG neun Datenblätter für Sattelzugmaschinen und neun für Starrfahrzeuge. Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht stehen auf jedem Datenblatt „in conformity with registration documents“: 18.000 / 44.000 kg auf den 4x2-Datenblättern, 26.000 / 44.000 kg auf den meisten 6x2- und 6x4-Datenblättern, 23.900 / 44.000 kg bei der FTP, 25.700 / 44.000 kg beim FAS Low Deck und 31.000 / 44.000 kg auf den beiden 8x4-Datenblättern. Das technische Gesamtgewicht und das antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewicht in der Tabelle unten sind die gesondert angegebenen Grenzen des Fahrgestells und des Antriebsstrangs; die Begriffe erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Die letzte Seite jedes Datenblatts nennt für jeden darauf aufgeführten Radstand das Leergewicht und die Zuladung, dazu Wendekreise; die Tabelle der Datenblattvarianten auf dieser Seite führt diese Radstände mit ihren Leergewichten auf. DAF berechnet die Gewichte nur mit Serienausstattung, der oben genannten Menge Kraftstoff und AdBlue und einem 90 kg schweren Fahrer, bei einer Toleranz von ±3 %, und weist darauf hin, dass eine Änderung der Spezifikation erheblichen Einfluss auf das Fahrzeuggewicht haben kann. Die FT-4x2-Sattelzugmaschine hat einen Wendekreis von 14,01 m zwischen Bordsteinen und 15,41 m zwischen Wänden, die FTM-8x4-Sattelzugmaschine von 15,71 m und 17,13 m; jedes Datenblatt nennt eine Gesamtbreite hinten von 2,48 m.

Tanks und Bordnetz

Der serienmäßige Aluminium-Kraftstofftank fasst 765 Liter bei der FT-4x2-Sattelzugmaschine, 790 Liter bei der FT Low Deck, 510 Liter bei FTS, FTR, FTN und FTP, 400 Liter bei FTG, FTT und FTM, 450 Liter bei den drei Low-Deck-6x2-Starrfahrzeugen und 340 Liter bei den übrigen Starrfahrzeugen; der AdBlue-Tank fasst 85 Liter bei den Sattelzugmaschinen und 45 Liter bei den Starrfahrzeugen. Werkstoffe und Größen der Kraftstofftanks sind als Optionen gelistet. Das 24-V-Bordnetz hat eine 110-A-Lichtmaschine, bei FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck und FAW eine mit 130 A, und auf jedem Datenblatt zwei 230-Ah-Batterien; eine Lichtmaschine mit 130 A (wo 110 A Serie sind) oder 150 A und zwei 210-Ah-AGM-Batterien werden als Optionen angeboten.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Serienmäßig auf allen 18 Datenblättern: DAF-Müdigkeitserkennung, Spurhaltewarnsystem, Fahrdynamikregelung (VSC) und eine Wegfahrsperre, dazu Adaptive Cruise Control einschließlich Forward Collision Warning und des hochentwickelten Notbremsassistenzsystems (AEBS-3) sowie DAFs Driver Performance Assistant. Mit DAFs Mitteilung vom 10. Oktober 2024 wurden das DAF Digital Vision System (Kameras anstelle der Haupt- und Weitwinkelspiegel), Predictive Cruise Control und rollwiderstandsarme Reifen bei den 4x2- und 6x2-Versionen zur Serienausstattung; jedes 4x2- und 6x2-Datenblatt führt „No DAF Digital Vision System“ als Option, und die Datenblätter von FTT, FTM und FAW führen das DAF Digital Vision System und Predictive Cruise Control als Optionen. Zu den weiteren Optionen zählen ein Fahrerairbag mit zwei Gurtstraffern, die DAF-Müdigkeits- und Ablenkungserkennung, „No Driver State Monitoring“, „No DAF Side/Turn Assist“ und die Sicherheitsvorschriften EC ADR, Letztere auf jedem Datenblatt außer dem der FTM 8x4.

