DAF XG+

Der XG+ steht an der Spitze der Fernverkehrs-Lkw der New Generation von DAF — XF, XG und XG+ —, und DAF selbst nennt ihn sein Flaggschiff. Die Serienproduktion der New Generation begann am 4. November 2021 in Eindhoven, und der erste Lkw vom Band war ein XG+. Diese Seite behandelt den Diesel-XG+, wie ihn DAF Trucks UK auf den Datenblättern vom Juli 2025 spezifiziert; der auf der IAA 2026 als neu vorgestellte XG+ Electric ist ein eigenes Fahrzeug. DAF UK führt in dieser Ausgabe 18 XG+-Datenblätter, die Hälfte davon Starrfahrzeuge: neun Sattelzugmaschinen (4×2 mit einer Low-Deck-Version, 6×2 in fünf Achskonfigurationen, 6×4 und 8×4) und neun Starrfahrzeuge (4×2, 6×2 in drei Achskonfigurationen und 8×4, mit Low-Deck-Versionen des 4×2 und jeder 6×2-Variante). Die Angaben zu Antriebsstrang, Fahrgestell und Ausstattung weiter unten stammen aus drei der 18 Datenblätter: der FT-4×2-Sattelzugmaschine (450, MX-11), der FTM-8×4-Sattelzugmaschine (430, MX-13) und dem FAW-8×4-Starrfahrzeug (450, MX-11).

Überblick: der XG+ innerhalb der New-Generation-Baureihe

Der XG+ ist ein eigenes Modell neben dem XG und dem XF; DAF UKs New-Generation-Seite stellt XF, XG und XG+ als Fahrerhaus-Varianten vor. DAF hat die Baureihe unter den neuen europäischen Vorschriften zu Massen und Abmessungen entwickelt. XG+ und XG teilen sich eine Kabinenlänge von 2.690 mm, gegenüber 2.360 mm beim XF. Dieselbe Seite gibt für den XG+ eine Stehhöhe von 2.145–2.195 mm und ein Kabinenvolumen von 12,50 m³ an, gegenüber 2.025–2.075 mm und 11,85 m³ beim XG. DAFs Markteinführungsmitteilung vom 9. Juni 2021 nannte andere Stehhöhen, 1.980 bis 2.105 mm beim XG und bis zu 2.220 mm beim XG+.

Der XG, mit derselben Fahrerhauslänge und einem niedrigeren Dach, hat eine eigene Seite, DAF XG, die auch die Serienausstattung der XG- und XG+-Datenblätter von DAF UK gegenüberstellt.

Am 10. Oktober 2024 kündigte DAF Optimierungen an den PACCAR-Motoren MX-11 und MX-13 an, die in der gesamten New-Generation-Baureihe verbaut werden, darunter eine neue Ventilsteuerung nach dem Miller-Prinzip, eine überarbeitete Kühlmittelpumpe und ein überarbeiteter Luftkompressor sowie ein optimierter Turbolader und ein optimiertes AGR-System, ab diesem Zeitpunkt bestellbar.

Fahrerhaus

DAFs Datenblätter beschreiben das XG+-Fahrerhaus als „luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions“, mit „the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows“, die dem Fahrer direkte Sicht geben. Auf allen drei Datenblättern misst die Kabine 2.690 mm Länge und 2.500 mm Breite, mit drei Einstiegsstufen, Luftfederung der Kabine, LED-Scheinwerfern, LED-Kurvenlicht und LED-Nebelscheinwerfern sowie einem Frontsichtspiegel.

Serienmäßige Innenausstattung auf allen drei Datenblättern: Kabineninnenfarbe „Exclusive“, Armaturenbrett-Ausführung „Plateau“, Kabinendekor „Argenta“, ein Luxury-Air-Fahrersitz mit beidseitiger Armlehne, ein Beifahrer-Kinositz mit Tisch und Stoffbezug, ein Armaturenbretttisch, ein Staufach mit Schublade in der Mitte, ein oberes Bett, eine automatische Kabinenklimaregelung, eine Zusatzwasserheizung für die Kabine und eine elektrisch gesteuerte Dachluke. Serienmäßige Außenfarbe ist Crystal White (Kabine und Stoßfänger) auf grauem Chassis. Auf den Datenblättern genannte Optionen umfassen einen Super-Air- oder Xtra-Leather-Air-Fahrersitz, einen drehbaren Fahrersitzsockel, einen Kühlschrank mit Schublade oder zwei Kühlschränke, mehrere Matratzen für das untere Bett und das DAF Relax Bed, teils mit Topper, sowie eine integrierte Standklimaanlage.

DAF UKs Seite „The power of driver comfort“ beschreibt ein volldigitales 12-Zoll-Zentraldisplay, das jeder Fahrer konfigurieren kann, und schreibt „the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel and offers phone mirroring, infotainment, navigation and more“ [das optionale zusätzliche Display sitzt rechts vom Lenkrad und bietet Telefonspiegelung, Infotainment, Navigation und mehr]; dieselbe Seite nennt drei Varianten des DAF Infotainment System, „Standard, Luxury and Exclusive“, mit zunehmendem Umfang an Digitalradio, Streaming, Navigation, Kameraansichten und DAF-Connect-Funktionen. Auf allen drei Datenblättern ist Infotainment mit DAF Truck Navigation eine Option, als 03684 oder, mit Tablet-Vorbereitung, als 03470. Dieselbe Seite beschreibt die Kabinenfederung der New Generation mit „a new damper design“ und die Hinterachsfederung mit „a new geometry“.

Motoren

Es werden zwei PACCAR-Motorenfamilien angeboten. Die von DAF Components veröffentlichten PACCAR-Infoblätter zu den MX-11- und MX-13-Motoren beschreiben beide als Sechszylinder-Reihen-Turbodieselmotoren mit Ladeluftkühlung und Abgasrückführung (AGR), Dieselpartikelfilter (DPF) und SCR-Abgasnachbehandlung für Euro 6, einem Turbolader mit variabler Geometrie (VTG) sowie einem Common-Rail-Kraftstoffsystem mit zwei im Block integrierten Hochdruckpumpen, das mit bis zu 2.500 bar einspritzt.

PACCAR MX-11, 10,8 Liter, Bohrung x Hub 123 x 152 mm, Verdichtungsverhältnis 19,0:1 bei EU-Spezifikationsmotoren (Option 03683) oder 18,5:1 bei Nicht-EU-Motoren (Option 03670). Die MX-11-Produktseite von DAF Components listet den Lkw-Motor in fünf Leistungsstufen — 220, 251, 270, 300 und 330 kW —, doch DAF UKs XG+-Datenblätter vom Juli 2025 zeigen nur die oberste: 330 kW (449 PS) bei 1.600 min⁻¹, mit einem Spitzendrehmoment von 2.350 Nm bei 900–1.125 min⁻¹. DAF Components gibt an, die Stufen 220 und 251 kW seien „optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM“, während die Stufen 270, 300 und 330 kW „optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes“ seien; die XG+-Datenblätter führen nur die 330-kW-Stufe. Der MX-11 wird auf dem Datenblatt der FTM-8×4-Sattelzugmaschine nicht angeboten, dort ist ausschließlich der MX-13 gelistet; beim FAW-8×4-Starrfahrzeug ist er dagegen verfügbar.

PACCAR MX-13, 12,9 Liter, Bohrung x Hub 130 x 162 mm, Verdichtungsverhältnis 19,4:1 bei Motoren der Spezifikation MY25 (Option 03683) oder 18,5:1 bei MY24-Motoren (Option 03670). DAF UKs Datenblätter führen drei Leistungsstufen, 315 kW (428 PS), 355 kW (483 PS) und 390 kW (530 PS); das Infoblatt von DAF Components nennt für die ersten beiden 1.600 min⁻¹ und für die 390-kW-Stufe 1.675 min⁻¹, mit einem Spitzendrehmoment von 2.300 bis 2.700 Nm über die drei Stufen.