DAFs Launch-Pressekit sagt, AEBS-3 könne bei stehenden und fahrenden Fahrzeugen aus einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h eingreifen, bis hin zur vollständig autonomen Notbremsung, und beschreibt das Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), das bei einem Unfall eine kontrollierte Verschiebung des Fahrerhauses auf dem Fahrgestell um 400 mm erlaubt. DAFs Broschüre von 2024 ergänzt das Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) und sagt, die neuesten Modelle XF, XG und XG+ hätten eine 3-Sterne-Bewertung nach Londons Direct Vision Standard. DAFs IAA-Mitteilung von 2026 führt unter ihren neuen Funktionen DAF Drowsiness and Distraction Detection auf, die warnt, wenn der Fahrer länger als 6 Sekunden nicht auf die Straße vor ihm blickt.

Ausstattung und Optionen

Serienmäßig auf den Datenblättern: PACCAR Connect, ein digitaler Fahrtenschreiber Stoneridge G2V2A und ein auf 85/90 km/h eingestellter Geschwindigkeitsbegrenzer; laut DAFs Mitteilung von 2024 erhält jeder New-Generation-Lkw ein 10-jähriges PACCAR-Connect-Abonnement. Die meisten Sattelzugmaschinen haben eine Sattelkupplung JOST JSK36DV aus Stahlblech (205+40 mm), mit Auffahrrampen bei FT 4x2, FTG und FTP; die FT Low Deck hat eine JOST JSK42 aus Gusseisen (150+40 mm) und die FTR eine JOST JSK42 aus Gusseisen (185+40 mm). Die Starrfahrzeuge haben einen Zugmaulquerträger mit D=13,7, mit einem 2x7-poligen elektrischen Anschluss, beim FAW mit 1x15 Polen. „Long Combination Vehicle (LCV)“ ist auf jedem Datenblatt außer dem der FTM 8x4 unter den Antriebsstrang-Optionen gelistet, Nebenabtriebe sind auf jedem Datenblatt eine Option, und die Datenblätter nennen drei Optionspakete, ohne deren Inhalt aufzuführen: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ und Climate Pack.

Auf der IAA 2026 gezeigte Neuerungen

DAFs Mitteilung vom 14. September 2026 nennt „new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions“. Unter den beschriebenen Diesel-Neuerungen nennt sie den XG beim Fahrgestell für Autotransporter: 4x2- und 6x2-Fahrgestelle mit um 4 cm abgesenkter Radaufhängung und 22,5-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen, für eine Fahrgestellhöhe von 83 cm innerhalb einer gesetzlich zulässigen Fahrzeughöhe von 4 Metern, „available as XD, XF, XG and XG+“. Ihr neues fünfachsiges 10x4-Starrfahrzeug mit einem technischen Gesamtgewicht von bis zu 54 Tonnen ordnet die Mitteilung XD und XF zu. Sie nennt kein Bestell- oder Produktionsdatum, und noch führt kein Datenblatt von DAF UK diese Versionen auf. Dieselbe Mitteilung stellte die neuen XG und XG+ Electric vor.

Quellennotizen

Die Gewichte sind die der GB-Datenblätter von DAF Trucks Ltd für den XG, Ausgabe 202545A vom Juli 2025, die Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht „in conformity with registration documents“ angeben; dieselben Datenblätter nennen außerdem fahrgestellbezogene technische Gesamtgewichte und antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewichte, zum Beispiel 41.000 kg und 58.000 kg bei der FTM-8x4-Sattelzugmaschine. Die Leergewichte in der Datenblatttabelle sind DAFs Gewichte des unbeladenen Fahrzeugs, berechnet nur mit Serienausstattung, der auf jedem Datenblatt angegebenen Menge Kraftstoff und AdBlue und einem 90 kg schweren Fahrer, bei einer Toleranz von ±3 %. Für den MX-13 wird keine Nenndrehzahl angezeigt; er ist bei 315 und 355 kW auf 1.600 min⁻¹ und bei 390 kW auf 1.675 min⁻¹ ausgelegt. Die Spitzendrehmomentwerte gelten im höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb und in den zwei höchsten Gängen bei einem Overdrive-Getriebe; in den übrigen Gängen nennt DAF 2.200 Nm für den MX-11 und 2.150 bis 2.550 Nm für den MX-13.