DAF UKs Versionsnummern lauten 450 für den MX-11 mit 330 kW sowie 430, 480 und 530 für den MX-13 mit 315, 355 beziehungsweise 390 kW.

Dieselben Infoblätter beschreiben für beide Motoren eine optionale MX Engine Brake: beim MX-11 eine integrierte, elektronisch gesteuerte, hydraulisch betätigte Kompressionsbremse; beim MX-13 eine integrierte Dekompressionsbremse, die den VTG und ein Gegendruckventil (BPV) zur Regelung der Bremsleistung nutzt, mit einem elektronisch gesteuerten, gekühlten Aktuator. Auf den Datenblättern der FT-4×2- und der FTM-8×4-Sattelzugmaschine ist sie Standard; das Datenblatt des FAW-8×4-Starrfahrzeugs führt stattdessen eine Auspuffbremse, wie unten unter Bremsen dargelegt.

Multi-Torque

DAFs Datenblätter beschreiben beide Motoren als „multi torque“. Laut DAF Components gilt der Spitzenwert nur im höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb, beziehungsweise in den zwei höchsten Gängen bei einem Overdrive-Getriebe, und dieses zusätzliche Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist dafür da, „to support lower fuel consumption of the vehicle“ [einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu unterstützen]; in den übrigen Gängen liefert der Motor weniger. Beim MX-11 sind das 2.200 Nm statt 2.350. Beim MX-13 sind es 2.150 Nm statt 2.300 bei der 315-kW-Stufe, 2.350 statt 2.500 bei der 355-kW-Stufe und 2.550 statt 2.700 bei der 390-kW-Stufe. Wofür eine angegebene Leistungs- oder Drehmomentzahl genau steht, ist gesondert erläutert.

Zur Abgasnorm

DAF nennt auf den eigenen Datenblättern „Euro 6“ ohne Unterstufe wie 6e oder VI-E.

Getriebe

Beide Motoren treiben über ein automatisiertes Zwölfgang-Getriebe TraXon, das DAF serienmäßig in der gesamten Baureihe XF, XG und XG+ verbaut. Die genaue Getriebe- und Achsübersetzungskombination variiert je nach Konfiguration. Bei der FT-4×2-Sattelzugmaschine (MX-11 450) ist es eine TraXon 12TX2210 mit direktem Durchtrieb, Übersetzung 16,69–1,00, mit einer Hinterachsübersetzung von 2,38; Overdrive ist dort als Option gelistet, direkter Durchtrieb ist serienmäßig. Bei der FTM-8×4-Sattelzugmaschine (MX-13 430) ist es eine TraXon 12TX2610 mit Overdrive, Übersetzung 12,92–0,77, mit einer Hinterachsübersetzung von 3,46; direkter Durchtrieb ist dort als Option gelistet, Overdrive ist serienmäßig. Beim FAW-8×4-Starrfahrzeug (MX-11 450) ist es dieselbe TraXon-12TX2210-Einheit mit direktem Durchtrieb wie bei der FT-4×2-Sattelzugmaschine, Übersetzung 16,69–1,00, jedoch mit einer Hinterachsübersetzung von 2,83. ASR ist auf den Datenblättern der FT-4×2- und der FTM-8×4-Sattelzugmaschine als Serie gelistet, und das Datenblatt des FAW-8×4-Starrfahrzeugs bietet eine Option „No ASR“.

DAF UKs Effizienzseite besagt, „all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy“, und nennt als Beispiel „the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm“; die serienmäßige Hinterachsübersetzung auf dem FT-4×2-450-Datenblatt ist 2,38:1.

Achsen, Federung und Bremsen

Alle drei Datenblätter führen dieselbe serienmäßige Vorderachse: 8,00 t, Parabelfedern, Typ 163N, mit 7,50 t (nur FT 4×2), 9,00 t (bei allen drei) oder 10,00 t (nur FAW 8×4) als Optionen. Hinterachsen und Federung unterscheiden sich je nach Konfiguration:

• FT-4×2-Sattelzugmaschine: Hinterachslast 13,00 t, Luftfederung, Typ SR1344; optionale Hinterachsen HR1356 oder SR1347.
• FTM-8×4-Sattelzugmaschine: Hinterachslast 13,00 + 13,00 t; in der Zeile „Rear“ des Datenblatts 34,00 t, Luftfederung, Typ HR1670T, mit Hubvorrichtung; optionale Hinterachse SR1360T.
• FAW-8×4-Starrfahrzeug: Hinterachslast 13,00 + 13,00 t; in der Zeile „Rear“ des Datenblatts 34,00 t, Luftfederung, Typ SR1360T, mit einer Nachlaufachslast von 8,0 t und Hubvorrichtung; optionale Hinterachse HR1670T.

DAF UKs Effizienzseite besagt, die New-Generation-Baureihe sei „available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles“.

Bremsen: Die Datenblätter der FT-4×2- und der FTM-8×4-Sattelzugmaschine führen die MX Engine Brake als Standard, mit einer Auspuffbremse, einem ZF-Intarder oder der MX Engine Brake in Kombination mit einem ZF-Intarder als Optionen; das Datenblatt des FAW-8×4-Starrfahrzeugs führt stattdessen eine Auspuffbremse als Standard, mit einem ZF-Intarder als Option. Die FT-4×2-Sattelzugmaschine und das FAW-8×4-Starrfahrzeug haben innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten; die FTM-8×4-Sattelzugmaschine hat innenbelüftete Scheiben vorn und Trommelbremsen an der hinteren Tandemachse, wobei beim FAW-8×4-Starrfahrzeug eine angetriebene Hinterachse mit Trommelbremsen anstelle der serienmäßigen Scheiben als Option angeboten wird. Alle drei führen ein Zweikreis-Druckluftsystem mit elektronischer Regelung (EBS); die Datenblätter der FT-4×2-Sattelzugmaschine und des FAW-8×4-Starrfahrzeugs nennen zusätzlich einen motorgetriebenen, wassergekühlten Luftkompressor mit automatischem, luftbeheiztem Lufttrockner.

Reifen an der/den angetriebenen Hinterachse(n): 315/70R22.5 bei der FT-4×2-Sattelzugmaschine und beim FAW-8×4-Starrfahrzeug, 315/80R22.5 bei der FTM-8×4-Sattelzugmaschine.

DAF UKs Effizienzseite nennt außerdem die neueste Predictive Cruise Control und EcoRoll-Funktionen des TraXon-Getriebes, „that allow up to 93 km/h at the end of a descent“, sowie Preview Downhill Speed Control, das sie mit der MX Engine Brake kombiniert.

Abmessungen und Gewichte

• FT-4×2-Sattelzugmaschine: Radstand 4,00 m, hinterer Überhang 0,99 m. Leergewicht 7.865 kg (5.422 kg vorn, 2.443 kg hinten). Zuladung 10.135 kg (2.578 kg vorn, 9.057 kg hinten). Gesamtgewicht 18.000 kg, Zuggesamtgewicht 44.000 kg, beide „in conformity with registration documents“; maximale Vorderachslast 8.000 kg, maximale Hinterachslast 11.500 kg. DAF nennt gesondert ein fahrgestellbezogenes technisches Gesamtgewicht von bis zu 20.500 kg und ein antriebsstrangbezogenes maximales Zuggesamtgewicht von 44.000 kg (Klasse 2).
• FTM-8×4-Sattelzugmaschine: Radstand 4,65 m, hinterer Überhang 1,65 m. Leergewicht 11.290 kg (5.937 kg vorn, 5.353 kg hinten). Zuladung 19.710 kg (2.063 kg vorn, 17.647 kg hinten). Gesamtgewicht 31.000 kg, Zuggesamtgewicht 44.000 kg (Zulassungswerte); maximale Vorderachslast 8.000 kg, maximale Hinterachslast 23.000 kg. Fahrgestellbezogenes technisches Gesamtgewicht bis zu 41.000 kg; antriebsstrangbezogenes maximales Zuggesamtgewicht 58.000 kg (Klasse 2).
• FAW-8×4-Starrfahrzeug: das Datenblatt führt fünf Radstände von 4,05 bis 5,55 m. Beim kürzesten, Radstand 4,05 m, hinterer Überhang 1,20 m: Leergewicht 10.245 kg (5.268 kg vorn, 4.977 kg hinten), Zuladung 20.755 kg (2.732 kg vorn, 18.023 kg hinten), Gesamtgewicht 31.000 kg, Zuggesamtgewicht 44.000 kg (Zulassungswerte); maximale Vorderachslast 8.000 kg, maximale Hinterachslast 23.000 kg. Fahrgestellbezogenes technisches Gesamtgewicht bis zu 42.000 kg; antriebsstrangbezogenes maximales Zuggesamtgewicht 61.000 kg (Klasse 2).

DAFs Gewichtsangaben sind berechnet „with standard specification items only“, mit 765 Litern Kraftstoff und 85 Litern AdBlue auf dem Datenblatt der FT-4×2-Sattelzugmaschine, 400 und 85 Litern auf dem der FTM-8×4-Sattelzugmaschine und 340 und 45 Litern auf dem des FAW-8×4-Starrfahrzeugs sowie einem 90 kg schweren Fahrer, bei einer angegebenen Toleranz von ±3 %; DAF weist darauf hin, dass eine Änderung der Spezifikation erheblichen Einfluss auf das Fahrzeuggewicht haben kann.

Tanks und Bordnetz

Die Kraftstoff- und AdBlue-Tankgrößen unterscheiden sich je nach Konfiguration: Die FT-4×2-Sattelzugmaschine trägt einen 765-Liter-Aluminium-Kraftstofftank und einen 85-Liter-AdBlue-Tank; die FTM-8×4-Sattelzugmaschine einen 400-Liter-Kraftstofftank und einen 85-Liter-AdBlue-Tank; das FAW-8×4-Starrfahrzeug einen 340-Liter-Kraftstofftank und einen 45-Liter-AdBlue-Tank. Alle drei Datenblätter führen eine 130-A-Lichtmaschine und zwei 210-Ah-AGM-Batterien als Standard, mit einer 150-A-Lichtmaschine (bei allen drei) oder einer 110-A-Lichtmaschine (nur FT 4×2) sowie 2x230-Ah-Batterien als Optionen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Serienmäßig auf allen drei Datenblättern, in identischem Wortlaut: DAF-Müdigkeitserkennung, Spurverlassenswarnsystem, Fahrdynamikregelung (VSC) und ein einfaches Wegfahrsperrensystem, zusammen mit Adaptive Cruise Control mit Kollisionswarnung (FCW) und automatischem Notbremssystem (AEBS-3) sowie DAFs Driver Performance Assistant. Sowohl das Datenblatt der FTM-8×4-Sattelzugmaschine als auch das des FAW-8×4-Starrfahrzeugs führen zusätzlich einen einfachen Tempomat, „Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW“ und Predictive Cruise Control unter ihren Optionen neben dem oben genannten Serienstandard (das Datenblatt des FAW-8×4-Starrfahrzeugs ergänzt zudem eine Option „Predictive Cruise Control lite“, die auf dem FTM-Datenblatt fehlt); das Datenblatt der FT-4×2-Sattelzugmaschine hat keinen dieser Optionscodes. Weitere Optionen sind ein Fahrer-Airbag mit zwei Gurtstraffern, „No Driver State Monitoring“, „No DAF Side/Turn Assist“, die DAF-Müdigkeits- und Ablenkungserkennung sowie die Sicherheitsvorschriften EC ADR, angeboten auf den Datenblättern der FT-4×2-Sattelzugmaschine und des FAW-8×4-Starrfahrzeugs, jedoch nicht in der Optionsliste des FTM-8×4-Sattelzugmaschine-Datenblatts.

DAF UKs Sicherheitsseite, die die New-Generation-Baureihe als Ganzes beschreibt statt ein bestimmtes Datenblatt, besagt, die Kabinen hätten „a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides“, mit vorn integrierten energieabsorbierenden Crashboxen und Crashzonen am Kabinenheck. Sie nennt das Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS), das das Lenkrad zum Beispiel bei einer Kollision mit dem Heck eines Anhängers vom Fahrer weg bewegt, sowie das patentierte Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), das laut der Seite „400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision“ erlaubt. Dieselbe Seite besagt, die Alcohol Interlock Preparation sei in „all New Generation DAF trucks“ verbaut, und beschreibt das Advanced Emergency Braking System als fähig, „provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h“. Für die Baureihe als Ganzes beschreibt sie außerdem folgende Systeme: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring und Vehicle Stability Control; davon nennt sie DAF Corner View eine Option, Automatic Lighting Selection eine Serienfunktion und die DAF Electronic Park Brake eine neue optionale Sicherheitsfunktion.

Ausstattung und Optionen

Kommunikation und Fahrmanagement, serienmäßig auf allen drei Datenblättern: PACCAR Connect, ein digitaler Stoneridge-G2V2A-Fahrtenschreiber und ein auf 85/90 km/h eingestellter Geschwindigkeitsbegrenzer. DAF UKs Effizienzseite besagt, „All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription“, beschrieben als Online-Flottenmanagementplattform.

Nebenabtrieb: DAF UKs Effizienzseite besagt, die Baureihe biete „no less than 68 different PTO options“ und dass DAF „also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other“; die Datenblätter der FT-4×2-Sattelzugmaschine, der FTM-8×4-Sattelzugmaschine und des FAW-8×4-Starrfahrzeugs führen jeweils Nebenabtriebstypen und -positionen als Option auf, nicht als Serienausstattung.

Die Sattelzugmaschinen-Datenblätter führen Sattelkupplungs- und Anhängeranschluss-Ausstattung: Die FT-4×2-Sattelzugmaschine eine JOST-JSK36DV-Sattelkupplung aus Stahlblech (205+40 mm) mit Auffahrrampen; die FTM-8×4-Sattelzugmaschine dieselbe JOST-JSK36DV-Sattelkupplung ohne Auffahrrampen; beide mit einem pneumatischen Anhängeranschluss Typ C und einem elektrischen 24-V/2x7-poligen Anschluss. Das Datenblatt des FAW-8×4-Starrfahrzeugs führt stattdessen einen Zugmaulquerträger D=13,7 mit pneumatischem Anhängeranschluss Typ C und einem elektrischen 24-V/1x15-poligen Anschluss.

Auf den Datenblättern genannte Optionspakete, ohne Angabe der einzelnen darin enthaltenen Elemente: Safety Pack, Executive Pack XG/XG+ und Climate Pack.

Quellennotizen

Die Gewichte sind die der GB-Datenblätter von DAF Trucks Ltd für den XG+, Ausgabe 202545A vom Juli 2025, die Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht „in conformity with registration documents“ angeben; dieselben Datenblätter nennen außerdem fahrgestellbezogene technische Gesamtgewichte und antriebsstrangbezogene Zuggesamtgewichte, zum Beispiel 41.000 kg und 58.000 kg bei der FTM-8x4-Sattelzugmaschine. Die Leergewichte in der Datenblatttabelle sind DAFs Gewichte des unbeladenen Fahrzeugs, berechnet nur mit Serienausstattung, der auf jedem Datenblatt angegebenen Menge Kraftstoff und AdBlue und einem 90 kg schweren Fahrer, bei einer Toleranz von ±3 %. Für den MX-13 wird keine Nenndrehzahl angezeigt; er ist bei 315 und 355 kW auf 1.600 min⁻¹ und bei 390 kW auf 1.675 min⁻¹ ausgelegt. Die Spitzendrehmomentwerte gelten im höchsten Gang bei einem Getriebe mit direktem Durchtrieb und in den zwei höchsten Gängen bei einem Overdrive-Getriebe; in den übrigen Gängen nennt DAF 2.200 Nm für den MX-11 und 2.150 bis 2.550 Nm für den MX-13.